雷诺suv试驾，雷诺小型suv车型

大家想知道雷诺小型suv车型关于雷诺suv试驾的题吗？下面让小编带你了解一下关于大家都关心的话题。

易车试驾体验近年来，正版品牌在国内的表现有些不尽如人意，但仍然可以看到不少车型在不断更新换代。归根结底，路径是继续强化我们的产品能力，提高我们对中国市场的了解。困境中最好的解决办法。国产的东风雷诺Coribine就是这样一款产品，人们迫不及待地想尽快体验一下它是否通过全面优化带来了令人惊叹的用户体验。

事实上，东风雷诺摩羯座对于中国用户来说并不是一款完全陌生的产品，由于此前进口的雷诺摩羯座是其前身，因此在国产计划实施的同时，也进行了重大的产品改进。虽然轴距没有变化，但整车的改变是真正全面的，外观、内饰、动力总成、科技配置都是全新的。

与普通的摩羯座外观相比，摩羯座的外观细节立刻让人眼前一亮，最重要的设计就是前后的C形灯组，为了营造出独特而吸引人的氛围，东风雷诺全系大方地配备了LED头灯和尾灯，无论白天还是夜晚都具有很高的辨识度，出色的灯光设计可以说保证了外观的成功。外部的。

就在我拉进驾驶座并上车的那一刻，惊喜也没有停止。首先映入眼帘的就是93英寸竖屏车载手机，UI设计非常清晰，功能丰富，简洁明了，好用。内饰充满科技感。当你看看车内的细节时，你会更加惊讶。

空调金属手柄+液晶屏的设计具有工业美学，手柄操作手感良好，阻尼反馈清晰，配合液晶屏上的信息变化，让操作过程充满乐趣。中控台的软质材质和拉丝金属饰板也非常舒适。不过门板的材质有点硬，尤其是后门板，造型扎实，手感朴素。这也说明克雷宾的定位更注重前排驾驶体验。

科瑞文的车身尺寸在紧凑型SUV中不算大，但车内空间不错，后排头部空间对于身高18米的男性乘客来说尤其好。双脚可以向前伸展，腿部空间得到保证。不过前排座椅的位置较高，可能与电子调节机构的布局有关。个子高的司机应该坐得靠后一点。幸运的是，方向盘可以调节距离，你可以找到角度。正确的驾驶姿势。

Crevin的另一大卖点是与奔驰合作开发的动力总成，4缸13T发动机和7速湿式双离合变速箱的技术与国产奔驰A-1基本相同。类，但输出参数已调高一点。最大功率115kW，最大扭矩270Nm。这套动力系统用在轴距仅为2.6米的Corybin上，动力表现不错。

Correbin具有三种驾驶模式可供选择，允许您相应地改变方向盘刚度和变速箱换档逻辑。13T发动机的低速扭矩非常充沛，如果适当利用运动模式来增加输出，输出会变得更加平顺。经济模式下低速加速时有轻微的滞后，但换挡很快，需要驾驶员对油门踏板多一点耐心。否则，当电源开始响应时，车辆会轻微移动。当你深深踩下油门时。

凭借整体较小的轴距和18英寸的轮毂，Korebin拥有很多优势，包括非常灵活的操控性、良好的悬架支撑以及非常灵活的前端，使其能够应对城市中的各种转弯或快速并入。高速公路方向良好。不过在野外处理急弯时，可以感觉到发动机的重心比较靠前，前轮的抓地力极限并不是很高。

Korebin的底盘对颠簸的处理令人满意，对振动的处理速度非常快，并且具有令人满意的不必要的车身弹跳，但缺乏人性化和豪华感。后悬架的表现变得更加舒适，即使在空载时也没有轻浮的跳跃感，展现了法国车在调节方面的功力。

雷诺和龙庆哪个更好？这个题需要具体情况具体分析，不能简单回。首先，雷诺和隆庆都是汽车发动机品牌，各有优缺点。单看动力性能，隆庆的产量普遍高于雷诺，但价格也较贵。在维修方面，雷诺的维修成本较高，但维修配件相对更容易购买。隆庆的维修配件很难买到，而且价格昂贵。但归根结底，选择雷诺还是隆庆，需要根据用户的个人需求和购买预算综合考虑。如果追求动力性能，预算充足，可以考虑选择隆庆，如果追求经济性和易维护性，可以考虑选择雷诺。

2015款雷诺摩羯座质量如何？动力方面，Capricon搭载12T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率116kW，最大扭矩190Nm。对于体重仅1363公斤的男人来说，发动机提供的动力让摩羯座能够舒适地进行日常驾驶。Capricorn有一个ECO模式，开启后油门反应变慢，升档变得更积极。换挡速度徘徊在2000rpm左右。如果您想感受到这种推动力，请关闭ECO！据了解，摩羯座的涡轮要等到发动机达到2000转时才会介入，因此在2000转时换档的ECO模式下很难感受到上升的动力。ECO关闭时，高挡升至2500转左右，涡轮效果明显，起步时油门响应变快，还有被推回去的感觉，超车时踩油门即可深。瞬间爆炸，短时间内将速度提升到更高的位置。

6速DCT双离合变速箱搭配这台发动机，让摩羯座更具运动活力。不用说，双离合变速箱的换挡反应自然，对于摩羯座这样的小车来说，这款变速箱绝对是可以压倒同级别车辆的“法宝”。在路况允许的情况下，加速的平顺性非常令人满意，换挡的顿挫感几乎察觉不到。

进口卡

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在底盘调校方面，Capricon表现出了较为稳定的表现，使得整车在高速行驶时更加稳健。悬架最初有点僵硬，并不能完全过滤掉小颠簸，虽然路面反馈更及时，但对整体乘坐质量不会产生重大影响。这样的调校在过弯的时候就展现出了它的优势，而且即使过弯速度稍高，车子的整体感觉依然很强，总是给驾驶者信心。

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