价格下调了10万韩元以上，毕竟这么好的车你不能错过。

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2024款小鹏G9昨晚上市，共有五款车型，售价在26.39-3599万元之间。作为参考，老款小鹏G9的售价为30.99至4699万元，首发价下调了46万元，高配车型的售价也下调了10万元以上。

大幅降价的背后，是老款G9的悲惨经历。一年前，小鹏G9推出时，何小鹏希望它能够以月销1万辆以上的方式称霸豪华中型SUV市场。但由于种种原因，小鹏G9迄今为止的总销量并未突破1万辆。旗舰车型变得如此遇冷，对于小鹏来说无疑是一个不小的打击。从产品角度来说，小鹏G9很棒，但市场很残酷，你不满足用户，你的脸会热，屁股会冷。这就像为客人准备美味的海鲜大餐却发现他们对海鲜过敏一样令人失望。

小鹏汽车在吸取经验教训后，从组织、产品、技术、营销等方面进行了变革，认真思考了小鹏G9的未来发展方向，并在新G9中解决了之前车型的诸多题。据他们介绍，2024款小鹏G9的变化是加、减、乘、除。

此次加入意味着2024款小鹏G9将全面升级为福耀架构，标配高速XNGP和800V碳化硅。事实上，老款小鹏G9使用了很多福耀架构技术，但还不够完善。作为首款采用福耀架构的车型，小鹏G6抢走了老大哥的风头，因此新款小鹏G9的升级是必然的。作为品牌旗舰，架构一定是最先进的，否则很难服众。比如奔驰S级的架构一定要优于E级、C级。正是因为有了福耀架构，新小鹏G9的硬件水平和毛利率才能不降反升，同时实现价格大幅下降。

减号指的是2024款小鹏G9去掉了一些用户觉得不太重要的配置，比如棕色内饰、5D音乐座舱、丹拿音响、钢琴烤漆面板等。俗话说，听别人的话吃饱，根据以往的经验，小鹏透露，G9的目标用户不太注重一些华而不实的功能，更重视硬件和性能。从昨晚发布会后社交媒体的反馈来看，这次配置价格调整似乎是成功的。

倍增是小米与大众合作的影响。今年7月，大众宣布向小鹏汽车投资7亿美元，两家公司计划开发基于G9的新车。与德国的深入合作，将帮助小鹏G9更加完善，适应市场。

该业务部门重点加强XNGP驾驶辅助功能。小鹏认为，市场上不少车企都不同程度地夸大了驾驶辅助功能，小鹏希望剥去本质，向用户介绍实用、好用、行业领先的驾驶辅助功能。发布会上，何小鹏还公布了年底前完成开放XNGP城市高级智能辅助驾驶的50个城市名单，明年上半年完成开放的城市有200个。

动力方面，2024款小鹏G9提供两驱单电机和四驱双电机两种动力系统。单电机版本最大输出为230kW，双电机版本最大输出为175kW+230kW。续航方面，小电池版搭载784kWh电池组，CLTC续航里程为570km，大电池版搭载98kWh电池组，后驱车型CLTC续航里程为570km。四驱车型的CLTC续航里程分别为702公里、650公里。

对于不经常跑长途的用户来说，570km续航版本已经足够了。由于800V的优势，小鹏G9的整体功耗相对较低，达到15或16kWh/100km左右。实际续航更接近400V上约670公里的续航水平。不过702km版本比570km版本贵了2万元，价格相差并不大，702km版本在使用时对续航的焦虑较少，作为二手车出售时价格更高。这是一个很好的交易。

在配置层面，2024款小鹏G9和G6的思路很相似，都标配了很多实用的配置，而且最入门的版本也能完全满足使用要求。Pro和Max版本最大的区别在于驾驶辅助功能，Pro版本仅支持高速XNGP，而Max版本则支持高速和城市XNGP。四驱性能版标配双室空气悬架，0-100秒加速仅需39秒，适合追求极致性能的用户。此外，2024款小鹏G9所有车型目前均支持空气悬架选装，并可享受20%的折扣。

今年年初车企降价浪潮中，人们常说没有卖不出去的车，只有价格不合适。新款小鹏G9的大幅降价不仅仅是价格与数量的权衡。小鹏G9原本是一款产品力较强的车型，却因为一些失误被埋没在市场中，所以这次降价让消费者再次关注并重新审视自己的要求。举个最直接的例子，5座的大竞争对手立达L7起价为3198万元，蔚来ES6起价为338万元，但小鹏G9却比这些便宜了数万美元。性能比极佳。正如前面所说，大幅降价并没有真正影响小鹏G9的盈利能力，意味着它找到了自己的玩法。

正如小鹏自己所说，小鹏G9涅槃重生。

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