奔达辽700试驾报告全网首次发布

大家都想了解一些关于奔达辽700试驾报告全网首次发布和一些日系车制动排气相关话题，接下来就让小编带你走进奔达辽700试驾报告全网首次发布的案吧。

既然是第一次向全网发布，自然会有一些内容，但希望大家看完这份测试报告后，能够对这款奔达辽700有所了解。

有时候我真的很难过，但是Chariot每次写试驾国产车的时候，往往都要写日系车。日本车是我们的亲戚，国产车就是好玩。”“圣歌声响起，我脖子上的血管凸出。我想这篇文章是为车主们写的，即使我对那些无知无畏的人感到厌烦，也是为了包含任何一个国内车主在面临类似情况时都可以反驳的内容。这样你才能有一个平和的心态。

1.所有Prince汽车均采用V型气缸。

这个不对。就在20年前，你可能还以为战车的V缸发动机+轴传动是巡洋舰的标准配置，但对于不穿内衣、只穿黑色皮夹克、穿及腰的人乘坐巡洋舰的人来说，它是标配披肩发.但20年后的今天，审美时尚早已随着时间的推移而多次轮回，如果将其完全束缚在今年无知的头脑中，就会成为一种顽固的野蛮。

这个日本品牌刚进入欧美市场时，除了制造几款被哈雷重度模仿的V缸发动机外，还开始用并列两缸发动机和直列四缸发动机竞争巡洋舰。是的，这个日本品牌的独特视角是显而易见的。并列2缸价格低廉且散热良好，而直列4缸则具有出色的声音和无与伦比的高速性能。被洗脑的欧洲人。让习惯了哈雷的市场和固执的老人体验一下巡洋舰汽车的新风采。

第一个是本田。在20世纪70年代末和80年代初，本田多次尝试将其著名的四缸发动机应用于Prince汽车。毕竟当时本田的四缸街车在市场上强势占据主导地位，而且采用同样的发动机、同样的车架，价格极其低廉。一些国产键盘经常通过谈论国产品牌的套娃来指导初学者，但当你听到本田爷爷也有类似的情况时，你立刻就会选择性充耳不闻。听。

CB650SC、CB750Custom和CB900Custom实际上都是本田20世纪80年代的产品。只有CB750Custom最终演变成CB750Nightingale系列。美国人根本不采取这种做法。表现有多好并不重要。我只是熟悉旧的V型气缸。本田的尝试失败了。

随后雅马哈出现，美国巡洋舰XS系列诞生，迎接新的挑战。从并列两缸XS650到直列三缸Special750和直列四缸XS110。雅马哈懂得各种姿势，但仍无法避免失败的命运，XS系列最终妥协，成为经典XV系列的一代。

然后是先于本田起步的铃木，其GS550GL和GS750GL均试图以“4”作为促销卖点，开拓美国巡航直列四缸市场。最终GS变成了GN和VN，铃木的挑战以失败告终。

40年后的今天，日系品牌之所以对直列四缸巡洋舰话题保持沉默，是因为害怕当时受到惩罚，不想再次被曝光。但或许大家还是拭目以待吧，奔达辽700的成功很可能会促使日本汽车制造商迅速追随国内同行的脚步，打造四缸巡洋舰。闭上眼睛思考CM650是否会出现可能是个好主意。

2、美国国内邮轮市场车型多样。

这种观点也是错误的。眼下看似百花齐放的国内巡航车市场充其量也进入了集体cosplay模式，从胖子到883跪在哈雷车门口认祖归宗就够了。战车始终认为，没有真正自主知识产权的设计，一切都会压倒市场。从发动机到外饰，多家工厂进入组装模式并批量采购零部件。如果你换了品牌，你就不会知道它是谁的产品。

尤其是V缸发动机，几乎已经磨损殆尽，Chariot在帖子中多次表示，这不是摩托车用的机器。你能用你聪明的大脑思考为什么那台机器上的散热器是垂直的吗？立式散热器仅针对发电机、农业机械等不需过多移动或易被风吹走的散热场所而设计，以促进热量向上散发。

