2022年失意车企碰撞，广汽讴歌惨败斯柯达受伤

对于一些关于2022年失意车企碰撞，广汽讴歌惨败斯柯达受伤和一些2021年本田suv讴歌的题，你对这样的题又有了解多少呢？那就让小编带你来了解一下吧！

昨天，车讯网发布“2022年失败车企”系列报道，并发表首篇文章《2022年失败车企对比与面对广汽菲克破产、悦达起亚挣扎》，引起广泛关注.我收到了。

今天我们继续关注合资企业。广汽讴歌和上汽斯柯达去年就曾传出退市消息，这两家车企有着值得强大技术支持和认可的市场口碑，为何会走到这一步呢？

去年4月，广汽本田在宣布，将全面整合广汽讴歌品牌资源，涉足电动化业务，进一步推动电动化战略实施。2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌现有产品。在逛车讯网时，我发现正在装修的广汽讴歌店让人郁闷。

2006年，讴歌正式进入中国市场，推出中型轿车TL和中型轿车RL，但在美国市场大受欢迎的讴歌并没有保持成功。在中国流行起来

十年后，讴歌与广汽集团达成和解，并在中国相继生产TLX-L和RDX，试图通过生产更适合国内消费者喜好的车型来参与市场竞争。我们推出了特殊型号CDX。但在当时的市场状况下，讴歌很难分得一杯羹，因为奔驰、宝马、奥迪都已完成国产转型，占据了中国豪华车市场70%以上的份额。六年来，讴歌中国生产的三款车型累计销量达623万辆。广汽讴歌2021年累计全年销量仅为6554辆。

讴歌的“不力”也反映出本田在中国市场的疲软。错失豪华车市场战略机遇的本田，自然不能放过新能源汽车市场。据此前消息，本田计划在五年内推出e:NCoupeConcept、e:NSUVConcept、e:NGTConcept三款概念车，并量产，目前e:N品牌的首款车型已在中国发布。有测称，所谓“广汽讴歌品牌资源整合进电动化业务”，意味着为e:N品牌让路。

事实上，讴歌在华的一系列调整，无论是停止进口车业务、退出轿车业务，还是整合，都可以看作是本田止损之举。在当今的中国豪华车市场，高度满足本土需求是必然的。在品牌知名度、产品力、升级速度都无法比拟、可供选择的产品如此之多的情况下，消费者为什么还要选择讴歌呢？那？

斯柯达尚未做出去留的最终决定，但鉴于目前的形势，斯柯达宣布的“大规模调整”是绝对有必要的。

回顾斯柯达进入中国市场的18年，虽然有很多高光时刻，但未能在重要节点上取得领先，甚至赶上时间，颇有“投机取巧”之嫌。2007年，公司推出首款战略车型明锐（Octavia），上市一年内销量突破6万辆。随后，晶锐、浩锐也相继进入中国市场。2012年，斯柯达针对A级入门车市场推出新锐、野迪、新动，年销量达到235万辆。

2016年7月，斯柯达国产车型尾标由“上汽大众”变更为“上汽斯柯达”，并开始独立运营。此外，推出SUV战略，推出柯迪亚克、卡洛克、可可等多款SUV车型，销量连续三年突破30万辆，突破历史新高，2018年达到峰值341万辆。

从2019年开始，斯柯达销量开始大幅下滑。2021年销量下降至712万辆，今年1-11月累计销量仅为4万辆。

有人将斯柯达销量下滑归咎于捷达品牌独立，但事实上，早在捷达独立之前，斯柯达就已经与大众的产品定位重合，模糊的品牌个性与“不进取”的态度相结合，导致了失败的开局。

从大环境来看，近年来自主品牌迅速崛起，在技术、产品质量、品牌力等方面都有了很大的飞跃，对合资品牌尤其是二合资品牌产生了一定的冲击。他们的生存空间受到了极大的挤压。另外，随着新能源时代的到来，当时的联名品牌普遍采取观望态度，没有做出回应。中国市场向电动化、豪华化的转变，让走燃油路线、注重成本效益的斯柯达难以适应。斯柯达过去也遇到过困难，比如电动化战略的提出，根据规划，斯柯达计划推出三款纯电动汽车，但目前尚未采取实际措施。就像长距离比赛一样，你被竞争对手“锁定”，甚至没有追赶的意图。

2021款讴歌SUV1.5t动力够吗？功率足够家用，但速度有些慢，爆发力低，无法满足长期使用。

所有2021款讴歌车型？2021款Acura车型为rdx和cdx。其他型号只能进口。