新能源时代汽车制造的变革（一）无框车门广泛应用-车友推荐-聚鸿汽车用品

不网友都是想了解一些关于新能源时代汽车制造的变革（一）无框车门广泛应用的题，那么本文就对轿车车门改无边框教程这样的题进行解，希望能帮助到大家！

从这篇文章开始，我们想通过与过去传统燃油汽车的对比，来分析当前新能源汽车领域的汽车制造除了电机和电池之外的变化。有些技术或设计很早就存在，但在燃料时代的普及率相对较低。

有些人可能已经注意到了这一变化，但如果您还没有注意到，最好阅读本系列。在这个时代的转折点，希望我们能够更加理性地看待新能源汽车，从汽车的角度来思考。公司题，我们来了解一下背后的逻辑。

接下来我们就开启第一章，——无框车门。

目前市场上几乎所有先进的新能源汽车，无论是否是新整车厂生产的，都采用无框车门。大家趋之若鹜的无框车门有哪些优点呢？根据我的理解和工作经验，以及从总布局到工艺工程师等同事那里学到的知识，以及历史背景，我对这个现象有一个很好的概述。

1无框车门的前世今生

直到现在，还有不少人认为无框车门是科技、运动、豪华的象征，但我想在这里给他们泼一盆冷水。这是最原始、最古老的设计。

20世纪初，几乎每个人造车的经验都非常有限，而且当时的技术条件和制造工艺也有限，所以基本上都是在小作坊里生产。所以设计深受欧洲古代马车的影响。——无框门就是其中之一。与添加固定玻璃窗框相比，无框门的制造工艺要简单得多。是不是感觉就像几年前刚造电动汽车的时候，大家都从石油转向电力，所以电池组都做成了奇怪的形状？

技术变革中总会出现糟糕的转变。

此后，赛车运动的发展也带动了无框车门设计的普及。20世纪50年代之前，空气动力学知识还没有充分普及到整个汽车制造领域，因此大多数赛车都采用敞篷设计来减少空气阻力，同时由于无车顶设计也降低了车身中心。由于重力和重量减轻，当时的车辆只有可以开关的小车门以方便进出，有的车型甚至没有车门。

由于大家都在上上下下，而且当时的制造技术比较落后，对结构强度和安全性能的认识和积累也与今天相差甚远，所以很多厂家也在采用它来简化和简化产品工艺。降低制造成本这种设计的代表车型包括阿尔法罗密欧8C2900、梅赛德斯-奔驰540K和蓝旗亚B24Spider。

但随着欧美车的普及，人们发现这种设计日常使用起来很不舒服，而且密封性能很差，不利于漏气、漏水，冬天也不好防寒。在这种情况下，采用了框架式车门，提高了车内的密封性能，同时与硬顶设计相结合，结构强度高，有利于提高车的整体刚性。它正在慢慢被越来越多的车型所采用，例如沃尔沃PV544和1963年的原始911。全部采用曾经象征着舒适、安全和奢华的框门设计。

20世纪50年代后，空气动力学在汽车设计中得到越来越多的应用和推广，越来越多的汽车公司认识并利用空气动力学来提高车辆动力、油耗、操控等性能，特别是在跑车和高性能汽车方面。人们开始御风而行，同时硬顶设计也越来越流行，以满足更多的日常使用场景。

赛车和高性能车的操控要求允许采用无框车门，以更好地减轻重量，同时车身侧面的线条可以更柔和、更流畅，这有助于空气动力学。

随着时间的推移，几乎所有性能相关的车型都采用了无框车门设计。有框车门的密封性更好，制造工艺更成熟，可以更多地运用在日常民用车辆上，所以最终大家都有一个独特的印象，——辆无框车门的汽车是与性能联系在一起的，象征着性能。高贵奢华，有框车门几乎和家用的一样，而且价格实惠。

现代工业的无框车门相比过去已经取得了显着的进步，但从历史发展的角度来看，可以说人们还是要从最后的变化中学习和适应。

2过程及难点

起初，无框门的制造工艺比有框门简单，但随着现代制造工艺的变化和成熟，再加上跑车的高售价，人们的要求越来越高。泄漏是不合理的。

与过去相比，如今的无框门技术更加复杂，要求更高，设计重点主要是密封性和侧面碰撞安全性。现代冲压技术的普及和制造精度的提高，使得汽车企业摆脱了过去的Knock-On制造方法，使得有框门的精度不如无框门，因此更适合批量生产。“要求并不高”这句话至今仍然适用。

