大众1.0T发动机曝光，这谁受得了？

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近年来，各汽车制造商纷纷推出三缸发动机，以应对日益严格的环保排放要求。然而，在汽车市场占有举足轻重地位的大众汽车却从未在中国布局过三缸发动机。

近日，有消息传出大众10T3缸发动机，大众最终将在中国使用该3缸发动机。

此次曝光的大众10T3缸发动机属于大众汽车的EA211EVO发动机系列。据报道，该发动机有两个输出版本66kW和81kW。采用缸内直喷、一体式排气歧管、电子涡轮泄压阀、水冷中冷器等当前主流装备。未来它还可以用于构建混合系统。

该发动机取代大众现有的15L自然吸气发动机，并将搭载在Polo、途凯、探影等其他车型上。

虽然是3缸发动机，但这台10T发动机一点也不差，性能与现有的15L自然吸气发动机相当。如果未来与混合动力系统相结合，预计会有更令人印象深刻的性能。它确保了产品强度，同时也确保了低排放。

这款三缸发动机并不是全新的发动机，事实上，它在国外已经广泛使用，但大众从未将其引入国内。欧洲市场的Polo、T-CROSS、高尔夫等车型均已搭载这款10T3缸发动机。

考虑到其他品牌的3缸发动机车型在中国的表现不佳，大众似乎一直在刻意等待考虑在中国安装3缸发动机。

大众一度阉割了其没有涡轮的15T涡轮增压发动机，换成了家用的15L自然吸气发动机。此举曾被中国称赞为“不向三缸屈服的行动”。

然而，随着形势越来越严峻，大众无奈只能向三缸车型低头。

2019年双积分排行榜中，南北大众均排名垫底。其中，一汽大众位居负分榜首。由于巨大的政策压力，大众汽车开始在中国使用三缸发动机。

此外，在发展规划上，大众汽车根据未来汽车发展的电动化趋势，推出了MEB。然而，电动化之路不可能一蹴而就，MEB还有很长的路要走。展望未来，MQB仍将承担重要的改装职责，内燃机仍有发挥作用的空间。

不过，老款的EA211发动机系列将不再能够应对未来日益严格的排放要求，而MQB则是度过上一个时代的伙伴，具有更大潜力适应未来排放标准的新动力。需要一个系统。MEB已完全成熟。于是，包括这款10T3缸发动机在内的EA211EVO发动机系列诞生了。

EA211EVO发动机系列从设计之初就预留了布局MHEV架构和PHEV架构的空间。即使未来排放法规变得更加严格，混合动力汽车仍然能够应对。尤其是这款10T发动机，作为3缸发动机，与混合动力系统结合起来，有着小而轻的天然优势。

此外，大众EA211EVO发动机基于模块化概念，拥有比现有EA211发动机系列更加精简的造型。发动机型号数量从七个减少到四个，进一步缩小了产品线并有助于优化成本。

大众汽车在中国推广三缸发动机，尽管面临政策困难，但还是借机优化更新了发动机系统，为未来的发展奠定了基础。

不久前，另一个在中国没有部署三缸发动机的品牌——丰田也有动作。据工信部消息，丰田LaLink和卡罗拉将搭载15L3缸自然吸气发动机。

随着占据中国汽车市场半壁江山的大众和丰田两大品牌进军3缸发动机市场，有望推动国产3缸发动机的发展以及国人对3缸发动机的认知。这可能会改变。

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输出方面，新款环派搭载10T3缸涡轮增压发动机，取代现有的18L自然吸气发动机，10T发动机最大输出122马力，变速箱最大扭矩173Nm。搭配6速手动/CVT无级变速箱，该发动机在消除抖动方面做得非常好，车辆启动时的抖动并不那么明显。

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