对手？团队成员！奔驰EQEVS宝马i4

想必有些人都想知道对手？团队成员！奔驰EQEVS宝马i4和中国进口奔驰和宝马的区别的一些题，但是又不知道真假，小编为你详细的解说吧！

在价值五十万元的电动汽车产品研发中，奔驰和宝马终于让大家回到了对这两个品牌最原始、最简单的认识。他们不再是斗嘴的竞争对手，而是以不同个性共同维护传统奢侈品牌在纯电动领域地位的亲密朋友。

如果你对比体验最新的C级和3系、E级和5系，甚至S级和7系，你会发现它们的个性和亮点在各个方面都趋于一致。无论是驾驶特性还是车内氛围，奔驰和宝马似乎都在朝着同一个方向发展。奔驰在豪华舒适的基础上追求一点运动性，而宝马则在保持运动性的同时，在舒适性上做到了极致，在内饰和人文氛围的打造上下了很大的功夫。计算机交互。20世纪90年代曾经流行的“开宝马、开奔驰”，现在已经不再适用于现在的产品。奔驰开起来也很有动感，你甚至可以在宝马后排舒服地睡一觉。放在柔软的枕头上。我们不能指责两个品牌的工程师“忘记初衷”。最终，满足当前用户的汽车需求才是出路。

如今，中国汽车工业正在大踏步迈向电动化时代。其中的先行者无疑是新造车厂商。新品推出的频率在内燃机时代是难以想象的，但积累起来的缺点却越来越多。越来越明显的是，产品型号——过于相似。本来，电动汽车没有发动机或变速器，因此除了争夺加速时间之外，驾驶特性很难产生显着差异。您总结了这款新车的亮点和差异。传统豪华品牌奔驰、宝马在新时代也不甘落后，开始不断研发新的纯电动汽车产品。更难能可贵的是，两个品牌的工程师似乎都对纯电动汽车这个新事物“重新找回了初心”。与任何新生力量一样，这是一场缩减规模、数量和时间的竞赛，但同时也是为了创造一些适合您品牌基调的功能。

谁说纯电动汽车不能有自己的个性？我们解释了梅赛德斯-奔驰EQE和宝马i4如何通过多种方式创造自己的个性。

以奔驰、宝马为例，燃油车市场售价40万至50万元的E级、5系无疑是中国品牌的代表作品。它能够囊括该品牌最主流的智能和动力技术，同时又不会显得过于客观。电动汽车市场也是如此。所以当奔驰以EQC、EQA等车型试水纯电动汽车市场，宝马以iX3初步试水纯电动汽车市场时，我们知道这只是“开胃菜”，真正的大事还在后头。来。真正的好戏才开始，奔驰继EQS之后紧接着发布了售价50万元的EQE，而宝马最终量产了同价位的i4概念车。能否主动把人们的注意力从蔚来拉回来，就看这两款车的表现了。而我最近把这两款车型放在了一起，相比我之前开过的新车型，EQE和i4有着非常出众且独特的魅力，让我更多地思考传统豪华品牌在新能源领域的前景。更有信心。

为了公平起见，也符合大多数购车者的喜好，我们没有选择——奔驰EQE350高级特别版和宝马i4M50这两款明星车型，而是选择了入门车型——奔驰EQE。350先锋版和宝马i4eDrive40的指导价非常接近，也能满足大多数人对传统豪华品牌电动车的期待。

首先在设计方面，两款车在风格定位上走了不同的道路。继EQC、EQA、EQB“油电”转换失败后，奔驰从EQS开始采用全新EVA纯电动，EQE是基于该在中国生产的第二款车型。新车在北京梅赛德斯-奔驰顺义工厂生产，是北京梅赛德斯-奔驰工厂下线的第400万辆汽车，这无疑是该公司向电动化转型的一个重要里程碑。新车最大的特点就是与EQS一脉相承的弓形车身，虽然舆论对于这一设计褒贬不一，但不可否认的是，它为这款纯电动车型带来了022Cd的超强性能。这款首先要考虑续航里程的汽车，风阻系数较低，而且与大多数电动汽车不同的是，它具有很高的道路感知能力。

长约5米的车身占据了大部分驾驶舱空间，前舱和尾部储物空间显得非常短，称是驾驶室置于前部的无缝设计理念。毕竟，没有了发动机，设计师有更多的时间花在如何扩大车内空间，让乘客拥有更宽敞、通透的车内环境。在细节方面，奔驰依然不会吝惜对豪华和精致的追求，但在这款入门车型上却显得比较简单。标志性的黑暗骑士星阵格栅和智能数字大灯没有出现，但这完全不影响实际车主对车辆的使用，LED高性能大灯结合自适应远光辅助系统提供了出色的照明即使在黑暗环境中也能发挥效果。

无框车门、感应式伸缩门把手、科幻般的3D螺旋尾灯是全系标配，让你看到EQ车型在电动化时代的新变化。A柱三角窗内的“EQE”标识为车辆画龙点睛，向所有道路交通参与者清晰地展示了新身份。

