保时捷Taycan“变速箱”的秘密

今天主要跟大家分享一些关于保时捷Taycan“变速箱”的秘密，和保时捷taycan 换挡的一些题，希望对大家都有帮助到家。

上个月，保时捷正式推出了旗下首款全电动跑车Taycan，最初的版本是Turbo和TurboS，不过这款车没有涡轮。

为了同时实现加速和高速性能，保时捷采用了两台高性能永磁同步电机，一台位于前轴，一台位于后轴。10秒即可输出高达617马力，在Overboost开始放电前还额外增加了25秒，TurboS版本此时可产生高达751马力、1050牛米，涡轮则为670马力、850牛米。给出的百公里加速为28秒，达到200公里/小时为98秒，加速为260公里/小时。

性能非常恐怖，但更具革命性的是，Taycan是第一款配备两速变速箱的电动汽车。与传统发动机相比，电动机具有更宽的功率范围，可以在极低的速度下输出几乎所有扭矩，并且可以在大部分速度范围内保证良好的功率效率。因此，大多数电动汽车采用单速变速器来传输动力，无需使用传统内燃机中的多速变速器。

然而，这并不意味着单速变速箱足以满足当前和未来的电动汽车的需求。例如，保时捷并不满足于追求极致的性能。

两速变速器实际上是一个大胆的想法。

人们自然希望两速变速器能够根据需要增加扭矩，以提高加速度并提高最高速度。不过，首先，Taycan在后轴上配备的是2速变速器而不是2速变速器，而传统的1速变速器仍然保留在前轴上。然而，保时捷为Taycan生产的两速变速箱需要大量的努力和成本。

作为保时捷，Taycan使用两个永磁电机来保证性能。然而，永磁电机在日常驾驶中会影响能耗和电池寿命，而保时捷的“快”既需要加速又需要最高时速，因此产生了两速变速箱的想法。同时，永磁同步电机需要更好的散热能力，为了保证车辆的持续性能和极限放电率，保时捷采用双变换设计了非常复杂的散热系统，具有很高的冷却性能。它是双散热器、三回路和空调管道之间进行热量交换的水冷系统。然而，这也增加了能源消耗。

因此，为了节省能源消耗，避免永磁电机空转带来的拖曳效应，保时捷以两速变速器为基础，让后轴完全脱开，这比通常的“更容易”。转移'。变速箱是另一个层次的复杂性，保时捷最终制造出这样的变速箱并不容易。

虽然它只有两个档位，但与单速变速器相比，已经进入了多速变速器的行列。并且由于它具有多个档位，因此还具有现有燃油车变速器所具有的一系列优点，例如提高低速加速能力以及在高速工况下通过降低发动机转速来提高行驶效率。更宽的传动比范围有助于扩大Taycan的高速巡航范围，并提高其加速能力。

结构虽然复杂，但效果却令人印象深刻。

保时捷自主研发的变速箱重约70公斤，可承受最大扭矩550牛米。它有一个行星齿轮组和两个离合器，一个离合器负责完成正常的换档任务，而第二个离合器可以使后桥电动机与整个后桥脱离。整个变速箱只有一个换档执行器，控制两个离合器的开合，负责所有档位的执行，包括1档、2档、倒档、空档、P档。换句话说，当需要节省动力时，Taycan可以仅用前轴驱动，将其变成更经济的前轮驱动汽车。

当然，变速箱的两个齿轮的传动比不可能像传统变速箱那么接近。两个齿轮的传动比分别约为16:1和805:1。第二档的传动比几乎是其一半。第一换档点约为90公里/小时。大多数时候，Taycan以二档行驶，这也显着提高了汽车在高速行驶时的经济性。当汽车处于“运动”或“运动增强”模式时，直接挂入一档。在正常模式下，踏板踩得足够深是可以的。

下图为Taycan变速箱的换挡时序，上图为续航模式，可以理解为更偏向于续航的模式。下图为运动模式，紫色线和蓝色线分别表示1档和2档换档时序。所以我们在图片中可以看到，Range模式在开始和大部分时间都默认为二档，汽车只有在低速和非常高的速度（40公里/小时左右）时才会切换到紫线。如上所述，处于第一档。速度提升后，无论踩多少油门踏板，车辆都会在70-75公里/小时左右换入二档。

事实上，保时捷很想对此做点什么，比如在前轴变速箱上增加一个离合器片解耦装置，但汽车整体上太复杂了。因此，从生产、维护和成本方面来看，Taycan前桥的电力驱动现在是实时连接的，幸运的是，前桥功率相对较低的电机和行星变速箱消耗并不大。这意味着这款Taycan无法改装为纯后轮驱动车型。

