良心测试原本是7系标杆的CT6还不如A6L吗？

这个文章详细为你讲解了良心测试原本是7系标杆的CT6还不如A6L吗？的题和一些关于凯迪拉克ct6对比奔驰e相关的话题，希望对各位有帮助!

【了解帝卡原评测】在奥迪A6L与宝马5系的最终大战中，奥迪A6L以微弱优势获得了最终的胜利，因此本次评测被推迟。

今天我们发现了一个强有力的竞争者凯迪拉克CT6。为什么说这个对手很强呢？这是因为CT6刚在中国世时，就被认为是一款与宝马7系竞争的产品。本来我想看看CT6和5系的直接对比会得出什么有趣的结论，但没想到5系在之前的评测中并没有达到预期。

那么今天我们就来看看，击败5系的A6L在面对CT6的褒贬不一的竞争时，会擦出怎样的火花。

首先我们来看看基本性能。

近年来，凯迪拉克已成为一个更加运动、更加年轻的品牌。不过，CT6在赛道极限控制条件下的表现可以说是褒贬不一。我喜欢的是后轮主动转向系统让车子在低速弯道时更加灵活，比如车尾在低速弯道时有很好的跟随性能。在中速和低速时，很高。低速过弯时，过弯速度为5176公里/小时，比5系和A6L还要快。

而且还有一点需要担心，如果你认车走高速弯，你会发现虽然整备质量比A6L轻，但过弯速度慢，弯道G值高。轮胎其实也不错，使用了非常运动的轮胎固特异EAGLEF1ASYmmETRIC2，说明底盘的调校让它看起来很运动，但实际上并不是真正的运动。另一个对单圈时间影响很大的因素是动力。这款20T+10AT动力总成实测0-100公里/小时加速时间，最高时速仅为894秒，0-400米加速时间为1641秒，最终时速仅为13443公里/小时。它不是很好，也不像许多竞争对手的低功耗型号那么好。

加速慢的原因有两个，一是为了满足国六废气而大幅降低产量。之前的17款车型产生了276马力和400牛米，但19款车型只产生了241马力和350牛米。其次，适合新车型的10AT变速箱比现有17款车型的8AT变速箱要慢，而且在赛道上必须使用换挡拨片手动换挡，每次换挡操作必须持续1秒以上。

截至2019年，我很少看到变速箱换档速度如此之慢。另一个题是制动踏板的感觉非常非线性。前半段很轻，几乎没有制动力，后半段突然制动力矩很大。然而，难以找到足够的制动力会在一定程度上影响您日常驾驶的信心。

最终CT6仅获得1:3280分，远远落后于A6L和宝马5系。

空间表现方面，CT6的测量空间比A6L小很多。前排固定950mm的标准腿部空间后，后排就只有790mm的腿部空间和900mm的头部空间。放置假人后，假人膝盖与前排座椅的距离仅为160mm，而头部与车顶的空间比A6L的95mm还要宽，这说明CT6的座椅靠背角度更大。有一种倾向。

另外，地板高度为210mm，自然不适合三个人长途骑行，而且好在后座坐垫的长度不是题，在500mm，与A6L相同。这对于与假人身高差不多的人来说已经足够了。

底盘舒适性表现方面，我们照常对两辆车进行了减速带颠簸测试，实际测试结果有些超出预期。无论车速是20公里/小时、50公里/小时还是80公里/小时，CT6都能提供非常稳定的车身表现。日常驾驶体验中，CT6的底盘肯定偏硬一些，但在烂路行驶时并没有颠簸的感觉，这也得益于电磁悬架。减震器.外壳.

所以尽管CT6的座椅在这方面更加坚固，但在这样的恶劣路面上行驶时，CT6的乘坐品质仍然比A6L要好。正如我刚才所说，这款底盘已经超越了我们之前在困难道路上测试过的7系A8L的性能。为了与CT6竞争，两位更高级的选手需要非常努力。选择毯式悬挂。

在驾驶体验方面，遗憾的是CT6并没有将其惊人的表现延伸到崎岖路面上的驾驶。先说优点吧。首先，配置很高，还有一个好处就是白金版前后排座椅都有按摩功能，力度很大，也很舒服，可以有效缓解长途驾驶时的身体疲劳。影响安全。

还有一个好处就是大车感觉比较小，日常驾驶时变道、转弯的感觉明显比车身实际尺寸要小。这是因为后轮主动转向功能有效降低了低速掉头时的转弯半径，但实际测得CT6的转弯半径仅为501m。