我们可以看到，奔驰已经开始在电动车领域全面发力，为我们打造了一款完全不同于燃油车风格的新作，设计独特且足够出众。还有风阻……宝马i4走了一条完全不同的路线。

几年前i4概念车首次亮相后，所有人都对超大双肾型格栅的首次出现感到惊讶，这几乎颠覆了当时大多数人对宝马新车设计的认知。即使在量产车发布后，这个大型双肾型格栅依然如期而至，使i4成为当时最独特的宝马产品。此后，宝马将这种设计应用到了更多的新车型上，尤其是注重性能和操控性的轿跑车和高性能车型，由于明显优于仅在韩国销售的现有汽车，现在逐渐获得人们的接受和尊重。车头中央的小双肾更具视觉冲击力，更能体现宝马的侵略性和运动精神。

另一款进口车型宝马i4与4系GranCoupe完全相同，均采用五门掀背式设计风格，尺寸属于中型车类别。与i4的绝对明星车型M50相比，eDrive40没有耀眼的哑光蓝色涂装和全套碳纤维部件。相比之下它要简单得多，但仍然提供M运动套件和M后部选项。扰流板和智能激光大灯的应用，整体外观设计风格依然以动感风格为主，相比EQE等中大型车的豪华气场，i4变得更短、更有力量，新的大肾脏也得到了强调。烧烤带来的攻击性令人惊叹。

EQE的内饰展现了梅赛德斯-奔驰在营造精致豪华的车内氛围方面的卓越技术。

驾驶舱内部，设计风格延续了各自的外观方向。EQE延续了奔驰近期车型最大亮点之一的豪华内饰氛围，优雅的海军蓝色真皮或大面积胡桃木铝格纹饰板都挑不出什么毛病。

人机交互采用最新一代带指纹识别功能的MBUX系统，123英寸液晶仪表盘与中央128英寸OLED中控屏的组合与新一代S级和C级完全相同。班级。车辆和机器均搭载NVIDIAXavier芯片，并采用“零级界面”，因此常用功能无需进入二级菜单，就出现在以高德定制AR导航地图为中心的主页上。此外，“读心语音助手”、“读心传感器助手”等人机交互功能也得到了一定程度的升级。带有无线Carplay屏幕投影。

最新的Nappa皮革包裹的蝶翼方向盘，握感极佳，各种功能都可以在上面提到的两个屏幕上进行操作，方便快捷。装备方面，标配BerlinSound环绕音响系统，还可选装座椅加热、通风、方向盘加热等各种便利功能。另外值得一提的是，EQE在前中控台上方中央设有自拍摄像头，可以实现车内录像、抓拍等功能，记录全家人出行的美好瞬间。这足以说明奔驰现在已经放低了自己的地位，真正了解客户在电动化时代的汽车需求和场景，不再受传统束缚，勇于创新。

i4是宝马首款搭载第八代iDrive系统的车型，但其以驾驶为导向的设计并未改变。

BMWi4的内饰体现了鲜明的运动气息，尤其是厚实的MSports方向盘以及火山红的座椅和车门内饰板，每时每刻都仿佛牵动着心弦，诱惑着右脚，让你踩下油门踏板更深入。

在人机交互方面，i4可以说是首款引入宝马第八代iDrive系统的车型。您可以自由设置仪表盘和平视显示系统的呈现方式，并且可以在中控屏上通过拖动来自由排列组合各种功能卡，通过拖动来使用所需的功能。到主页界面。新款iDrive8相比iDrive7最大的特点就是各个功能卡的视觉设计更加出色，无论是色还是动画都更加生动。“黑与白”“冷派”，至少我个人更喜欢奔驰和宝马的人机交互系统，如今iDrive系统已经进化到第9代，国产纯电动宝马亮相全首次在上海车展上首次搭载在iX1上，这就是宝马“电气化、数字化、循环化、可持续化”的发展路径和创新精神。

装备方面，哈曼卡顿音响、座椅加热、方向盘加热等都在这台i4eDrive40身上。宝马还为车主提供了一长串选择。只要有足够的预算支持，购买一辆德系家用车其实也是一种享受。

约5米的车身长度和超过31米的轴距为EQE提供了充足的内部空间。得益于比EQS更长的后座坐垫长度和经过优化的后座，不仅在后座骑行时有足够的大腿支撑，还可以尽情伸展小腿。作为一款国产车型，EQE在本土化方面可谓倾尽全力。满足中国市场需求新增十项专属升级配置，包括后排绅士功能、源自EQS的豪华后排中央扶手、天窗遮阳后调节按钮、后排软枕、后排软门板、前排座椅等。-座椅背面的电镀面板、后门槛照明等。车主还可以选择加热后排座椅。您会注意到这些产品几乎总是为后座乘客设计的。奔驰强调EQE是一款适合独自驾驶的车型，但它丝毫没有照顾后座乘客的意思，这才是豪华中型轿车应该给出的完美案。

相比之下，宝马i4更注重前座驾驶员和乘客的情绪，但得益于2856mm的标准中轴距，后排乘客空间宽敞，虽然没有EQE那么宽。它也不会妨碍。心情郁闷。除了独立温区空调和座椅加热等功能外，掀背式设计预计对乘客的头部空间影响不大。在我看来，宝马4系原本应该是2门轿跑车，但5门掀背车型的推出可以让后座乘客正常进出，大大提高了日常实用性。足够的。毕竟大家现在应该都知道，i4和EQE其实是两款造型方向完全不同的纯电动车型，即使是同一个价位。

当行驶在道路上时，这些不同风格的方向对人们来说变得越来越明显。EQE350标配后轮驱动。