suv电池包，极氪“灵魂”的进化史

有很多人想知道的极氪“灵魂”的进化史和一些关于suv电池包相关话题，本篇有详细讲解，希望对各位都有所帮助。

编者注

在中国众多的新能源汽车企业中，Crypton是一个非常特殊的实体。尽管智能化存在明显题，但凭借极氪001车型实现月销过万元，并屡次位列30万元以上中国品牌纯电动车型月销第一。但今年初，面对“威小利”等新势力品牌的激烈竞争，智能明显受阻，月销量一度跌至3000多台。

在这些波折中，极氪如何弥补长期以来被诟病的情报领域短板，成为业界极大兴趣的焦点。

在近日的极氪进化日上，极氪为极氪001用户发布了最新的OS50版本，被用户评价为“最好的极氪车机”，甚至“可以算第一梯队”。那么G氪做了什么呢？为了探讨这个题，我们与Zikrypton的模型开发、智能座舱、智能驾驶三大团队的一些关键成员进行了深入互动，简单描述了Zikrypton从一开始就走向智能化的历程。

极氪进化日第二天，负责极氪001FR产品开发的模型总监叶珍伟无暇为“极氪王”意外的盲单数量而兴奋。他必须立即收拾行李，跟随安从辉搭乘飞往德国和瑞典的航班，完成氪001模型负责人徐云交给他的重要任务——，寻找德国供应商收集材料。

然而，尽管海外旅行繁忙，Yejinwi仍然密切关注Crypton001的国内订单。

当Yejinwi从德国搬到瑞典时，ZCryptonOS50推出后，ZCrypton001的订单数量爆发式增长，每日订单数量与上个月同期相比有所增加，更加安心。双倍的。他立即向安正熙报告了此事，安正熙闻讯后罕见地发表了声明。

与此同时，负责中国情报的极氪团队成员听到这个结果也松了一口气。

最终，用户长期以来对极氪智能体验的不满像魔咒一样卡住了，整个团队都变得非常郁闷。但现在，随着每日订单量翻倍，终于可以清楚地看到，这个在先锋用户反馈中取得历史最高分的氪星操作系统从一开始就将被视为短命、饱受诟病和延迟。距离后腿的极致智慧开始彻底逆转已经过去太久了。

“智障”辣自拍

不要制造无聊的汽车

极氪001车型的负责人徐云，尽管当时的智力阅历很差，却没有想到自己负责的产品有一天月销量会突破一万台。

对此，她由衷佩服安从辉的产品定义能力。

徐云打造这款车时，对标的是特斯拉ModelS。原因是，2016年上半年加入地理研究院，完成生产的第一款车型博越后，恰巧体验到了特斯拉ModelS——电动汽车的独特体验，这让徐云认识到了电动汽车的重要性。她专注于制造电动汽车，因为汽车是唯一的未来。

无独有偶，吉利当时的高层正在考虑基于建筑造车的理念，打造一个未来派、开放式的纯电动汽车架构，这个项目内部被命名为PMA。因此，徐云很自然地被分配到PMA项目——。在接下来的两年里，她致力于该架构的开发，并计划创建该架构的第一个模型。

2018年底，PMA架构基本形成，研究院加速架构落地和首个模型落地。对产品创作感兴趣的徐云带领一个小团队专注于打造第一个模型。第一个模型代号为DC1E，后来成为姬氪001。

最初，徐云团队对于这款首发车型首先要考虑的关键题是它是否应该是一款SUV。

毕竟当时很多新造车厂商生产的第一款汽车都是SUV，而SUV其实是最受中国消费者欢迎的车型，也更容易销售。而且，从纯电动汽车产品定义来看，SUV简直是最简单的解决方案，可以容纳更大的电池组，也能更好地考虑车辆内部空间。——当时团队中很多人都认为SUV是一个不错的解决方案。

然而，这一计划从一开始就被被称为DagiliSystems“首席产品经理”的安忠辉(AhnChung-hwi)拒绝。

参与极氪001初期产品规划的团队成员蔡飞斌表示，由于DC1E是PMA纯电动架构的首款车型，公司决策层尤其是安重辉非常重视。根据多年的造车经验，他认为这辆车应该看起来很好看，有一种豪华的感觉，而不能只从实用性的角度来看，所以没有意义。打造一辆普通SUV。

换句话说，安正熙将这款车的理念明确定义为“不要制造无聊的车”。

但同时，安正熙希望这款车能够兼顾轿车和SUV的优点，考虑到如果只是轿车的话，后排空间有限，乘坐舒适性也会受到影响。不好。——最终，经过多次造型审查后，AnnCleverly先生决定将当前的GKrypton001作为狩猎车辆。

除了造型题之外，最让徐云印象深刻的就是安重辉在空气悬架题上的决策和支持。

她对该产品的了解表明，该产品定位为豪华车型，需要拥有最好的驾驶体验和配置才能与ModelS竞争。因此，空气悬架成为了Seo-yoon心目中的必选项，而当时她想要的其他配置都默认获得了，她犹豫着只拿了上下空气悬架的配置。

背景是在汽车行业，空气悬架是个好东西。它可以同时提高车辆的舒适性和驾驶性能，但缺点是工艺复杂且昂贵。在燃油车时代，它们一直被认为是高端豪华车型的专属配置。

当时，徐云坚持要在这款车型上安装空气悬架，她面临的题来自两个方面营销部门和维巴赫供应商。

从营销部门的角度来看，吉利原来的主流用户主要是价格在20万元以下的消费群体，购买力并不强，当时只配备了价位在4万到5万元之间的车型。空气悬架，这款车定位高端纯电动车，但是这个价格很难卖。

