顺义修丰田，顺义丰田4s店电话

不少人想知道顺义丰田4s店电话这些题，以及顺义修丰田的话题，想必很多人都想知道，接下来听小编详解。

如果负面评论者拥有预测新闻的超能力，那可能要归功于马斯克。

我刚才在文章里说了，特斯拉要降价，他们肯定会降价。

国产特斯拉价格调整至今年最低价

据称，特斯拉在上海建厂后，当地产能逐渐提高，制造成本不断下降，因此能够降低价格，换取重复销售。

老马从来不会怀疑自己在中国投资建厂的决定。

然而，欧洲汽车公司的老板们最近一直在争论是否投资中国汽车制造。

首先，英国有很多关于中国生产的电动MINI的消息。

随后，在巴黎车展上，StellantisCEO宣布将在中国推行轻资产战略，并拆除工厂。

一个人说来，一个人说走，更简单地说，宝马增加了100亿韩元的直接投资来制造电池。

说到投资中国，每个公司都有不同的盘算，所以想来的人看中的是中国市场的良好发展和前景，想走的人可以看到自己国家有轨电车的数量迅速增加。所以他们正在考虑这个题。将制造业向后转移。

但最近，随着大佬们不断说出这样的话，我真的很好奇那些不好的批评者。这些车企不离开中国就不能生产电动汽车吗？

让我们从最吵的MINI开始。这一消息首先由《泰晤士报》报道，由于英国牛津工厂尚未做好生产电动汽车的准备，下一代纯电动车型MINIAceman将在中国生产。

此消息一出，英国民众顿时焦急起来。

尽管MINI品牌已于1994年被宝马集团收购，但MINI仍以其英国血统而闻名。看看MINI品牌上的英国国旗元素。

全销售的大部分MINI车型一直在英国生产，牛津工厂也是世界上最早的汽车工厂之一。

MINI与英国的深厚渊源是MINI品牌基因的一部分，但如果MINI不是在英国生产，那不是意味着它没有DNA吗？

但这一次，我们真的保不住DNA了。这是因为就在消息传出几天后，宝马确认其牛津工厂生产的后续车型将不会配备电动汽车。

活跃于英国半个多世纪的MINI为何此次进军中国？

首先，让我们看看MINI将是电动的。这并不新鲜。根据宝马集团的计划，MINI将在2030年成为全电动品牌。

为了确保向电动汽车的成功转型，MINI早在2019年就推出了其唯一的电动汽车车型MINICooperSE，并在牛津工厂生产。

牛津工厂还进行了专门改造，使一直组装燃油汽车的生产线与电动汽车兼容。

但归根结底，燃油车和电动车有着本质的不同，发动机和电池组的装配方式也完全不同，因此在同一条线上生产这两种类型的车辆是完全无奈的。

因此，牛津工厂的电动汽车产能并不高，每年仅生产4万辆，相比之下特斯拉上海工厂每月可生产8万辆。

然而，去年MINICooperSE的全销量比前年增长了98%，共售出35万辆，产能真正得到扩大。

不过，如果产能跟不上，可以进行扩建，一期、二期可以慢慢做，补充，但宝马决定搬家的原因是配套件跟不上电动汽车。

英国虽然汽车品牌众多，但电动汽车产业链其实有点不发达，没有像样的电池工厂。这款MINI的电池必须是德国进口的。

英国民众并非没有意识到电池短缺的题，两年前，政府宣布将投资当地电池公司BritishVolt，到2023年生产性能比特斯拉更好的锂电池。

结果，工厂在开业三年后就因缺乏资金而关闭。

这是效果图

生产线和辅助设备的缺点最终在产品上得到了体现，这辆英国产电动MINI的续驶里程只有230公里，却卖到了24万元。

突然明白了为什么电动MINI还没有引入韩国，我想如果来了估计会被喷死。

但看到新能源汽车在中国市场卖得这么好，MINI显然也想分一杯羹，所以宝马和长城实际上在2018年就讨论过合作。

两家公司合资的两广汽车生产MINI纯电动车型，两广张家港工厂也计划于今年竣工。

电动MINI登陆中国已经是板上钉钉的事实，再加上它的老对手Smart的电动车不久前才发布，所以MINI现在还不能着急。

事实上，不仅MINI想来中国造电动汽车，很多车企都已经开始行动了。

今年6月，奥迪投资26亿欧元开始建设中国首座纯电动汽车工厂，规划产能为每年15万辆。

梅赛德斯-奔驰还在北京顺义建设了新工厂，生产纯电动车，并于近期推出了EQE。

宝马还斥资150亿美元建造了专门生产电动汽车的里达工厂，使其成为全唯一的i3生产基地。

可以说，这些德国汽车企业在中国投资改造电动汽车从来没有犹豫过。

他们决定来中国建造有轨电车，因为在中国建造有轨电车实际上更有利可图。

首先，打造电动汽车首先要采购电池，而电动汽车的动力电池成本约占50%，其重要性显而易见。

今年上半年动力电池装车量前10名企业中，中国企业占据了6家，而且不仅拥有宁德时代、比亚迪等巨头企业，而且在二代方面也展现出强劲势头。

例如，中华航空于10月上市，成为香港今年第三大IPO。

英国基准矿业情报公司预测，中国今年预计将生产全76%的锂电池，而欧盟的份额仅为7%。

