宝马i3试驾生活离不开3系，那么你会考虑电动车3系吗？

本文主要详细介绍宝马i3试驾生活离不开3系，那么你会考虑电动车3系吗？的题以及宝马前轮散热相关的题，希望对各位都有所帮助的!

说起宝马，从来不缺少关于3系的话题。作为豪华中型车长久以来的标杆，网上甚至流传着“生活中总离不开3系”的说法。

然而，随着电动化时代的到来，宝马并没有停留在过去的成就上，选择继续收获时代红利，而是选择通过频频进军新能源市场，继续提供自己的案。

当宝马i3出现在我们面前时，我们感到既熟悉又陌生，最终我们试驾了无数次3系燃油版，但纯电动车3系却能继续满足最初的需求。3系燃油版。您是这个系列的粉丝吗？我们其实是持怀疑态度的。归根结底，3系对于宝马来说具有重要意义，尤其是在中国市场。

那么3系纯电动版能否重现宝马燃油时代的辉煌岁月呢？这次我们依依姐姐决定直接驯服这只“电动猛兽”，来测试一下i3是否还有传统3系列的味道。

外观|封闭式“双肾”格栅强调纯电动汽车身份

相比3系燃油版，i3的车头显得更加圆润一些，这可能与经典的“双肾”格栅的封闭式设计有关，毕竟这种设计在纯电动汽车中比较流行。当然，i3还增加了一些特别的细节，比如格栅上的蓝色饰条，让这辆车更有辨识度。

两侧的大灯将转向灯和日间行车灯结合起来，倒成主灯，不仅看起来更有层次感，而且犀利无比。

新型智能格栅安装在汽车前部下方，可以适时打开，加速前轮散热并减少风阻。另外，i3还在车头两侧加入了真鲨鳃设计，与3系燃油版略有不同。这样不仅可以提高气流的速度，而且对轮胎的散热也起到积极的作用。

车身方面，宝马i3的长宽高分别为48,721,846,1481毫米，比燃油动力3系长轴版略大。特别是在高度方面，必须抬高车身以保证离地间隙，以减少电池组对车底的冲击。我其实看了一下，差距并没有那么大，但可能是为了继续保持泽西的“个性”。

而在车辆尾部，尾灯的造型设计并没有太大变化，3D浮雕造型依然提供了不错的质感。更引人注目的是，两款扩散器都采用了梯形设计，夸张又带点浮华，可能更符合年轻人的审美。另一方面，尾标改为“eDrive35L”，这是此次发布的新BMWi3的唯一车型。

总之，i3的外观与燃油版没有太大区别，虽然在一些细节上变化较多，但意外地得到了依依姐的好评。例如，封闭式双肾型格栅、两侧“真正的”鲨鱼鳃设计以及后部扩散器设计。

内饰奢华感依然在线，空间表现惊艳

进入车内，依依姐感叹宝马i3不仅延续了一贯的豪华感，还带来了不错的科技感。总体来说，内饰设计并没有太大的调整，细节上还是有一些变化的。例如，为了符合最近的电动汽车设计趋势，物理按钮的数量已大幅减少。

引人注目的双屏采用了曲面设计，但由于去掉了仪表板遮光边缘，所以从实用角度来看并不是什么大题。不过需要注意的是，虽然不能说i3在新iDrive80的加入下在技术方面有了质的飞跃，但至少拥有了最大的优势。

有趣的是，i3的电子挡杆设计也相当精巧，但并不是采用水晶材质。这或许也和i3的定位有关，对于年轻用户来说，华而不实的东西比简单朴素的东西更糟糕，而i3的内饰依然散发着奢华的气息。另外，座椅的支撑性和包裹性都非常好，驾驶座的可视角度也相当不错。

i3的后排空间轴距达到2966mm，远超普通B级车。而宽大的轴距不仅提供了良好的腿部空间，而且头部空间也没有压力。看看依依姐的表现就足以证明i3的空间表现确实让人惊叹。至少比Model3的后排空间要大很多。