您还可以通过车轮的扭矩输出和速度图看出两速变速箱和一速变速箱的区别。绿线是后轴输出，深绿线是第一级，浅绿线是第二级，红线是前轴输出，蓝线是整体输出。在灰色竖条换档区域，可以看到一档扭矩输出逐渐减小，直至与二档曲线相交，然后超过二档。16000转时，动力输出自然无助于进一步加速，而换挡后，扭矩输出则继续为车子加速。

同时，变速箱的驱动轴还配备了多片离合器电子限滑差速器，与许多其他保时捷产品一样。我们在一些车辆的后轴上看到了很多双电机装置，它们独立控制两个后轮，并比差速器更快地分配适量的扭矩。然而，很明显保时捷选择了保守的方法，并使用了单个电机和差速器的组合。包装和成本也是如此，毕竟已经太贵了。

最高输出规格为751马力的TaycanTurboS此前基于后桥两速变速箱、永磁同步电机和高压800V电压进行了连续26次0至200公里/小时加速测试，并且表现出清晰的性能，没有退化。保时捷表示，如果电池电量低于50%，车辆性能不会受到影响。

整个后驱动装置设计得尽可能紧凑，以最大化行李空间。通过将车辆后部的电机和变速箱结构设计为在发生追尾碰撞或事故时向上和向前塌陷，最大限度地提高了电池组的安全性。

大家都知道，特斯拉首次尝试将两速变速箱应用到Roadster上，但由于各种题，变速变速箱计划最终被搁置，仍然采用一速变速箱。早期版本，由博格华纳提供。但特斯拉和博格华纳做不到，并不意味着保时捷也做不到。真的。

无独有偶，采埃孚也发布了自己的两速变速箱。

全最主流的变速器供应商之一采埃孚（ZF）近期推出了一款适用于电动汽车的新型两速变速器，能够有效提高电动汽车的运行效率，并且不会占用过多的车内空间。ZF的变速箱单元也集成了电机和减速器，但减速器有两个齿轮比。虽然结构比保时捷Taycan的两速变速箱简单，但ZF配备了更全面的换档逻辑。

该变速箱的默认设置以大约69公里/小时的速度换档，但这一点并不固定。结合车辆行驶情况以及地图和地形信息来调整换档时机，如果判断到下一个充电点的行驶距离不足或不足，可以主动调整档位以减少行驶距离距离。巡航范围压力。整个传输程序还可以通过OTA升级进行更新。

采埃孚表示，多增加一个齿轮可以使车辆驱动更加高效，相比现有的单级变速器结构，续航里程增加5%。主机制造商还可能安装较小容量的电池以减轻车辆重量。采埃孚不仅能在效率方面提高电动车的最高时速，还可以通过增加额外的档位，解决很多电动车在最高时速的缺点，保证低速加速性能。

此前有传言称保时捷Taycan将配备采埃孚的两速变速箱，但保时捷当然不予置评。

采埃孚全技术日还展示了新一代8速混合自动变速箱。电机最大输出功率160kW，连续输出80kW。无需启动发动机，最大扭矩即可达到450Nm，即使在纯电动模式下也能实现高速行驶。这是采埃孚进军新能源领域的又一举措。

云概述

作为首款电动汽车两速变速箱，Taycan的推出无疑具有相当的革命性。而作为传统强国的一员，保时捷首次尝试纯电动汽车无疑比之前更加成功。谁能比较一下？大家想到的都是特斯拉，Taycan也不知不觉地被认为是“特斯拉杀手”之一。诚然，Taycan和特斯拉的汽车定位不同，但现在传统车企阵营想不出来太多，所以我们先来比较一下。

顺便说一句，马斯克表示ModelS将于下周在纽约推出，所以让我们将这款轿车与您的跑车进行比较。谁保持着最快量产四门电动汽车的记录？坐下来等待用餐。

为什么Taycan有两个齿轮？Taycan是保时捷发布的一款电动跑车，采用双电机四轮驱动系统，因此需要两种不同的变速器来控制前轮和后轮的速度。Taycan的两个变速器包括前拨链器和后拨链器，分别控制前轮和后轮的速度和扭矩输出。Taycan还配备了双离合器，可实现更快的换档和更平稳的加速。相应地，Taycan的两速变速箱旨在实现更好的驾驶性能和更高的运动性能。

Panamera的内饰怎么样？Panamera采用了与Taycan类似的全电动元件，包括弧形全液晶仪表盘、小型电子换挡推杆、更大的中控屏幕以及全新的下部空调辅助屏幕。车载系统也升级为同版Taycan系统，智能化全面升级。外部变化略有，只有更新的前灯/尾灯、增加的格栅面积和更换门把手等细节。