3个月售出1000套！一汽解放和中集凌宇到底做了什么？

对于3个月售出1000套！一汽解放和中集凌宇到底做了什么？以及新一汽解放搅拌车价格相关的题，你们想知道那些呢？下面让小编带你们了解一下。

当“赚机器”与“油罐车专家”强强联手，会擦出怎样的火花？

3月27日，洛阳中集领宇汽车有限公司举办以“彰显竞争力，登峰造极”为主题的一汽解放中集领宇联合产品发布会暨千辆订单交付活动。工厂里举行了盛大的庆祝活动！

一个是连续多年稳居重卡销量领先地位的一汽解放，另一个是自始至终深耕专用车市场的中集凌宇。两大行业巨头均取得了令人满意的成绩，订单量达到1000台。短短三个月的时间，这一切还只是“冰山一角”。

建立一体化战略，实现1+1大于2

一汽解放与中集凌宇自2003年起就“结缘”。经过18年的密切合作，两家公司已从产品供应、服务支持发展到如今的产品研发、渠道销售、购车金融、资源共享等。我们在售后服务等多方面实现了合作共赢、优势互补。

2021年是“十四五”规划的开局之年。未来，国家将系统建设新型基础设施，加快5G、工业互联网等建设，为整个专用车行业注入新活力。

一汽解放与中集领宇的战略合作，不仅助力国家顺利完成“十四五”规划，而且一汽解放与中集领宇的双品牌效应，结合智能网联技术，推动搅拌车市场的发展。我会做。并以身作则。

目前，一汽解放与中集凌宇已建立联合开发基地，双方合作获得的一体化产品将在品质、技术迭代性能、地域特色、售后服务等方面为用户带来全新的汽车体验。

一汽解放销售公司副总经理张岩

在本次活动接受采访时，一汽解放销售公司副经理张岩表示，“作为‘共和国长子’，一汽解放拥有强大的自主研发体系，而中集凌宇则积累更多。”作为拥有50多年汽车生产历史的专用车，作为该领域的行业领先者，享有“罐车专家”的美誉，最终将通过双品牌的强大战略优势追求“1+”效应和双通道。它会的。“1大于2，我们有责任引领和推动搅拌车市场。”

双方打造的一体化战略不仅是两家企业的合作共赢，此次战略合作的意义在于强强联手，为用户提供完整的运输解决方案。

新疆盛辰源商品混凝土有限公司周福社董事长

新疆盛辰源商品混凝土有限公司董事长周福社的话道出了众多解放领宇搅拌车用户的心声。“解放领宇搅拌车凭借强劲的动力和坚固的底盘成为用户购买的核心。优点性能稳定，售后服务优质，用户可放心选择和使用。“是用户心中真正的赚工具，值得推荐给朋友。”

从1,000台开始，我们计划实现年销量4,000台。

在建立了强有力的战略合作和完整的作战计划之后，剩下的就是为实现目标而全力以赴。一汽解放和中集凌宇的1000辆订单只是一个起点。未来双方的合作将更加值得期待。

一汽解放汽车销售有限公司总经理、党委书记王志才

一汽解放汽车销售有限公司总经理、党委书记王志才在启动仪式上表示“一汽解放与中集凌宇发挥各自优势，深耕市场，不断深化和加强在汽车领域的战略合作。汽车领域。”他说。主要产品合作已经展开，技术、销售、服务、网络等方面的合作也将逐步完善，本次活动也意味着一汽解放与中集领宇的合作将更加紧密。届时，双方将共同挑战4000台的销量数字。“让我们共同实现目标，双品牌、双渠道、竞争力争第一！”

一汽解放和中集领宇的共同目标是继续更深入地探索碎片化领域。除了联合生产解放领宇搅拌车外，一汽解放与中集领宇未来还将在更专业的细分领域进行合作。

中集凌宇总经理刘宝山

中集凌宇总经理刘宝山认为“作为全最大的半挂车制造和销售企业集团中集车辆集团的核心成员之一，中集凌宇在罐车领域享有很高的知名度和美誉度。今年2021年，一汽解放与一汽解放联合研发的产品中集领宇将是批量投放市场的重要节点，解放领宇新款搅拌车以输出强劲、安全轻量化、性能良好、智能先进、外观美观为特色，上市后受到了广大客户的一致好评。深受用户好评，未来解放领宇搅拌车将成为用户的“赚机器”。

新型搅拌车专为解决行业挑战而设计，兼顾舒适性和安全性。

本次活动中最引人注目的当属新款解放领宇搅拌车，其采用了新款J6P全浮动平顶、大排半驾驶室，经典大气的外观让车辆辨识度极高。标准LED日间行车灯增添了车辆的整体外观。随着货运行业的年轻化，一辆优雅时尚的搅拌车无疑会提升驾驶员的职业身份。解放领宇搅拌车就是这么做的。

