日本车底盘技术真的很弱吗？为什么说日本车高速行驶会漂移？

本篇文章对于日本车底盘技术真的很弱吗？为什么说日本车高速行驶会漂移？和日系车减震测试方法图解的题进行详细解，希望能对大家有所帮助。

很多朋友对日系车的认识还是建立在很多年前。比如日本车很轻，高速行驶不稳定。当然，我们车友的认知能力一直在提高，所以这些都是少之又少。有人觉得日系车轻，但是好像日系车高速行驶晃动的题依然存在？

日本车高速行驶有噪音吗？可以说，确实有很多过去的日系家用车在高速行驶时稳定性不如欧洲同级别车型，这是客观现象，但近来日系车企却越来越开明。因此，近年来，汽车厂商开始注重行驶品质，车辆操控能力也在不断提升。比如现在的凯美瑞、卡罗拉、雅阁就比以前好了很多。然而，过去的日本汽车在高速行驶时的兴奋感给消费者留下了不可磨灭的印象。

日本汽车制造商的底盘技术怎么样？

日本汽车制造商的底盘技术怎么样？其实，这个题并不容易回！假设日系车企的底盘技术很强，以前很多日系家用车型的操控性其实很差，而假设日系车企的底盘技术弱，正品JDM车型的操控性还是不错的。像老款的EVO或者STI……等等，只是很多汽车爱好者并没有经历过20世纪80年代以来日系车企追求性能的时代。

1985年到2000年间，大多数日系车操控性都不错，高速行驶时没有任何题，因为当时的日本车企在高速行驶时非常注重操控性和车质！过去，斯巴鲁力狮的操控性能几乎是同级领先，所以过去的很多例子都证明日系汽车制造商有能力让自己的底盘变得更加运动。造车理念发生变化，汽车的高速性能变得不再有价值，这直接导致了JDM车型的逐渐衰落！

日本车厂的悬架设计能力如何？

日本汽车企业的悬架设计能力还不错，但相对于传统的欧美汽车企业来说，日本汽车企业起步较晚，缺乏基础，但在20世纪70年代第一次石油危机之后，日本汽车开始主导全市场。当时日系车的设计和欧美车企一样优秀，所以在悬架系统的硬件层面，日系车企的设计一点也不差。上图中的丰田GT86悬架，上摆臂避开了减震器，套筒和下摆臂又分为两根连杆，平心而论，这样的设计非常精巧，不逊色于欧美的设计。美国车企！

然而，仅仅卓越的悬架设计是不够的；悬架系统的选择和概念同样重要。例如，GT86、斯巴鲁BRZ和ScionFRS使用的悬架完全相同，只有区别。斯巴鲁的前悬架比GT86硬20左右，而BRZ的后悬架比86软8左右，所以可以看到BRZ的前后悬架硬度是最接近的。美版FRS前后悬架硬度差异最大，而GT86的前后悬架软硬适中，前后悬架硬度的不同决定了三辆车的不同特性！

一般来说，后悬架比前悬架越硬，车辆就越容易转向过度。是的，转向过度的车最适合漂移，而后悬架比前悬架越硬，汽车就越接近转向不足，所以斯巴鲁BRZ更适合转弯和竞赛驾驶，因为它的前悬架更硬暂停。合适的。支撑或许会让高速过弯更沉稳，但86的特性比较一般，介于两者之间！所以即使悬架设计相同，仅仅前后悬架刚度的差异就能对车辆操控产生直观的影响！

日本悬架系统中最薄弱的就是减震器。

日系车在操控性方面被诟病的根源在于减震器的选择，虽然KYB、SHOWA等日本企业是全最大的减震器供应商，但平心而论，他们的规模确实很大。但产品质量确实是没法比的，德国的Beston、ZF的Saks、荷兰的Kony？

也许有些朋友听说过，日本高性能车和超级跑车的原厂减震器是欧洲产品。比如三菱EVO和斯巴鲁STI就采用了德国百斯顿的减震器，当然百斯顿的减震器非常昂贵，几乎无法与一般代步车相比，但采埃孚旗下的萨克斯则采用欧洲原装产品来提供。我们国产的德系车，如高尔夫、朗逸、迈腾、帕萨特等大部分都配备了萨克斯座椅，而萨克斯减震器最大的特点就是硬度适中，软而不散，减震阀系统结构。设计和协调性太好了，以至于很多朋友都认为10万元到20万元的德系车底盘比日系车更稳定！