原产国的优势体现在价格上，欧洲的电池采购成本也高于中国。

这一点从宁德时代的财报就可以看出。宁德时代2021年海外毛利率为3048，明显高于国内毛利率2514。

当然，汽车公司知道这一点，并且长期以来一直与中国电池工厂合作以确保零部件供应。

大众集团投资国轩高科成为其第一大股东，戴姆勒投资孚能科技，宝马与宁德时代、亿纬锂能签订大单。

可以说，想要造有轨电车，在硬件上就绕不开中国。

抛开硬件优势不说，国内企业在软件方面也不甘落后。

如果说每辆车都需要的发动机和引擎，体验过传统合资车和新力车的人都会清楚地知道，这两类车的引擎和引擎根本不是同一个时代的产品。

一种是诺基亚N95。它有屏幕，可以播放一些视频和音乐，但这些功能基本上聊胜于无，另一件事是它是一款现代智能手机，不乏通话、导航和视频。

就汽车企业推出的智能驾驶功能而言，中国企业是迄今为止最好的。

纵观高端自动驾驶现状，加州交通部2021年发布的自动驾驶路测数据显示，中国和美国企业都在其中。

可以毫不夸张地说，这条赛道与任何其他国家无关。

显然，在智能方面，欧洲人知道他们无法跟上自己的步伐，这就是大众花费如此多的资金加入Horizon自动驾驶开发的原因。

而且，由于中国布局新能源很早，已经形成了完整的产业链。

在电动汽车中，从电池组和电机系统到阳极和阴极材料、电池散热器和电机驱动模块，您会找到相应的供应商-并且您将有不止一个供应商可供选择。

有网友列出了特斯拉的供应商，发现大部分都是由国内供应商制造，而特斯拉也证实，上海工厂的本地化率达到了95%。

完善产业链的好处是可以不断降低成本。马斯克总是打降价牌，欧洲企业希望看到这一点。

随着9月份中国市场新能源汽车渗透率突破30%的提升，车企的需求自然也在快速增长。

总体而言，中国市场是电动汽车产业链中不可替代的市场。

针对这种情况，国外车企其实并不想和中国有太多的联系，想看看自己是否可以在没有中国的情况下制造电动汽车。

为了弄清楚为什么五菱宏光MINIEV去年能卖得这么便宜，日本名古屋大学的汽车研究团队购买了它，然后将其运回日本并进行了拆解。

事实证明，这款车几乎所有的零部件都是中国制造的，但如果你想在日本制造这么小的电动车，2万到3万元是不可能制造出来的。

一辆车还不够。您可以通过比较不同国家的电车价格来了解。

丰田纯电动车型bZ4X由广汽丰田在中国生产，售价为1998万至2848万元，而在日本生产的车型售价为359万至4412万元。

东风日产在中国生产的日产Ariya售价为2728万元（约合人民币2728万元），而日本生产的车型售价为33万元（约合3600万韩元）。

大众ID4的全轮驱动高性能版在欧洲被称为ID4GTX，基本上是同一辆车，本地生产，在中国售价28万元，在欧洲售价36万元。

更不用说特斯拉了，国产Model3的价格在全市场上都是最便宜的。

实际售价也反映了制造成本。一辆汽车需要数以万计的零部件，整车厂周边有数供应商，这条庞大产业链的集群效应也显而易见。

因此，国内有完善的上下游企业，自然给制造成本带来优势。

在汽油车时代，我一直很羡慕海外销售的JDM和美系V8，但有些车的国内和海外价格的差异可能会导致你再买一辆车。但现在却相反了，是时候羡慕一下有这么多又便宜又好玩的电车了。

电动汽车时代，中国汽车产业由“追”变为“追”，随之而来的是产业链的实质性完善。

SmartPhantom1、宝马i3、特斯拉等产品均在中国生产并销往全，在中国发布的MINI可能也是如此。

这种前所未见的生产模式也是中国汽车制造能力的伟大体现。

以叫嚣要将工厂迁出中国的Stellantis为例，可以“有信心”说它将离开中国市场，因为家族已经处于半分离状态。

标致、雪铁龙近两年销量低迷，而乘联会数据显示，2021年法系汽车在中国市场份额仅为0.4%。

他们说他们也会在中国市场轻资产，但如果锅破了，我认为这将是失败的。

然而，今年欧洲汽车企业之所以纷纷投资中国，是因为这一波产业链搬迁几乎与欧洲能源危机的背景密不可分。

不断上涨的能源价格和不断上升的生产成本迫使欧洲公司将业务转移到海外以求生存。

尽管中国已经占据主导地位，但美国也没有落后，宝马最近宣布将投资17亿美元在美国生产电动汽车和电池。

所以我们还是需要认清形势，而且这并不意味着只有中国才能建造有轨电车，但是现在我们有一些优势。

不过，对于中国汽车行业来说，电动汽车绝对是一次超车过弯的好机会，只是目前的技术还不够强大，一眼望不到边际的小山。

只有多生产宁王、碧王，我们的有轨电车产业才能得到支撑。

顺义有多少家销售汽车的4S店？

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