搅拌车的运输半径不超过100公里，但驾驶员和乘客的安全健康不容忽视，新款搅拌车标配了超舒适的气囊座椅，以及两级腰部调节。还配备电动通风功能，进一步提高车辆舒适性。

安全方面，全车采用四通道监控里程表，彻底解决了视觉盲区题，保证了驾驶员和行人的人身安全。

该车的动力系统更加先进，车辆搭载解放动力9升375马力发动机和一汽10速变速箱，解放成熟的动力总成为商品混凝土运输提供了坚实的保障。

一汽解放与中集凌宇的强强合作堪称行业典范，深化合作打造能有效解决用户题的产品，并利用双渠道服务体系构建强大的售后支持网络。一汽解放与中集领驭的战略合作，无不体现了行业领导者的英明决策和大手笔。

使用氢燃料汽车需要多少？要更广泛地使用氢能，必须做出降低生产和运输成本等改进，这应该会增加氢能的使用。今天我们想向您介绍氢能源供应链成本的关键方面。

1、制氢成本

韩国是全最大的氢气生产国，年产能超过2000万吨。煤炭、天然气、石油等化石燃料制氢约占70%，工业副产气体制氢约占30%，电解水约占1%以下。我国制氢潜力巨大，煤炭、天然气制氢几乎没有资源，焦炭、氯碱、甲醇、合成氨等副产氢气产能超过1000万吨。2018年韩国可再生能源消减量为1023亿千瓦时，理论产氢潜力达186万吨。

在各种制氢技术路线中，化石燃料制氢技术具有技术成熟、成本低廉的优势，但也面临碳排放高、气体杂质含量高等题。我国煤制氢技术已成熟并商业化，具有8-12元/标准立方米的显着成本优势，适合大规模制氢。氢气制氢是目前韩国主要的制氢方式。利用天然气制氢成本受原材料价格影响较大，综合成本略高于煤制氢成本，08-15元/标准立方米，主要适合大型企业——规模化生产。虽然我们生产氢气，但存在碳排放题，同时我国天然气进口依赖度较高，原材料保障相对困难。碳捕获技术未来有望解决二氧化碳排放题，但也会增加制氢成本。此外，化石燃料制氢技术产生的气体杂质较多，用于燃料电池时需要额外纯化，增加了纯化成本。

工业副产氢气的提纯工艺虽然相对复杂，但具有技术成熟、成本低廉、环境友好等优点，因此有望在不久的将来成为高纯氢气的重要来源。工业副产氢制氢是指以含氢工业尾气为原料生产氢气的生产方法。工业含氢尾气主要包括焦炉煤气、氯碱副产气、炼油厂干气、合成甲醇和合成氨排放气等。常用于熔炉助燃或化工生产等。利用效率低，剩余率高。目前采用变压吸附技术PSA的焦炉煤气制氢、氯碱尾气制氢等装置正在推广应用，氢气提纯成本仅为0.02元/立方米，经济优势依然存在明显.考虑综合成本后。

电解水制氢技术成熟，氢气纯度高、环保，但制氢成本较高。水电解制氢技术主要包括碱性水电解制氢、固体质子交换膜水电解SPE制氢、固体氧化物水电解SOEC制氢等。我国碱性水电解制氢技术早已成熟，是目前最成熟的水电解制氢方法，但成本仍然较高。目前，生产1立方米氢气大约需要5至55千瓦时的电力，即使使用低峰电生产氢气，电费也为0.25元/千瓦时加上电费以外的固定成本。约为0.5元/立方米，目前制氢总成本至少为17元/立方米。SPE制氢技术在国外已进入市场导入阶段，但在韩国，与SOEC技术一样，仍处于研发阶段。虽然SPE制氢设备比碱性电解水制氢技术贵数倍，但其具有快速响应负荷变化的特点，有望更适合可再生能源发电的间歇性、波动性、随机性。随着设备成本的降低，电解制氢技术未来有望变得更有前景。总体而言，水电解制氢的灵活性高、成本高，更适合分散场景下的现场制氢。

2、仓储及运输费用

高压气态储氢是目前储氢的主要方法，具有容器结构简单、能耗低、充放电速度快等优点。根据氢气状态的不同和技术发展的不同阶段，目前国内外的氢气储存和运输方法大致可以分为三类一是压缩气体储存技术，这是目前国内最成熟的技术。还有国外。根据氢气压力等级的不同，可分为低压、中压、高压三类。其中低压储罐一般用于现场储存，常见的15MPa低压储罐和中压储罐通常可以使用，储存压力为16MPa至45MPa。加氢站或其他储罐固定式储氢对空间要求严格的场景国内高压储罐最大设计压力为98MPa，主要用于加氢站固定式储氢。