萨克斯的产品性能不错，但是质量不是很好，容易漏油，而且不太耐用。日立和昭和在日本供应中低价位的型号。这两款产品的核心理念是不太重视性能，所以技术远远落后于ZFSocks，简单来说就是欧洲减震品牌愿意以低廉的价格投入新技术、新理念。中等价格。虽然是产品，但是日系中低价位的避震如果只注重耐用性而不考虑其他，那还不如调教呢！

有些朋友经常听到“协调”这个词，但不清楚它到底是什么、如何协调？其实减震器的调节是指减震器阀系统，而阀系统包含很多阀片，如上图所示，通过增加或减少阀片的数量，来调节油液对阀的影响碟组震动强度和流向，根据避震器的特性，适合买菜或者运动，这是对避震器的调整，当然这个级别并不意味着在改装店操作，但开发之初的原厂设定，在这方面是日本的，日立和昭和这些中价位机型的厂家，还不如ZF的袜子呢！

日本车企理念差异

就在我写到这里，小伙伴们还觉得日系车企的底盘技术不好吗？当然，日本不擅长中价位的减震器，但解决办法很简单。只需选择欧洲供应商即可。毕竟，现代工业是全化。仅使用您想使用的量。产品将尽快交付。如果用量足够大，通常在工厂附近建一个车间进行本地生产。软实力，例如调音技巧，则不然。解决不了，现代就不能派宝马M部门的负责人来吗？有一段时间就这样了！往好了说，是为了持久；往坏了说，是因为太注重利润了！

那么，日系车企的底盘技术弱吗？平心而论，他们并不弱，只是思维和观念有点过时，但在我们这里，我们依靠汽车的功能和质量牢牢抓住了消费者的心理。卡丁车需要性能和操控性，但日本车企一向保守。所以即使很多日系车型可以简单地更换一套更好的减震器，稍微调整一下前后外倾角就能获得良好的操控性，但日系车厂也不愿意这么做！

所以这是一个想法和观念的题。差异更多地在于路线，而不是技术，因为欧洲汽车是最先普及涡轮增压器的，而日本汽车则在自吸式道路上坚持了十年。不可否认，这几年一些日系车的高速操控性确实很差。这与重量无关，很大程度上取决于减震器的选择和产品期望。然而，随着汽车市场竞争越来越激烈，日本汽车企业也悄然做出了改变。基于TNGA的凯美瑞、卡罗拉比上一代要好很多，包括高速稳定性！

一般来说，后者肯定更好。日本最大的减震器制造商是KYB，声誉良好。但重要的是汽车减震器品牌要与你的车型相匹配，是否符合你的要求。

Electronics是日本知名的零部件制造商，其热门产品包括减震器、转向器、零部件等。它专注于生产各种汽车零部件，目前在中国拥有自己的工厂。

昭和减震器的优点和缺点是什么？ShowaShockAbsorbers是日本厂商生产的高品质减震器品牌，主要应用于汽车悬架系统。虽然昭和减震器有很多优点，但也有一些缺点。

优势

1高品质昭和减震器以其高品质和耐用性而闻名。采用优质材料制成，设计独特，提供稳定的乘坐体验和舒适度。

2定制设计昭和减震器有多种尺寸和款式可供选择，以满足不同车辆的需求。我们还可以根据客户的具体需求进行定制设计。

3卓越的驾驶体验昭和减震器有效吸收因路面不平而产生的振动，提供稳定、舒适的驾驶体验，尤其是在高速和崎岖路面行驶时。

4.优良的耐用性昭和减震器一般使用寿命较长，且易于维护和更换。这意味着车主可以节省维修费用并减少车辆停机时间。

过错

1、价格较高由于昭和减震器采用优质材料和先进技术制成，其价格通常高于其他品牌，这可能会给消费者造成一定的经济负担。

2.复杂的安装和调整昭和减震器通常需要专业的安装和调整，这会增加维修成本和时间。对于这些方面不熟悉的车主来说，可能需要寻求专业技术人员的帮助。

3、应用范围有限昭和减震器主要针对豪华车和改装车市场，对于低端或低价车型，使用昭和减震器可能无法达到预期的性能提升。

总体而言，昭和减震器因其高品质、卓越的乘坐质量和耐用性而受到赞誉。然而，价格、安装和调整的复杂性以及有限的覆盖范围可能是一些潜在消费者的担忧。在决定购买昭和减震器之前，请考虑您的具体需求和预算。