德系车未来价格，日系车是不是没有未来了呢

现在跟大家谈谈关于日系车是不是没有未来了呢的知识点，其中也会对于德系车未来价格的题进行讲解，就让小编带大家解吧！

2023年慕尼黑车展绝对是近十年来最受关注的车展。这是因为慕尼黑车展已经成为中国品牌向世界展示实力的舞台。结果，德国总理肖尔茨受伤出现，并宣布了为汽车企业提供8600亿韩元支持的计划，留下了“不要害怕中国”的著名场景。

那么，作为全市场重要的汽车强国，德国车企将如何应对中国新能源产业的影响，大众、奔驰、宝马等德系品牌将做出哪些新车计划？我们一起来看看吧。

宝马新一代概念车，MINI中国制造

宝马在慕尼黑车展上推出了新一代概念车BMWVisionNeueKlasse。这款车预示着宝马新一代新能源发展道路，具有开创性意义。

宝马下一代概念车将采用全新的设计语言，采用新开发的电子电气架构、高性能电力驱动和电池系统，还将配备全新的用户界面和人机交互理念。其中，已确认下一代车型将搭载BMW全景视觉桥。这项技术与覆盖在前挡风玻璃底部的HUD平视显示器相同，因此有望带来相当震撼的视觉效果。

关于下一代车型的生产计划，宝马还宣布将于2025年下半年在匈牙利德布勒森的新工厂开始生产。计划到2027年至少有六款新一代车型量产。除了上面提到的下一代纯电动车之外，还有ElectriciX3和i3。

作为宝马的子品牌，MINI品牌的两款全新纯电动车型MINICOOPEREV和MINICOUNTRYMANEV已确定量产。更重要的是，这两款新电动车将在宝马与长城汽车合资建立的中国工厂BeamAuto生产，将于2024年在中国市场销售，并出口到全市场。

两款车型在追求传承的同时都实现了创新，在细节设计中加入了电动化元素，比如车头封闭，中控台只保留了方向盘、圆形中央显示屏、拨片开关等设计元素。此外，两款新能源车型分别配备135千瓦和160千瓦电动机，续航里程可达402公里，0-100公里/小时加速仅需67秒。

根据计划，MINI品牌将继续推出更多新能源车型，到2025年实现50辆电动化，并朝着2030年100辆电动化的目标迈进。

奔驰CLA级概念车，奔驰“小G”

与宝马一样，梅赛德斯-奔驰全新CLA级概念车作为新一代车型在慕尼黑车展上首次亮相。梅赛德斯-奔驰自主研发的电驱动系统以及一系列新能源领域的创新技术。未来，MMA计划推出两款车型四门轿跑车、跑车和SUV。

这款CLA级概念车是梅赛德斯-奔驰全新模块化架构MMA上的未来杰作，据称已接近量产，预计于2024年进入量产。首次搭载梅赛德斯-奔驰MBOS操作系统，全面解锁车辆功能，包括信息功能、智能驾驶辅助和自动驾驶功能、车身和便利功能、驾驶和充电功能。

梅赛德斯-奔驰自主研发的电驱动系统可实现从电池到车轮的93%能量转换率，WLTP工况下可行驶超过750公里，并且每100分钟12kWh的低功耗。它还基于800V电气架构，只需充电15分钟即可将电池续航时间延长400公里。

朱鲁兄弟推测，除了CLA级概念车之外，最近曝光的奔驰“小G”也将基于该打造。该车的定位将比BigG更小，并将被命名为“g-Class”。所以说它被称为奔驰的“小G”也不为过。它具有与奔驰大G相同的方盒复古造型，兼容纯电动、燃油等动力系统。新车原定于2026年底在匈牙利生产，不过这次时间很可能会提前。

大众IDGTI、奥迪Q6e-tron

本届慕尼黑车展上，大众汽车通过涵盖产品、出行、中国市场、SSP、CARIAD等的“十大行动计划”，明确提出了未来发展规划。

产品方面，大众集团计划分别于2024年和2025年推出PPE和MEB+。其中，升级后的MEB+将续航里程和效率提升了约10%，而新款入门级车型的价格将低于25,000欧元。代表车型是在慕尼黑车展上展出的大众IDGTI概念车。