有框门由完整的金属窗框组成，玻璃和框架通过密封条牢固地固定在一起，另一组密封条围绕整个门以完成密封。这与分离玻璃密封是一样的，而且窗框在门关闭时也提供了额外的支撑，使得整个结构的密封性能更加稳定。无框门的玻璃必须直接贴在门框上才能实现密封，橡胶密封条位于门边缘和整个ABC柱上，负责车窗密封和车门密封。

无框门要达到同样的密封效果，必须比有框门有更高的工艺标准，而这一要求已全面提高。——

包括铰链精度、门板模具精度、门刚性、密封弹性和抗压性、橡胶加工精度、抗老化耐久性、玻璃厚度和更严格的尺寸公差和边缘加工质量、升降精度和功率、水切割精度等。这对于注重成本的汽车公司来说是一件令人头疼的事情，对于工艺工程师和项目经理来说则是一场灾难。这就是无框车门更多地出现在豪华车型中的原因。这是因为研发成本较高。

有人说无框门比有框门少了上部，理论上成型会更容易，但最终小了很多，对吧？

但现实中，框门的精度要求并不是很高，因此在制造过程中成本较低，材料本身的价值也不是很高。与此同时，不少车企也在考虑这一点。采用分体方式降低成本，由于采用分段焊接组装方式，上窗框和下门板不是一体的现象是日系车中常见的现象，在下部清晰可见窗框的边缘。门打开时的窗框。然而，对于无框门，节省的成本不足以分配到其他部件成本。

三能源革命时代的无框车门

中国作为世界级制造大国和最大的汽车市场，拥有非常丰富的上下游产业链，除了积极发展自主品牌外，越来越多的外资汽车企业开始在中国生产、销售汽车产品。然后出口或转售到该国，这足以证明我们目前的精度完全达到标准。

从战略层面来说，我们必须向新能源转型。多年的政策补贴不能浪费。新能源要想与传统燃油汽车区分开来，必须找到一条合适的、可实现的出路。“智能”是一个非常重要的方面。一个好的切入点与新能源结合，可以通过创造正确的未来感来完成整个行业的转型，从而区别于传统燃油汽车。

由于它已经倡导了面向未来、科技感，所以在其他方面也不能落后，尤其是以前只有在高端豪华车型上才能看到的配置，现在希望——无框门也能成为其中之一。其中。就新能源车型来说，加装无框车门时强调美观，利用独特的辨识度，更容易营造出豪华、豪华的形象。

除了炫酷的外观，无框车门原本在跑车/高性能车上的优势，在新能源汽车上也有同样的效果。

首先是抗风能力。新能源汽车的优势在于城市中低速工况。随着高速工况下电机转速的提高，能耗和功率具有明显的劣势。添加无框门可以减少风阻。这可以在一定程度上提高电动汽车的性能。其次是造型，更简洁流畅的侧线能够进一步凸显电动车的未来感，进一步强化“科技”与“智能”结合的DNA。

最后，由于上框架的减少，无框门可以达到与ABC柱相同的强度，同时进一步降低了能见度。此外，加强车顶和ABC柱的强度可以比框架门提供更大的设计自由度，并在重型电动汽车意外翻车时提高安全性。与燃油汽车相比，它们相对复杂并且已经相当小。

如果你不强迫你的供应商，你不会知道他们的能力有多强。随着越来越多的新能源汽车采用相同的设计，供应商对制造工艺和精度有更大的控制力，共享产出降低了成本。

也许目前无框门的价格相对于有框门来说还是偏高的。然而，增量销量的增加和其他成本分摊可能（并且仍然可能）逐渐降低消费者手中的整体车辆价格。能够保证大家都赚，技术的成熟和销售的稳定保证了业绩的持久。

当我询在汽修店工作的朋友时，他们说无框门的密封性能和耐用性与传统有框门几乎相似。我们也需要改变一些过去的独特印象。

然而，由于独特的DNA题，无框车门的某些性能可能与有框车门略有不同。比如开关门时，声音比较“分散”，缺乏厚重感。并且玻璃将是肉眼可见的。就看你能不能接受，但以现在的趋势来看，不接受都很难。

这是关于无框门的，下一期我们将介绍智能座舱。