德国车在中国烧机油的根本原因

本文对于那些想了解德国车在中国烧机油的根本原因和德系车原理的相关性题都进行详细的解，希望文章的讲解内容能对大家有所帮助。

德国车在中国烧机油。不绕路，直奔主干。这是汽车修理工不知道的事情。网上没有专家知道机油燃烧的原因只有两个。第一个是机油，第二个是冷却液。

机油很简单。大多数德国发动机需要SN或更高的机油才能满足要求。但中国市场主流机油主要是美佳壳牌，符合国家标准，只是最高级别的机油。国家标准为SL级。由于中国国家标准只能检测SL级别，如果达到SL级别，在中国就是合法的。在瓶子上标记SN或SP并不违法。这些是测试SN和SP级别的标准，所以只要你在中国使用德国产品，这些品牌的机油都无法满足你的发动机要求，因为油品等级低。高温稳定性不能满足发动机的要求。

如果说冷却液，德国发动机大多数都是高温发动机，发动机平均温度在105到110度左右，但在中国，几乎所有发动机都配备了防冻液，其沸点为100度。但汽水的温度不是固定的，原则上可以无限升高，而且发动机的高温部分在燃烧室内，所以不计算室内燃烧温度。排出后，作为新的冷空气循环流动。这种冷空气比燃烧的混合物更冷，并且比环境温度高得多。主要受燃烧室高温影响的部位有活塞和缸套冷空气在活塞内循环，从曲轴排出的空气和机油被冷却，缸套也被冷空气冷却，缸套下部也被油冷却。但缸套的主要冷却方式是水道，缸套内部是燃烧室，外部是水道，冷却液带走热量，保持发动机温度稳定。德国燃油冷却剂的题在于其液体基料。

水基防冻液的液体基质是水，水在100度时蒸发，在缸壁周围形成蒸气泡，就像铁锅里的水沸腾一样，气泡在锅底形成并膨胀。向上，这是水的沸腾。施加压力时，它是一个高压锅，温度远远超过100度，气泡的温度高于水的温度，同样，缸壁外气泡的温度也高于水的温度。水的温度。像高压锅一样，发动机冷却装置是密封的，所以发动机内部的水温度较高。温度变得高于设计温度。都说发动机沸腾了，但为什么不沸腾呢？所有的车都沸腾了吗？这是因为发动机有水泵，时刻强制循环，带走大部分热量，而水箱则强制散热，所以不会沸腾。然而，缸壁温度超过了设计温度至少5到10度，而这个题的案可以在发动机的水管中找到。当车辆预热时，您会注意到供水管变硬，内部产生高压。高压下的温度必须超过100度。压力越高，温度越高。你可以自己尝试一下。知道温度是前提。因此，气缸套的温度越高，热膨胀系数就越大。金属的热膨胀以度为单位测量。120度肯定大于110度，110度肯定大于100度。因此，综合考虑以上因素，只要大一点，热膨胀效应就会导致缸套超出设计范围，匹配的活塞间隙也会变大。油很容易交叉，油不合格。因为油环是储油层，长时间在高温下，油很容易碳化并积聚在环的内外，形成积碳，这些积碳并不是不分解的专家，它据说活塞环会卡住，积碳不会粘住。不会。但很多人都被欺骗了，不明白。积碳过多会堵塞活塞的回油孔，迫使少量机油进入燃烧室，从而开始燃烧。

这就是新车机油不燃烧的原因。但行驶数万公里后，机油逐渐开始燃烧，而且现象越来越严重。

目前，我国对内燃机油的不分解处理正在全面展开。事实上，一种药水是用来分解油环中的积碳的。目的是清洁回油孔，让机油正常回流，减少进入燃烧室的机油量。但只能治疗表面症状，并不能根除症状。这是因为经过处理后，会慢慢形成积炭，堵塞采油孔，导致油再次开始燃烧。因此，全部不分解处理只能保证4万元。大约一公里。这就是秘密，即使药水去除了积碳，对发动机的腐蚀损害也是永久性的、不可逆转的。

对于德系车来说，只有优质的机油才能具有高温抗氧化性能，并且不产生积碳。此外，通过使用非水冷却剂，可以完全防止发动机油的燃烧。

非水冷却剂，也称为无水冷却剂或防冻剂，不会在气缸套外部产生蒸汽泡。它沿着缸套外侧流动，带走燃烧室中产生的高温，并与水泵、水箱、风扇配合工作，保持恒温，防止缸内出现异常高温和异常现象。缸套。扩张。

如果机油烧了，解决涡轮题、气门油封题、废气旁通阀题后，不要再进行不分解处理。这不能解决发动机损坏的根本原因。仅更换优质油。只需更换干冷却液，高质量发动机油就会慢慢溶解运行过程中油环上积聚的碳沉积物。这需要一个过程。一到两个维护周期，也许四到五个，就可以让您的发动机在不烧油的情况下提供强大的动力。国内基本没有能分析到这种水平的维修技术人员，我也没遇到过。

跟我来。请告诉我什么是机油。

德国CVT原理？它是一种传播。CVT发明于德国，采用离心式离合器和两个根据材料科学原理配备传感器的变径金属锥形轮，通过控制电磁阀和发动机转速实现无级变速。这种设计的重要性是在车辆行驶时保持发动机转速稳定并提高燃油利用率。德制CVT的特点是行驶平稳，始终保持转速，消除换挡时的跳跃和动力波动，提高燃油效率和驾驶便利性。尽管这些类型的变速器比传统变速器更昂贵，但随着技术的不断进步，它们变得越来越受欢迎。