阿特兹车性能，阿特兹属于b级车吗-应急设备-聚鸿汽车用品

很多人都关注了阿特兹属于b级车吗和阿特兹车性能的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！

【爱卡汽车试驾原创】

汽车的使命是什么？这似乎是一个大题。每个汽车公司都在寻找自己的案。有一个日本汽车品牌似乎有着与主流不同的想法马自达。从我们对转子发动机的痴迷，到目前对自吸式发动机的推动，再到我们对车辆操控的一贯高标准，我们似乎都能欣赏马自达对“汽车”这个词的独特理解。

如今，随着购车人群的年轻化，各车企的旗舰中型车也开始走向年轻化、运动化。长期以来以运动性和操控性而受到喜爱的马自达车型，面对激烈的竞争，将如何改变？今天我们就来看看马自达的汽车制造理念是如何演变的，重点关注其旗舰中型轿车——，全新一代马自达6Atez。

新一代Ateez最近发布了，我也进行了静态拍摄体验，新车的整体质感提升了很多，所以我很好奇它在驾驶时会有怎样的变化。今天我有幸有机会试驾全新一代Artez，现在，作为一辆18款Artez的车主，我主要通过两件事与大家分享我对全新一代Artez的动态体验。边侧面。

与之前的车型相比，驾驶体验有何改进？

与同级别中型车有哪些异同？

输出方面，新款Artez依然搭载基于第一代创驰蓝天技术的20L和25L两款自然吸气发动机，试驾车型搭载的25L发动机最大输出功率为141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm，支持国六排放标准。

海外版的25T涡轮增压发动机确实很诱人，马自达未来有望推出直列6缸发动机+前轮后轮驱动的车型，但要引进到韩国确实很难。这可以称为“使命”。“不可能。”如果喜欢马自达车型的朋友有机会去北美或者欧洲的话，租一辆25T马自达6体验一下也是不错的选择。

变速箱也是大家熟悉的6速手动变速箱，由马自达独立设计，爱信生产。这台变速箱的表现无论是换挡速度还是换挡逻辑都是有目共睹的。

悬架方面，前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合相当主流，但在下一代Artez中得到了重新优化，以更好地解决冲击和振动，我们稍后会介绍。我们将重点关注您的驾驶后体验。

新款阿特兹搭载的25L自然吸气发动机的输出非常线性，因此输出充足，但速度并不快。油门踏板以典型的“尽可能多地推，尽可能多地推”的方式进行了非常精确的校准。当然，这与变速箱的智能换挡逻辑和快速的换挡速度有很大关系。刹车踏板初期比较敏感，初次使用的人可能需要适应一段时间，但之后的制动力足够且线性，给人很大信心。

了解马自达的朋友都知道，马自达之前的车型在行驶安静性方面始终差强人意，即使配备了注重安静性的轮胎，但胎噪仍然是产生噪音的主要原因。不过，新款阿蒂兹在对整车隔音进行优化后，终于有了长足的进步。胎噪、风噪以及传至车辆的发动机噪音均大幅降低，为整车营造豪华的驾乘体验做出了巨大贡献。

另外，厂家表示，降低了新阿特兹冷启动时的发动机噪音，“我一上车，全镇都以为我要去上班”的现状终于消失了。怠速时，新款马自达几乎感觉不到发动机的任何振动，这可能与汽车的较新状况有关。

转向方面，新款阿特兹的转向手感比老款平和很多，尤其是低速时。之前的车型感觉不是很轻盈、通风，但是开上新款Artez之后，方向盘上的回程阻尼感变强了很多，好在这个过程很线性，不会感觉突然。

虽然拿在手上感觉比较重，但方向仍然准确，我们在现场也有类似的体验。得益于新款Artez搭载的“黑科技”——GVCPlus，以30公里/小时的速度在固定圈行驶时几乎不需要改变方向。

如果你一直关注马自达这两年发布的车型，你可能听说过——GVC加速矢量控制系统这个尴尬的术语。看起来很高级，但原理其实很容易理解。一般情况下，车辆过弯时的动作顺序是入弯前制动、入弯后转向、出弯后加速。在这三个过程中，车辆依次产生向后加速度、向心加速度和向前加速度，当短时间内出现三个方向的加速度时，乘员的坐姿不断变化，影响乘坐舒适性。