以车载储氢为例，目前常用的储氢罐压力为35MPa和70MPa，上70MPa车载储氢技术已成熟并商业化用于乘用车，而在韩国，目前35MPa车载储氢车载储氢技术已成熟，储罐也得到广泛应用，70MPa车载储氢罐的使用标准尚未制定。二是液化氢技术，国外正在推广应用，但国内仅应用于航天领域。液化氢储罐的优点是储氢密度高，液化氢储罐每立方米可储存70kg，90MPa高压气态氢储罐可储存氢气47kg。液氢的液化过程处于高水平，相当于1公斤。氢气消耗约13千瓦时的电力，外部热量侵入导致每天约1度的蒸发损失。三是固体储氢和有机液体储氢材料技术，国内外尚处于研发阶段。固体储氢是指吸收并储存氢气的各类储氢合金或金属氢化物，这类储氢材料体积小，因此具有较高的体积储氢密度和较低的压力，因此可以安全使用。然而，要实现固体储氢技术的应用，必须进一步提高质量储氢密度、降低放氢温度、延长使用寿命。有机液化储氢普遍具有储氢密度高、运输方便的优点，当在降低氢气释放温度和能耗方面取得突破性进展时，有望得到推广应用。

氢运输技术主要包括高压气体运输、管道氢运输、液氢运输等。高压气态氢运输技术是将氢气加压到20MPa40MPa左右，充入一组大容量气瓶，然后用气体拖车从氢气生产厂运输到用户生产厂家或氢气的技术充电站。通常每辆拖车运输氢气约300至500公斤，但拖车运输的氢气重量仅占总运输重量的1至1/2，因此运输效率较低。该传输技术适合短距离运输，在距离大于150公里且运输量较低的场景下，进入国内加氢站的氢气目前采用长筒拖车运输。管道运输适合大规模、长距离的氢气运输，可以有效降低运输成本。随着氢能产业的快速发展，新建的输氢管网可以满足对氢气的巨大需求，是大规模、长距离输氢的发展趋势。液化氢运输通常是将液化氢包装在压力为06MPa的专用低温隔热罐中，并利用卡车、机车、船舶等运输。每辆车液化氢装载量超过2000公斤，经济运输距离超过500公里，具有氢运输量大、运输距离长的优点，但生产液化氢所需的能源消耗大，储存和运输工艺流程高，有一定的蒸发损失。液氢运输技术在国外已经比较成熟，并有一定程度的应用，但由于国内缺乏相关法规和标准，目前还没有液氢卡车罐车，只有液氢铁路罐车。

综上所述，氢气储运方式的选择应根据需求量和运输距离综合考虑，燃气长管拖车运输适合短距离、300kg/天需求的氢气充电站。压力储氢罐拖车运输数百公里储运成本为20元/公斤，占最终氢气销售价格的50%左右，液氢储运适合长途运输和加氢站。当需求量在500公斤/天以上时，管道运输适合在需求量在1000公斤/天以上时进行加油。固体储氢材料和有机液体储氢是氢储运的重要研究方向，目前处于研发阶段或小规模示范应用阶段。

3.额外费用

加氢站的运营成本主要包括氢气采购、运输、储氢、能源消耗以及加氢站人工成本等。加氢站储气系统的储氢容器和储氢压力是主要技术指标。目前，35兆帕加氢站高压储氢容器的工作压力为45兆帕。70MPa加氢站高压储氢罐工作压力为875MPa。由于目前在建的加氢站数量较少，各种成本无法形成行业标准。以国内示范项目为例，一台45MPa、300标准立方米/小时的压缩机价格为60万元，45MPa、25MPa储氢瓶价格分别为50万元、10万元。帕加氢装置造价65万元，长槽拖车造价120万元，四单元加氢站的综合建设成本还不包括管理、监控、站内制氢等其他外围成本。压缩机4个储氢瓶超千万元。土地也包括在内。

目前，我国规划和建设的加氢站有20余座，其中大部分加氢能力小于400公斤/天，属于试点加氢站。以400kg/天的加氢站为例，如果车载储氢量为4kg，可容纳100辆汽车，按公交公交车百公里耗氢量为8kg计算，车载储氢量为25kg，可容纳16辆公交车。与单个加油站平均服务数千辆汽车相比，单个加氢站的供应能力明显较小。单个加氢站的供应能力会影响加氢站的经济性，因此可以考虑投资加氢站。