IDGTI的量产版计划于2026年发布，起售价预计在4万欧元左右。当然，这个价格是大众IDGTI的欧洲市场价格，未来进入中国市场的价格可能会进一步降低。

——奥迪Q6e-tron是奥迪品牌首款基于PPE的车型，是代表高端细分市场的车型，预计明年进入中国市场。PPE由奥迪和保时捷联合开发，具有强大而高效的电力驱动系统，以及采用800伏技术的创新电池和充电管理系统。

此外，PPE模型还将配备CARIAD新开发的高性能电子架构和软件。奥迪Q6e-tron还首次推出了下一代软件架构E12。新车配备了全新全景显示器和全新增强现实平视显示器。此外，奥迪还将首次配备副驾驶显示屏。

这几年，BBA的新能源汽车布局给人一种高跑低跑的感觉，推出的新能源产品越豪华，市场反应就越差，这其实就是传统豪华的样子。品牌这样做是为了保持高端基调。此次，宝马、奔驰、大众等都选择在自己的入门级车型上展示自己的下一代技术，明显意图基本降低预期。

新车在电驱动和电控、续航、能耗等方面都将达到行业领先水平，而拥有的一系列领先技术，如果在入门级车型上得到展现，那是毫无疑的。它可以在新赛道上发挥更具颠覆性和引领性的作用，同时给予高端市场更多的喘息空间。

德国车可以开几年？

其实也不一定，主要看你保养爱车的程度，理论上来说，如果定期保养，保养好机油和发动机，行驶里程应该在30万到50万公里左右。其实，这取决于我们个人，我们能开多少年的车！

德国车的耐用度排名是多少？大众作为德国汽车品牌，在国内市场上可以说是老牌人物形象，尤其是最初在韩国引进的桑塔和捷达，都是坚固耐用的车型。当时的售价达到了20万辆，成为了一款豪华车，至今仍然受到汽车爱好者的喜爱。虽然经历了较大的改变，开始进入民用路线，失去了往日的味道，但这两款车的特点是耐用且燃油经济性好。

大众桑塔纳

桑塔纳一直是中庸之道的代表。尽管现在主打入门级家用路线，但车辆整体依然具有浓郁的大众感。宽大的镀铬前进气格栅一眼就抓人眼，一踩就知道是一款家用车，同时尾部造型提供了良好的声音，增添了简约感。它成为主旋律。

车内一进车就有一股熟悉的味道，整体外观干净利落，中控单元的线条平直，各项功能布局合理，看起来很贴合日常生活。不过质感方面并没有什么特别让人惊喜的地方，大面积的硬塑料填充，给人一种很劣质的感觉，而且对于大众的入门级产品来说，低矮的构造也被不少车主所诟病。

输出方面，全系搭载14L、15L、14T三款发动机，最大输出分别为90、110、131马力，匹配5速手动、6速自动手动和7速。其中15L版本作为入门级版本与我们见面。虽然它没有尖端技术，但它具有出色的耐用性和燃油效率，并且根据实际测量，百公里油耗普遍保持在6L左右，与日产车型完全相当，目前正在展示呈下降趋势，实用性和稳定性在6万起的价位上都有所体现，对于追求它的人来说，我个人认为桑塔纳仍然是同级车中为数不多的一款。

大众捷达

桑塔纳的兄弟捷达在一汽大众中也占有很大的销量份额，而与桑塔纳最大的区别在于，改款后，整体风格设计变得更加时尚简洁，更加符合审美视觉。个人觉得最引人瞩目的部分就是尾部造型，犀利的尾灯搭配层次感十足的整体布局，提供了不错的视觉体验。

从内饰布局来看，这款捷达以简洁为主，没有什么华而不实的部件，但相比桑塔纳，通过细节的处理多少强调了时尚气息，其中空调出风口相对复杂。设计成为了这款捷达的最大特色，深色和银白色的饰带贯穿其中，非常值这个价。

日系车是不是没有未来了呢的话题分享到这里就结束了，如果各位还想了解更多德系车未来价格的相关内容，记得关注并收藏本站！