全主要车企研发支出创历史新高比亚迪排名第9

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全汽车研发成本创历史新高。2023年，17家主要汽车公司的研发费用预计将达到约118万亿日元，比上年增加13万亿日元。纯电动汽车、电池、车载操作系统（OS）的发展已达到顶峰。从营业利润占比来看，美国通用汽车（GM）排名第一，并正在加速应对电动化。中国企业也在快速加大投资力度，盈利能力与盈利能力之间的平衡有望成为未来关注的焦点。

调查对象包括丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车等7家日本汽车公司，以及通用汽车（GM）、福特汽车公司、特斯拉、德国大众、欧洲Stellantis、日本汽车等10家公司。德国宝马。非日本汽车制造商包括法国雷诺、韩国现代汽车以及中国浙江吉利控股和比亚迪。日本经济新闻根据企业披露的数据和QUICKFactSet进行统计。

2023年研发费用方面，10家非日系汽车企业预计较上年增长16%，达到6.0147万亿美元，7家日系汽车企业预计较上年增长8%年。-每年约34万亿日元。大众汽车排名全第一，投资额约为226万亿日元，几乎占全部17家汽车公司的20%。还加强投资，扩大中国电动汽车市场份额，促进下一代电动汽车的开发和生产。通用汽车（GM）排名第二，福特排名第四，宝马排名第六，非日系汽车制造商在排名中脱颖而出。

从日本汽车企业来看，丰田计划投资124万亿日元排名全第三。一个重要的方向是电池。目标是到2030年将电动汽车电池成本降低一半。据称，电池占电动汽车成本的30-40%，降低成本对于提高价格竞争力很重要。此外，将加强下一代汽车功能所需的汽车操作系统的开发，目标是在2026年推出。

从研发费用占营业利润的比例来看，各家汽车公司的严重性就更明显了。这是因为，尽管加息和金融不稳定等全经济趋势存在不确定性，投资仍在加强。

代表人物是通用汽车公司（GM）。预计到2023年将达到62个，与10年前2013年的46个相比有了显着的增长。只有通用汽车公司的比率高于6。最多有5个Pod。美国企业利用政府对北美生产的电动汽车的税收优惠政策，优先发展电动汽车和电池。

本田的比率为54，仅次于通用汽车排名第二。今年的投资计划按研发费用计算为9800亿日元。本田副总裁青山真司表示，“除了汽油和混合动力汽车外，电动汽车的投资也在大幅增加。”本田提出了10年内在电动化领域投资5万亿日元的计划，未来投资金额很可能每年都会增加。铃木还计划在其主要市场印度的适当地点发展沼气生产业务。

随着脱碳趋势的加剧，电动汽车等关键电动汽车的发展竞争日趋激烈。尤其是中国企业的增长尤为显着。比亚迪2023年的研发费用预计将达到378亿美元，比10年前增长18倍，并超过特斯拉（336亿美元）。研发费用与销售额的比率为42倍，比10年前提高了1个百分点。吉利计划投资约10亿美元。

市场对汽车股的估值不再像以前那么高。截至6月5日，全市值排名前30名的只有特斯拉。过去10年，针对脱碳、数字革命、消费意愿变化等全经济结构变化，投资资金纷纷流向美国大型科技公司GAFAM以及能源、半导体、和金融。

丰田新普锐斯

许多人认为，目前“很少有汽车制造商能够明确地为他们的电动汽车业务提出盈利路径。”最初，人们认为电动汽车的利润率低于汽油汽车。未来，各汽车厂商将重点关注容易产生利润、竞争可能加剧的高端市场。

尤其是迟迟进军电动汽车领域的日本汽车制造商正面临困难。目前，他们正忙于开发新车，因此与特斯拉等专注于量产车型的公司相比，开发成本往往会增加。由于存在竞争加剧、投资增加等诸多障碍，未来股市选股可能会采取大规模投资与利润挂钩的策略。

日本经济新闻川上梓

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