也许你不知道。德系/美系/日系/韩系车的机油使用量差别很大！

很多人都想知道也许你不知道。德系/美系/日系/韩系车的机油使用量差别很大！和日系车要哪个粘度的题，下面让小编来为你分享一下吧！

帖子|滕三毛

近来，机油题再次成为不少消费者讨论的话题。你可以自己搜索一下就知道原因了。但今天这篇关于筛子图腾的文章并不是真的要成为头条新闻。据说手稿早已经完成，但尚未出版。

不过，对于很多不缺的车主来说，机油选择的题几乎不会让他们关心，因为他们的新车从头到尾都会在4S店进行维修和保养。这是因为，如果4S店对车辆进行全面保养和维修，厂家提供的机油种类和数量一般都是准确的，即使机油质量不好也不会有大题。

对于很多车主来说，车辆过了保修期后，大多会选择到正规专营维修店或者其他维修店进行保养，其中就包括机油类别和标签选择的题。那么您应该随波逐流，选择嘉实多还是壳牌呢？还是应该选择像日本石、出光或胜牌这样的次主流品牌？我应该选择0W-30、5W-40标签还是0W-20？要找出适合您爱车的机油，需要从汽车本身的特性入手。

首先是日系、美系、韩系车。

选择机油时，一般可以从两个方面入手。首先，您选择机油的标准是什么？其次，选择某种粘度的发动机油。由于日系车、美系车、韩系车使用的机油大体相似，所以笔者将这三款车的机油进行了组合。

那么第一个题日系车、美系车、韩系车应该使用什么标准的机油？

一般来说，近年来车主最熟悉的机油牌号是APISM和APISN，大多数机油包装上都印有类似的字母。这些字母是什么意思？

其实API是美国石油学会规定的机油质量等级标准，汽油发动机使用的机油一般用SJ、SL、SM、SN表示，其中S指的是汽油发动机使用的机油。指的是石油。发动机、J、L、M、N表示质量等级的差异，字母越远，质量等级越高。目前市场上销售的机油大多为SN级，而SM级只能在部分4S店保养时才能找到。

有人可能想，一旦该标准生效，全汽车制造商是否都可以遵循该规则并能够选择该类别和等级的发动机油。事情没那么简单。

我们看到API标准是由成立于1919年的“美国石油学会”制定的。为了实现这一目标，汽车制造商并未接受订购的所有产品。不难理解发动机油标准如何允许一系列油品。制作人~大佬们会坐下来谈生意吗？据此，“美国汽车制造商协会”和“日本汽车制造商协会JAMA”共同成立了润滑油规格认证委员会ILSAC，并颁布了一系列GF发动机油认证体系。最新的GF标准是GF5，数字越大，机油越好。

左边是API认证标志，右边是ILSAC认证标志。

因此，GF标准与许多汽车制造商的发动机油认证密切相关，日本、美国、韩国的汽车从此要求添加发动机油以符合“GF”认证。也就是说，如果你开的是日系、美系、韩系车，看到GF5标准的机油，选SAE值然后添加就可以了，基本不会有题。

一个特例是通用汽车，它制定了自己的一套dexos标准，并且各大润滑油制造商都愿意认可这些标准。如果您是通用汽车的车主，并且看过GF5和dexos标准，请放心。要使用它。

如上所述，选择SAE值并提出第二个题。日系、美系、韩系汽车发动机油粘度SAE值如何选择？

以日系车为例，发动机结构精密，活塞环与缸壁间隙很小，活塞裙多镀钼，降低了摩擦系数，发动机工作温度也不是很高。与欧洲汽车一样，发动机油的HTHS高温剪切值可以达到26或更高。大多数欧洲汽车要求35或更高。0W-20以其极低的SAE粘度，成为日系车的首选。在中国，一些本田车型已经开始添加0W-75型号，但有趣的是，超低粘度机油只能在4S店更换，因为国外市场上没有这种机油。

美系车和韩系车在发动机设计精度方面紧随日本，尤其是韩系车近年来在发动机设计上较日系车有了长足的进步，而SAE0W-20发动机油就可以轻松胜任。

当然，这里笔者说的是日系、美系、韩系车机油选择的一般含义，具体操作请阅读新车附带的用户手册，优先选择厂家标准和SAE车型。

第二，德国人。

之所以单独说明德系车，是因为欧洲车的机油与日系、美系、韩系车有很大不同。

首先我们来看看德国汽车发动机油必须满足哪些标准。

由于欧洲许多汽车发动机的设计理念与美国和日本发动机不同，“欧洲汽车制造商协会ACEA”也制定了一系列ACEA油品质量评价标准，由美国和日本汽车制造商协会共同制定。GF标准。

那么这是否意味着如果符合欧洲汽车制造商协会制定的ACEA发动机油标准，就可以在德国汽车制造商中广泛推广应用呢？情况并不像看起来那么简单。

大众、奔驰、宝马、保时捷等德国汽车制造商都根据各自发动机的特点制定了标准，这意味着即使您作为大众用户购买了符合ACEA标准的发动机油，情况也并非如此。发动机油还必须符合制造商的规格，并且可以使用OEM规格。以大众汽车为例，汽车机油大致分类如下。

VW50000SAE5w-x/10w-x汽油发动机多级油的粘度。适用于2000年之前生产的发动机。

VW50200取代VW50000和VW50101标准。是针对恶劣环境设定的规格，适用于高温、高湿、爬坡、频繁停车的城市行驶等驾驶环境。

VW50300持久的性能，由30,000公里或2年更换间隔支持。经低粘度、节能、环保认证。

VW50301S、RSTT、系列V8、W12等多缸、大容量发动机、高性能车辆使用剪切值>35mPas。

VW50400汽油发动机规格最新标准，符合欧IV排放标准，同时取代VW50300和VW50301标准。

出于多方面的考虑，中国大众并不支持这些标准的互操作性和覆盖范围。车主们不要以为有就可以使用最新、最贵的标准。按照原车车主手册的标准，保养时机油大量烧毁，奇怪的题接二连三地出现，出现任何题都可能导致汽车保修失效。

写在最后

笔者始终认为，学习汽车常识是车主们必不可少的过程。准确输入自己的A/B/AB/O血型，合理选择合适的机油也很重要，尤其是德系车相对复杂，车主在保养时需要做出准确的选择。

有一次，我因选错机油而流泪。

汽车图腾

刘小门，汽车记者，主导NDIMedia腾野文化新媒体创作。

穆斯刘小门个人微信号musixians

日系车哪种机油最好？日系车对机油粘度要求不高，一般在20~30左右。对于好的机油品牌，车主可以选择比较知名的美孚、壳牌、纯正等品牌。说日本车不适合嘉实多是不正确的。判断机油是否适合您的爱车，主要应该看机油参数，保证机油的粘度和等级符合您爱车的要求，并且是原装的。

10年的日本车应该如何调节机油粘度？10年后保养就正常了，机油的粘度一定要比较稠，才容易在发动机内形成油膜，如果机油太稀的话，可能效果不好。建议使用10年的机油，因为它可以起到润滑作用。建议使用粘度值为40或50的机油。

选择发动机油粘度时需要考虑几个条件。首先看车龄，新车应选择粘度低的机油，老车因机械磨损和老化而应选择粘度高的机油。其次，根据汽车的行驶环境而有所不同，如果在城市行驶，应选择粘度较低的机油，如果经常大量装载、越野行驶或磨损较大和撕裂，应该选择粘度比较高的机油，需要选择机油。