缺点是，日常驾驶CT6时，即使将电磁悬架调到最软的设置，也比A6L感觉有点颠簸。但由于弹簧减震器的硬度和初始阻尼力都比较大，这样的运动型底盘对于中型或大型车来说其实并不需要。

另一件事是传输。它不仅在赛道上行驶缓慢，而且在日常驾驶中变速箱的反应也不那么灵敏。当你用力加速并深踩油门踏板时，电脑的反应非常快。第一次全部降档及时，但降档几乎需要一秒钟才能完成。降档的时候又发现了一个新的题，当发动机转速在3000转以上时，噪音比较大，产生刺耳的声音，影响豪华感。事实上，我们在各个档位测得的噪音值速度比RangeA6L噪音大。它很大。

然后是详细的设计题。例如，转向杆位置太高且太靠后，这需要一些时间来适应。比如流媒体后视镜，这是一项非常高科技的技术，但由于通过后视镜无法看到后窗，很难判断与后车的距离，所以这几天我把这个功能关掉了。最好找朋友一起做，并在使用前检查一下距离，这样比较安全。座椅上有按钮可以单独调节顶部，但你会发现调节范围太窄。最后，我认为这并没有带来太大的不便。再往后一点。

最初，在运营成本方面，人们认为CT6能够卷土重来并超越A6L，因为它的维护成本非常低，第一次和第二次保修是免费的，此后每7500公里维护一次。总费用为11441元，比A6L的6万公里保养费用15290元便宜。但油耗较高，测试结果，A6L百公里油耗为919L，CT6百公里油耗为102L，如果按照6万公里计算油耗超过3年，CT6的基本使用费用总计为54547元，与A6L的54890元基本持平。

现在是时候结束了。这次很容易区分赢家和输家。A6L获胜相对轻松。CT6相对于A6L唯一的优势就是其在极恶劣路况下的底盘性能和配置。A6L在空间、日常驾驶底盘、动力总成、隔音降噪、激烈的操控体验等方面都有非常明显的优势。

所以我们也可以得出这样的结论CT6在尺寸上满足了更高的要求，但与其他一线豪华品牌的中大型车相比，它的核心仍然存在很多不足。未来我们计划寻找雷克萨斯ES、奔驰E等车型参与对比，如果您对这些车型感兴趣，不妨继续关注后续内容那些车辆。检查。

最后，如果您想看我们凯迪拉克CT6和奥迪A6L对比评测的完整视频，建议您回到文章开头，点击小程序观看。

奔驰c和ct6哪个更好？先公布正确案奔驰C

奔驰C级的外观沿袭了家族式设计，利用丰富的线条勾勒出时尚的造型，非常符合大众消费者的审美要求，巨大的星空进气格栅营造出非常震撼的视觉效果。提供。带有冲击银镀铬饰条的装饰，看起来更加精致时尚，有轿跑车的感觉。巨大的梅赛德斯-奔驰标志引人注目。特别是深邃的大灯看起来很运动，在驾驶时效果非常明显。座椅方面，奔驰C级的座椅采用了人造革包裹，前后排座椅足够宽敞，大大提升了乘坐舒适度。凯迪拉克CT6的内饰设计通透亮眼，四辐式方向盘运动感十足，在驾驶时提供了良好的抓地力，给人一种力量感。中控台和门把手应用了很多元素，用塑料、皮革和木质材料覆盖和包裹，营造出层次感，并配备生动的显示屏和时尚的102英寸触摸液晶屏。前排还配备了可自由调节的双温区自动空调系统，是热门车系，不仅拥有最舒适的空间氛围，而且还配备符合人体工学的高端电动座椅，凯迪拉克CT6不仅在外观上提供了强大的战斗力，但除此之外，在舒适性、动力、空间等方面也不甘落后。认真考虑购车者的需求。

奔驰C260L和凯迪拉克CT6都是豪华汽车品牌的代表车型，各有千秋。根据市场反馈和专家评测，奔驰C260L在操控性能、内饰豪华度、品牌影响力等方面表现出色，凯迪拉克CT6则在动力性能、科技配置、空间便利性等方面表现出色。因此，应根据个人需求和喜好进行选择。

如果你更看重操控性能和豪华感，可以选择奔驰C260L，如果你更看重动力性能和技术配置，可以选择凯迪拉克CT6。