汽车与机器|科技感十足的全新iDrive80加持

之所以把汽车和发动机分开提取，主要是因为iDrive80的升级实在是太‘优秀’了。与上一代相比，iDrive80在操作流畅度、现有逻辑、快捷功能等方面都进行了诸多升级。同时，它还内置了许多实用的应用程序，即使是像依依这样的“初学者”也能轻松上手。

特别是iDrive80的主界面采用了简单易懂的卡片式布局，触摸操作更加便捷。并且通过实践经验，我们发现这种新的汽车机械系统与创造一些新车的力量类似。再加上手柄和按钮组的固定功能，也能保证行车过程中的操作安全。

此外，iDrive80还加入了车内微信等新功能，朗读或语音快速发送等本地优化工作让人有些意外。结合全新升级的智能语音助手IPA，车辆与用户的交互变得更加智能便捷。

为了保持驾驶沉浸感，BMWi3还配备了内置电动汽车声音模拟装置BMWIconicSoundsElectric。因此，光听声音可能很难判断这是一辆燃油车还是电动车，但声音肯定更加热情，尤其是在SPORT模式下。当然，这并不是自欺欺人，很多电动汽车都采用了完善的仿真设计，这对于安全性和驾驶体验来说都是不可或缺的。

驾驶熟悉又陌生的感觉，转向精准灵敏

最后，这就是我们试驾的重点了。电动化宝马还是原来的味道吗？与定位超豪华车型的iX相比，i3的目标消费者群体更广泛，包括原3系内燃机车的车主。最终，满足这些用户的挑战并不容易。

对此，虽然从燃油车转向电动车可能会失去一些所谓的感觉和驾驶乐趣，但我也注意到，从理性的角度来看，i3的表现肯定是更合理的。首先要知道，宝马i3搭载的是第5代eDrive电驱动系统，并且仍然是一款后轮驱动汽车。后置单电机发挥出最大功率210kW、最大扭矩400Nm，参数数据远高于330i/330Li。

在实际驾驶过程中，依依姐对于i3的评价也是比较高的。不用说，提高速度一直是电动汽车的优势。在转向过程中，依依还表示，这台i3的反应更加准确灵敏，不需要太多时间思考，就像指哪打哪，没有空位。

值得一提的是，i3还标配空气悬架，支持高度、软硬调节。拥有同级中少有的设计，可以看出这款i3对于乘坐舒适性也是非常注重的。不难看出，i3并没有为了纯粹的驾驶乐趣而刻意牺牲舒适性。最终，i3并不是想在加速方面与一些电动全轮驱动性能怪兽竞争，而是试图通过其整体性能来吸引更多消费者。

续航里程方面，BMWi3在CTLC工况下的整体续航里程为526公里，并不逊色于Model3。即使考虑到内饰的配置和豪华色调，i3也略胜一筹。当然，宝马i3唯一的题是它有点重，而且随着电池组的增加，它最终变得更重了。

总结

总的来说，纯粹从产品角度来看，i3的表现依然一贯保持着宝马卓越精致的品质。而就驾驶体验而言，如果你已经习惯了电动汽车的驾驶，i3其实是一款不可多得的豪华电动家用轿车。当然，难免有人会对宝马的电驱系统产生偏见，但当你真正驾驶这辆车时，你就会发现你之前的偏见是多么可笑。

此外，BMWi3豪华的内饰设计风格和iDrive80的出色性能也加深了试驾的情感。不过遗憾的是，目前只有一款i3车型，但如果未来能够增加长续航、高性能车型等各种版本车型，宝马i3的影响力还可以继续增长。

最后一个题是，你愿意放弃燃油车的情感和乐趣，转而选择更高配置的纯电动宝马吗？欢迎大家在评论区留言讨论！

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水泵运行时，电控系统控制电机转动，带动水泵叶轮旋转。当水流过叶轮时，叶轮的旋转将水的动能转化为压力能，加速水流并将其推入散热器。同时，电子泵体通过电控系统控制水泵的水流量和压力，保证散热效果。

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