Vibach面临的挑战是，Vibach是全领先的空气悬架供应商。维巴赫的空气悬架需要车企预先支付巨额的开发成本，然后必须经过足够的市场转嫁。根据销量稀释。否则将会造成巨大的损失。

然而，营销部门当时对这款车的月销量预测仅为500至600辆，整个生命周期的最大预期销量也仅为6万辆，不足以覆盖初始成本。我也觉得采购方面非常困难，因为数量太少了。

Seoun和营销部门各持己见，多次争论，最终题落到了安正熙身上。当时安正熙想了想就说这是好事，所以我们一定要做。它是购买的。

空气悬架题终于解决了。

从后续进展来看，极氪001在2022年交付量超过7万台，不仅大大超出了最初营销部门的预期，也超额完成了当年的交付目标。

不过，在随后对此事的回顾中，参与上述决策过程的极氪早期员工郭鑫表示空气悬架题其实是非常危险的，再加上徐云的坚持和大力支持，安从辉的Only终于能够得到市场的认可。

最后一个缺点

2020年上半年的一天，安聪慧给徐云打电话询“目前产品还有哪些不足？”

徐云想了想，道。智能化，尤其是智能驾驶，有点难。

事实上，该车作为大吉利体系的首款纯电动产品，受到了公司和安从辉本人的高度关注。徐云也以当时看来几乎无敌的配置固定了这辆车。可以说，它几乎拥有了达吉利系统下打造高端纯电动车型所能调动的所有资源，包括38秒百公里行驶、100度电池组、电动门、空气悬架等。

尽管如此，徐云仍然不确定与智能相关的两个主要概念。

首先是智能座舱。

当时团队觉得，就追求最先进的配置而言，基于高通骁龙8155的方案是最好的。但题在于，骁龙8155芯片最近才流片并进入研发阶段，因此根本没有出现大规模量产的情况。我上车的时候已经是2021年末了，还没能跟上这第一款车型的上市和交付。

同时，当时业界采用的主流方案，无论是新造车厂商，无论是“威小利”，还是BBA等豪华品牌，基本上都是基于骁龙820A方案。没有太多犹豫，很快就确定了基于骁龙820A的方案。

不过考虑到后续的升级题，这款产品在技术架构层面已经奠定了升级至骁龙8155芯片的基础。

二是智能驾驶。这个决定本身就不属于徐润的职权范围，也是一个让吉利汽车整个管理层都非常为难的决定，可以说这个计划是经历了很多波折才最后敲定的。

在最初为该产品寻找智能驾驶解决方案时，徐云团队对维宁尔抱有很高的期望。这是因为维宁尔是沃尔沃的合资企业，也与大吉利系统有着密切的关系。但徐云团队与Veoneer经过几轮沟通后发现，他们提供的方案只能实现LCC，无法实现额外的自动导航辅助驾驶，也无法控制。

当双方无法再谈判时，该计划被放弃。

经过与业界众多智能驾驶解决方案的筛选和交流，Mobileye的解决方案成为地理研究院最受关注的解决方案。

另一方面，地理研究院领导在测试Mobileye的解决方案后，觉得很有竞争力，另一方面表示，当时Mobileye提出的功能交付时间表，其实是能够跟上Mobileye的交付时间的。这第一个模型.

同时，Mobileye承诺将在该机型中全首发推出全新的SuperVision解决方案，这也是一个非常有吸引力的名词。

事实上，考虑到当时的行业形势，极氪选择这个方案是完全有道理的。这是因为Mobileye在驾驶辅助领域拥有深厚的行业经验，在上享有盛誉，而“韦晓莉”就入选了其中。初步规划所有供应商都将成为Mobileye.

安聪慧当然知道，“韦小礼”已经决定自己进行研究，并且已经走上了与Mobileye分手的路上。Mobileye的SuperVision解决方案参数不错，但除此之外还不够成熟。一切都未经证实。——总的来说，这也是相当冒险的。

不过，因为安聪慧想要打造一款全方位有竞争力的产品，他认为必须采用最激进的技术方案，哪怕这意味着后期要慢慢添加软件功能。

这证实了基于EyeQ5芯片的MobileyeSuperVision解决方案将针对该型号发布。

当该车型于2020年9月作为Lynk&Co.ZERO概念车首次亮相时，Mobileye宣布与吉利汽车集团合作。我面临着艰巨的马拉松挑战。

郑熙没有犹豫

2021年4月15日晚，极氪品牌在宁波杭州湾极氪智能工厂正式亮相，极氪001作为品牌首款车型正式上市。发布会上，产品经理徐云不仅强调了外观和性能，还对“科技豪华”、“ZAD自动驾驶”等智能体验和功能进行了具体描述。

强大的堆叠配置和诱人的价格，这款SUV到底能储存多少动力呢？一般国产SUV汽车电池容量在54~60Ah左右。汽车电池容量是指电池在一定条件下发出的电量。一般汽车电池的容量单位是Ah，例如60Ah容量的电池连续放电电流为1A，则可以连续放电60小时。

奔驰EQE用的是哪家电池公司的？奔驰EQE使用CATL电池。奔驰EQE宣布将使用中国电池制造商宁德时代的电池，但实际上宁德时代的电池并没有被EQE选择，所以EQE使用的电池也是宁德时代生产的。-奔驰在豪华电动车中使用电池，CATL在轿车中使用电池。另外值得一提的是，搭载EQE的电池采用液冷技术，提高充电速度和电池寿命。

关于极氪“灵魂”的进化史和suv电池包的话题今天就聊到这里，希望对大家有所帮助，也请大家关注订阅本站。