哪个日系车的发动机好，日系车哪个发动机最好耐用

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导读近期，日本媒体频频传出中国即使50年也无法研制出与日本发动机相媲美的产品。

这样的言论似乎是在嘲讽中国落后的发动机技术，同时也暴露了日本的傲慢和偏见。中国发动机和日本发动机有什么区别？中国企业如何迎头赶上？让我们共同期待中国发动机的崛起，迎接产业升级的春天！中日发动机差距从20世纪90年代开始，中国开始大量采购日本发动机并进行拆解，以填补国内发动机技术空白。

当时有很多研究机构参与了这项工作，但当研究人员拆开日本发动机的包装时，不禁被日本出色的发动机制造技术所折服。日本发动机采用非常精密的“无缝连接”生产工艺，每个部件都经过精心设计和精密加工，确保完美契合，连接紧密度达到令人难以置信的程度。

在拆解了数百台发动机之后，中国研究人员仍然没有找到发动机的核心技术，甚至不知道它最重要的部件是什么样子。当时日本媒体报道称，“如果给中国50年时间，它将无法制造日本发动机”。

据说，2002年，有一位顾客被要求在国内一家汽修店修理一辆进口雷克萨斯轿车的发动机。

经检查，发现发动机进气口上的一个小密封圈存在题，这意味着即使维修技术人员修复了题，发动机也无法重新组装。很尴尬。调查结果证实，该车主要部件是在-15摄氏度的低温环境下组装的，只有在极低的温度下组装，发动机运转时各部件才能紧密结合。

事实上，日本相比德国优越的发动机技术是日本汽车受到中国消费者欢迎的原因之一。“日本车相对于其他车种来说故障率极低，而且去修理厂修理日本车的情况非常少见。”一位资深汽车修理师傅回忆起自己修理日本车发动机的经历。这是一家汽车修理店。我有一辆日本车，我想检查和修理它，因为发动机发出噪音。

于是，北盛带领几名技术人员打开发动机盖检查，发现发动机密封圈有题，由于经验不足，北盛要求大家仔细记录拆解过程。一步步重新组装。

但即使修复了缺陷，技术人员也无法重新组装发动机或安装一颗铆钉。

最终车主无奈，只能将车退回厂家维修，但日本工程师仅一天时间就将发动机重新组装完毕。随着制造技术的不断提高，简单的模仿已经不可能了，中国可以模仿发动机零部件的外观，但无法突破核心技术和制造工艺。

日本鄙视中国试图通过拆解来学习技术，认为中国即使获得全部图纸，也无法在短时间内掌握核心发动机技术。

那么日本发动机的历史有多长，才能说出如此强硬的话呢？日本发动机历史从模仿到领先1908年，日本第一辆国产汽车在东京诞生，推动了日本汽车工业的发展。当时，日本汽车及发动机生产尚处于起步阶段，发动机主要依赖欧美进口，零部件组装简单，自主研发制造发动机的技术还比较薄弱。

20世纪20年代开始，日立、川崎、三菱等公司相继成立，日本开始大规模自主生产发动机。

但当时日本发动机的设计思想和核心技术仍被欧美国家学习和模仿，化油器、凸轮轴、活塞环等关键零部件仍需进口。

1930年代末，日本汽车工业开始生产军用，国内民用汽车产量急剧下降，导致日本失去了近十年的发动机技术自主研发机会。日本战败后，日本经济崩溃，急需汽车工业提振国民经济，得益于美国的资金和技术支持，丰田、日产、本田等企业迅速成长。很短的一段时间。随着时间的推移，日本汽车工业进入了高速发展通道。

20世纪60年代，日本加入世界主要汽车生产国行列，成为继美国和西德之后的第三大汽车生产国。这一时期，日本企业开始专注于发动机技术的自主创新，不再满足于模仿和跟随。1963年，日产汽车率先开发出世界上第一台全铝合金涡轮增压发动机，显着提高了发动机功率。

