大众什么车有异味，彻底解决大众车异味

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三周前的上海车展上，大众汽车旗下软件公司CARIAD全首席执行官德克希尔根伯格(DirkHilgenberg)会见了中国区首席执行官常青、首席技术官Dr.孙伟、产品战略负责人PascalQuintus、智能座舱研发负责人JuergenLink等车展高管的遍布国家会展中心。

其中，我们参观了中科创达的展位——。4月13日，双方宣布在中国成立合资公司，加速智能互联和信息系统的研发，进一步支持大众集团和CARIAD的服务。中国产品研发.

德克希尔根伯格

这是德克希尔根伯格在中国两周的快照。作为疫情后中国首个大型车展，德克希尔根伯格履行了作为主流车企CEO的参观、学习、探讨、展望的使命。

但虽然他当时可能还不知道，但这已经是他最后的任务了。

这是因为车展结束还不到三周，他领导的CARIAD董事会就有陷入陷阱的危险。

在四位原始董事会成员中，只有首席人力官RainerZugehr预计将继续留任，而首席执行官DirkHilgenberg、首席技术官LynnLongo和首席财务官ThomasSedran预计均将辞职。

继任者也已公布，彼得博世(PeterBosch)成为新任首席执行官。

他将与首席人力资源官RainerZugehr和另外两名尚未透露姓名的软件专家一起组建新的董事会。

彭博社此前报道称，其中一位软件专家可能是保时捷的顶级软件专家SajjadKhan。他目前是保时捷董事会成员，负责保时捷的CAR-IT技术业务。

彼得博斯

事实上，从有传言称Cariad高层可能会动摇，到消息公开，仅仅过去了不到72小时。拜仁迷、主教练内格尔斯的见证故事，光速结束了。

当然，考虑到其目前的表现，德克希尔根伯格领导的CARIAD董事会被推翻也就不足为奇了。

忽略过去两年34亿欧元的总亏损，单论运营效率，这个超过5500人的团队确实令人难以置信！慢的！好的！

CARIAD作为大众集团未来“十点计划”的重要组成部分，发挥着非常重要的作用，同时也肩负着用软件定义汽车的关键使命。

然而，就目前的情况来看，他们的工作却极其拖延，不但无法按计划完成，而且还给其他公司和部门带来了阻碍。

大众汽车的“半成品”汽车机械

大众原本计划于2026年在集团所有车辆上安装L4级自动驾驶软件，但该推迟至2028年，甚至有传言称将进一步推迟至2030年，这与电影线相对应。“再过几年，我就当尖沙咀总统了。”

与此同时，CARIAD开发的延迟也导致两款重要车型的上市被推迟保时捷e-Macan和奥迪Q6e-tron。

而且这也不是第一次了。2020款大众ID3的延迟交付与无法按期交付软件不无关系，更何况随之而来的频繁车祸、黑屏、广告等负面消息。ID全系列已经发布。

为解决车辆软件升级题，一万多辆大众ID3车辆聚集在大众总部停车场，大众员工直接将电缆与车辆连接，进行现场升级。记录为“10,000人”，至今仍然如此。这也是大众汽车“软件定义汽车”的著名场景。

大众ID3齐聚大会

在当今汽车行业以“数月”甚至“数周”为开发进度周期的现实环境下，大众推迟两年生产的日常确实令人难以理解。

一方面，内部流程长、协调复杂、沟通差，更重要的是，德国人天生喜欢宏大计划，这在现阶段的软件开发中显得格格不入。

据说，大众汽车前首席执行官赫伯特迪斯是马斯克的太空迷，一定很羡慕马斯克的“一言九鼎”管理。

事实上，一方面，CARIAD的这次混乱可以被视为大众集团的进一步战略调整，但另一方面，也有不少人认为，它逃脱不了清除其“残余”的含义。前任赫伯特迪斯。

尽管赫伯特迪斯去年辞职，但整个CARIAD都是他在任期内创立的。

而且CARIAD本身就远远超出预算，亏损巨大，业绩不佳，确实是裁员的时机。

赫伯特迪斯

应该说，这对于CARIAD来说并不是第一次发生。

2020年，当HerbertDiess宣布成立CarSoftware-Organization部门（CARIAD的前身）时，这个故事似乎就已注定。迪斯当时任命的负责人是他的亲密助手克里斯坦森格。

随后，由于内部矛盾和自身的失败，保时捷率先“跳回来”。

保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆(OliverBlume)多次明确表示，CARIAD开发的工具对保时捷没有价值，保时捷希望与苹果在CarPlay以外的汽车机械领域进行更深入的合作。

奥利弗布鲁姆

一个人的屁股被拉扯，另一个人穿了较小的鞋子，这双重打击给当时尚未更名的汽车软件组织(CarSoftware-Organization)引起了轩然大波。克里斯坦森格很快就被大众汽车董事会解雇。马库斯杜斯曼随后负责大众汽车的数字运营。不久之后，首席执行官是最近被解雇的德克希尔根伯格(DirkHilgenberg)。

上述三个人有什么共同点？他们都是赫伯特迪斯(HerbertDiess)在宝马任职期间的直系后裔。

2021年3月，CarSoftware-Organization正式更名为CARIAD，DirkHilgenberg继续担任首席执行官，之前被迫离职的MarkusDuesman重新担任CARIAD监事会主席。随后，2021年底，赫伯特迪斯在大众汽车内部的权力被没收，并被派往CARIAD，马库斯杜斯曼再次被解雇。

我知道你可能很困惑，但没关系。作为一个作家，我在整理这份材料的时候也很困惑。短短三年时间，政府更迭，让这支原本肩负巨大责任的团队垮台了。

奥利弗布鲁姆(OliverBlume)曾是CARIAD最激烈的批评者，现在担任大众集团首席执行官，但CARIAD已成为大众汽车未来“十点计划”的重要组成部分。

我想说，我们不仅要继续完成转型过程，还要在未来汽车的发展中发挥更大的作用，这是一种“黑色幽默”。

CARIAD将参加CES2023

奥利弗布鲁姆现在对待卡里亚德的方式可能并不真诚，但他对待德克希尔根伯格的方式应该是真诚的。这次他被彼得博斯取代。无论从哪个角度来看，这都是一个预期的结果。

与他的前任德克希尔根伯格相比，彼得博斯的履历相对干净。

他于2011年加入大众汽车集团，曾在集团内制造相关业务部门担任过多个职位。

2017年，他担任宾利董事会成员，负责制造，共同负责公司的成功重组。同时，他也是大众汽车旗下ScoutMotors品牌的董事会成员，并参与了ScoutMotors在北美的成立，并深度涉足北美纯电动R-SUV和皮卡的制造。ScoutMotors目前没有相关产品。

在加入大众汽车之前，彼得博世曾在著名咨询公司奥纬咨询工作，并就读于慕尼黑工业大学和慕尼黑大学。根据他的LinkedIn个人资料，他拥有两个硕士学位，并且拥有优秀的学历。

事实上，CARIAD董事会的构成表明，CARIAD未来将认真对待软件工作，两名软件专家的加入将有助于其当前工作的落实。才有可能确保集团不再落后。

另一位传闻将加入董事会的人士SajjadKhan也备受关注，他是业内公认的汽车软件专家，于2001年加入梅赛德斯-奔驰，2007年加入麦格纳，之后成为宝马副总裁。2011年出任总裁，分管车载互联网业务。我相信，展望未来，他和其他软件专家将成为该委员会在软件方面的真正支柱。

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