GVC加速矢量控制系统根据驾驶员的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出，范围一般为10Nm，最大可达30Nm。马自达的GVC系统提高了车辆在整个过弯过程中的转弯性能，使横向和前后加速之间的连接更加无缝，让乘员保持更自然的坐姿，提高乘坐舒适性。

马自达车型独有的GVC加速矢量控制系统在新款Atez上得到了进一步优化，成为GVCPlus。说实话，你无法真正感受到普通GVC和GVCPlus之间的区别，但在有或没有GVC系统的情况下过弯时你仍然可以肯定地感觉到。相比同级竞争对手，新Artez明显感觉到过弯时车身横向摆动更小，整个过程更加自然舒适。

然而，GVC系统是通过控制发动机扭矩输出的方式实现的，因此它确实对出弯时的最高速度有一些影响，但没有人会为了设定单圈时间而整天驾驶Artez。这更现实。

新阿特兹最让人满意的就是驾驶感的提升，相比现有车型，整体滤振性能发生了“巨大”的改变。-大小汽车。悬架的初始部分变得更软，对减速带等大振动的过滤变得更软更强，同时保持清晰的特性，这种轻松消除振动的豪华感和隔离感是现有车型中找不到的。我羡慕你。

今天试驾过后，我心里想给新阿特兹打个高分，虽然外观上的改变不符合‘换代标准’，但内在的隐形改进绝对让人惊喜。以往被大家诟病的缺点都得到了一一改进，可以说是针对老车型缺点的“对症下药”，一汽马自达虚心听取意见、注重改进的态度是很漂亮。我很满意。这款新阿特兹的伟大进化只能通过驾驶才能看到，看到永远运动的阿特兹的进化确实令人兴奋。

线上的高级感依然存在，控制仍然直接而敏锐。

外观方面，新阿特兹最终引入了海外版的设计，蜂窝状点阵进气格栅、更窄的大灯造型、更加稳重的线条，设计元素的变化凸显了新阿特兹的优雅气质。

车辆尾部，镀铬装饰条和尾灯组的位置发生了变化，尾灯组内部的纹理设计也发生了变化，看起来更加时尚时尚。下部黑色塑料饰板面积缩小，排气管移至两侧，整体视觉重心降低，由老款的俯冲感转变为更加感性的感觉。的稳定性。

新阿特兹内饰的变化主要集中在提升质感上，整体布局没有太大变化，大面积覆盖了Osway材质，并采用了NAPPA皮革和手工打磨的软木，营造出出色的质感的奢华。-结束的感觉。虽然之前的车型只使用了NAPPA皮革。此外，仪表盘液晶屏、8英寸中控屏、简洁的中控台，让整车显得更加年轻。

三辐式方向盘厚度合适，表面覆盖的皮革材质手感细腻，提供了非常好的抓地力，即使在激烈驾驶时也能提供足够的信心。

新款ATEEZ将现有机型的倒立图像升级为全景图像，畸变控制相当不错，但图像质量仍需改进。

由于车辆开始行驶时中控屏会自动禁用触摸操作，因此新款Atez保留了物理旋钮和按钮，以帮助驾驶员在驾驶时更安全地操作车辆系统。中间的手柄尺寸较小，看起来更加精致。

空调控制区域依然有大量物理按键，但布局进行了优化，看起来更加简洁时尚。功能方面更加全面，增加了前排座椅加热和方向盘加热，以及前排座椅通风功能。

小编点评用一句话来概括全新一代ATEEZ，就是“品质提升了很多，缺点终于被补上了”。无论是静态外观还是驾驶体验，新款阿特兹的豪华感都有了很大的提升，与我们印象中“唯一运动”阿特兹的差距开始拉大。论运动性，新款Artez当然不是加速甚至中距离最快的，但新款Artez的驾驶体验是我开过的中型车中最好的。即使不开快车也能够非常愉快地驾驶是一种罕见的特质，而新款Atez做到了。当其他品牌追求冷静时，我们追求运动，当其他品牌追求运动时，我们追求优雅。这就是马自达目前向我传达的造车理念。相信未来会有越来越多的消费者认可并喜欢新阿特兹。让我们一起期待它8月份的发布吧。