1972年，本田推出CVCC技术，以实现更高效、更环保的燃烧过程，而这项技术的不断出现，帮助日系汽车赢得了“买得起”的美誉。

20世纪80年代，日本发动机技术已走在前列，本田、丰田、日产等日本汽车品牌进入北美和欧洲市场，与德、美汽车正面竞争。

日本汽车凭借先进的发动机燃油效率和动力性能，迅速开拓北美和欧洲市场，取得巨大成功，并于1989年超越美国，成为全最大的汽车制造商和出口国。20世纪90年代以来，日本企业在发动机燃烧技术、电子控制、电子喷射技术等领域不断创新，如今的日本发动机燃油效率已达到40%至50%。虽然现有发动机的效率约为38%，但日本企业在发动机技术方面已经处于世界领先地位。

在中国汽车市场，日系汽车凭借经济、实用、低油耗等特点深受消费者青睐，丰田、日产、本田等日系品牌频频登陆中国汽车市场。中国逐渐成为日本汽车和发动机制造商最大的出口市场，一些日本企业已经确信，即使提供发动机设计图纸，中国企业短期内也很难达到日本企业的技术水平。

日本的发动机工业起步并不早。日本为何成为汽车进口国取决于该国的具体情况。众所周知，日本是一个小国，小而精。有些企业确实值得我们学习。

日本发动机的精髓细节铸就卓越1日本发动机享誉的核心在于日本人对细节的极致追求，这种追求源于日本独特的工匠文化和制造传统。

伟大的日本工匠花费无数的时间研究看似微不足道的坚果，一遍又一遍地计算、设计和制造它们，直到它们的尺寸和表面处理达到完美。对于日本人来说，螺母的生产质量象征着家族的荣誉和信仰，这种出色的工艺将日本汽车发动机的制造精度推向了极限。

在发动机装配车间，工人们仔细计算每个螺钉和螺栓每牛顿米的拧紧扭矩。喷油器、气门、曲轴等主要部件的材料选择也非常苛刻，必须具有足够的阻力。抗压强度和耐磨性确保发动机的耐用性。2为了实现发动机的“数字化”，日本人在汽车发动机上添加了无数精密传感器，使发动机工作的精度达到了前所未有的水平。

该传感器可以实时检测温度、压力、转速等多个参数，并将数据反馈给车载电控单元，控制单元经过计算后可以精确控制配气正时、点火正时等参数。全面监控和优化工作流程，包括燃油喷射量，这对发动机性能有重大影响。

正是这种“数字化”控制，使得日本发动机的燃烧更加完美，节省油耗，减少污染物排放。同时，添加传感器还可以预测和预防缺陷，大大提高发动机的可靠性。

3.日本发动机对材料的要求很高。它必须具有足够的抗压强度和耐磨性。日本发动机广泛使用铝硅合金材料。这种材料具有高强度和低密度。结合精湛的日本工艺，激活钥匙缸体等部件可承受巨大的燃烧压力和数十万公里的长期磨损。

日本也在积极研究使用碳纤维复合材料制造发动机零部件，这种材料具有非常高的强度重量比，可以显着减轻发动机的整体重量，提高动力性能。先进复合材料有望在发动机上得到广泛应用。

4在设计理念上，日本发动机更加注重发动机的可靠性和耐用性，日本自主研发的燃油直喷技术使燃油和空气混合得更完全、更均匀，提高了燃烧效率，使燃烧效率得到提高。气缸内壁的磨损，日本还开发了VVT可变气门正时技术，可以根据发动机转速和负载情况实时优化气门开闭时间，进一步提高效率。

通过综合运用这些理念和技术，日本发动机能够实现其他国家无法模仿的卓越品质和长寿命，这也是日本发动机巩固领先地位的根本原因。5尽管中国发动机制造仍存在一定差距，但中国企业正在学习日本的卓越文化，并积极引进各种尖端技术，以缩小与日本的差距。

我这么说，好像是在夸日本，但是我们国家的发动机制造真的很落后吗？相反，您知道我们的国家被称为“基础设施狂热”，发动机行业也在不断发展，对吗？

中国发动机制造业的崛起汽车工业是中国制造业的重要组成部分，发动机是汽车的核心，在长期的发展过程中，中国发动机制造业经历了从起步阶段到成熟阶段的转变。成熟阶段。逐步实现独立和现代化。

1956年，新中国第一台发动机在沈阳诞生，这台80马力汽油机由中国科研人员自主设计，标志着中国发动机制造工业迈出了第一步。该发动机从未实现批量生产。

改革开放后，中国汽车工业快速发展，20世纪80年代以来，中国汽车企业与世界著名汽车企业开展了广泛的合作。

东风、上汽等企业通过引进国外先进技术和设备，建立了现代化的发动机生产线，同时中国企业在发动机控制技术和材料加工方面也积累了丰富的经验，为中国发动机进入市场奠定了基础.我们已经准备好了。我们正在走自主创新的道路。进入21世纪，我国发动机技术取得突破性进展，长安汽车研发的“蓝鲸”发动机以热效率50刷新世界纪录，表明我国发动机技术已达到领先水平。

我国在新能源汽车发动机等前沿技术方面也取得了显着进展，上汽、广汽等品牌都推出了混合动力和纯电动汽车，并且也在自主创新电动汽车发动机的核心技术。在汽车市场不断扩大的同时，我国高性能发动机研发也取得新突破，不仅满足了消费者的需求，还有效推动了相关材料、精密加工等产业链的发展壮大。

在航天领域，中国发动机企业也做好了自主创新的准备，自主研发的发动机使中国成为世界上少数几个掌握航天员飞行技术的国家之一。

中国运载火箭全部采用国产发动机，保证了航天事业的自主性和可控性，展望未来，中国发动机行业仍需加大研发投入。

强化核心技术创新能力，开发新型、高效、环保的发动机是中国发动机企业面临的重要课题，中国发动机正朝着顶级品质、世界一流的目标迈进。总结中国发动机的崛起，细节决定卓越。

日本发动机之所以领先于其他国家，就在于其对细节的极致追求。

从精密加工到数字化控制，从选材到设计理念，日系发动机无不体现着对品质和可靠性的极致追求。

我国发动机制造业虽然起步较晚，但通过引进先进技术和自主创新，正在逐步缩小与日本的差距。中国发动机工业展现出强劲的发展潜力和实力，正在不断提升核心技术创新能力，力争在全发动机市场占据一席之地。

中国汽车的未来将更加美好！

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NO1三菱4G63

三菱4G63是搭载在著名的三菱EVO上的发动机，一款20升直列4缸发动机，当然EVO用的是红发4G63，而不是民用版的4G63，民用版用的是自然吸气发动机，而EVO版本则采用涡轮增压器和压气机，并采用DOHC双顶置凸轮轴设计，与民用SOHC的缸盖设计不同。你经常可以看到EVO扮猪吃老虎，还有超级跑车。所以不要低估路上的EVO。因为你永远不知道这台EVO有多少马力。

NO2斯巴鲁EJ207

斯巴鲁EJ207的红色进气歧管是这款发动机最明显的标志。涡轮增压水平对置四缸全轮驱动，加上水平对置发动机无与伦比的低重心，进一步提升了斯巴鲁车型的操控性，让EJ207在WRC赛场上所向无敌。

NO3马自达13BREW转子发动机

马自达13BREW的系列数字和字母就是著名的马自达RX7转子发动机，双转子涡轮增压发动机。与《头文字D》中的高桥凉介是同一辆车。转子发动机技术是马自达最杰出的技术。马自达仍然致力于转子发动机。网上说马自达没就生产几辆车赚，有就赚。重新发明转子发动机。

NO4日产RB26DETT

该发动机是一款直列6缸双涡轮增压发动机，安装在日产著名的战神GTR的R32、R33和R34车型上。字母RB是日产的发动机代号，26代表26L排量，TT代表双涡轮增压。

NO5日产SR20DET

日产SR20DET

SR系列发动机是直列四缸涡轮增压发动机，在整个20世纪90年代和整个21世纪一直是日产的主要高性能发动机之一。SR20DET涡轮高性能版由两种布局组成以PulsarGTi-R为中心的水平布局和以Silvia为中心的纵向布局，两种布局采用相同的发动机机体，但安装脚位置和传动装置不同。箱体、中冷器、进排气等周边设施齐全。

三菱此时加入，但很自豪当时其许多国产车型都安装了三菱发动机。所以技术是

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