都蹲着不是摩托车发动机的发动机，而且看上去还是哈雷复制品，如果你在街上遇到真正的哈雷，你不会感到尴尬吗？国产巡洋舰的车主脸皮究竟需要有多厚？如果你不恐慌，哈雷车主会恐慌吗？车主们难道没有注意到，所谓的皮带传动系统和前面的主轴很像水泵的皮带轮主轴吗？

美国邮轮有哪些主要特点？标新立异，完全业主风格，豪华舒适，拿个大山寨，换上毛坯管排气，到处炫耀，不觉得脸都在发光吗？

3.市场趋势。

随着移动信息流的快速扩张，全一体化指日可待。当时由FatBoys主导的传统美式巡洋舰审美不知不觉地被新的低地硬汉风格、定制直升机风格、SonsofAnarchy风格、黑帮风格和BAGGER风格所瓦解。事实上，除非你骑的是20世纪50年代或1960年代的旧自行车，否则如果你现在骑一辆原始的胖自行车，在观众眼中你就和你父亲一样老了。

随着《OCC》、《西海岸》、《无政府之子》等美剧和改编公司节目的入侵，观众的审美不再局限于戴着锁链和徽章的老哈雷人。格子衬衫、军卡其色工装裤、连身裤、连帽衫、头盔和运动鞋，这些当时难以想象的服装已成为当今美国巡洋舰的中流砥柱。

所以当两年前辽700原型车第一次出现在Chariot面前时，我们就知道这款车会很受欢迎，但没想到它会受欢迎到工厂停止接单的程度。因为我担心它可能无法交付。

如果不是今年7月份西安摩托车展上艾普利亚GPR250的上市和凯越321的百台交付，整个西安摩托车展几乎就是一场奔达秀。坦克有意识地向后移动，以便为更多媒体在拥挤的展位上拍照留出空间。有不少人咬牙切齿，用谩骂的语言辱骂本达。永远记住你的战车，在需要的时候多去提供帮助，少花点力气只为锦上添花。奔达彻底解决了300辆金吉拉汽车的题后，用诚意打动了所有消费者，在汽车爱好者的心中，这个品牌获得了相当于国内第一厂的责任感。

现在，让我们聊聊，试驾报告开始。

我想说Benda完美地捕捉到了你的G点。Chariot，和我一样是摩托车行业的老手，看到这辆车的那一刻就忍不住被折服了。在对汽车一无所知的普通人看来，这辆辽700的价值绝对是几十万块。最终，当我们购买了汽车之后，除了少数汽车爱好者之外，我们周围99%的人都是不懂汽车的同事、朋友、家人和陌生人。在汽车爱好者眼中，一辆车才算是好车，而在路人眼中，价值几十万的车才是真正的“汽车寿命巅峰”。

1720mm的轴距让辽700显得体型庞大。

TFT全仪表盘除了占据了很大一部分的车速和档位显示之外，顶部的蓝牙小标志也标志着人机交互系统的存在。当然，我相信并不是每个车主都会投屏看短片之类的。哈哈。不要忽略左下角的菜单显示，按下左侧的菜单按钮后可以调整各种行车数据显示。

许多人将汽车前部的巨大进气口误认为是汽车灯。

实际照明位于进气口上方。很多淘宝卖家已经在惦记着这些小灯珠了，不过我可以偷偷告诉你，亮度其实还不错。

奔达的标志隐藏在车头灯后面。

除了油箱两侧外壳上醒目的700字外，侧外壳前还放置了日间行车灯。由于整车都是Venda自己设计的，所以日间行车灯看起来一点也不突兀。马上就隐藏了。

方形反光镜是辽700的一大特色。可前后360度调节，也可水平360度旋转。另外，镜身本身也有一定的调节余量，本质上是给用户提供了一副兼容所有体型的反光镜。

双油门拉线和多段可调喇叭是Liao700的标准配置。

前制动上泵上有鲍鱼标志，表明上下泵均为鲍鱼标配。

两个厚实的KYB倒置前减震器，多级可调。

680cc电喷直列4缸16气门发动机此前被不少博主怀疑来自汽车，但我们可以负责任地告诉大家，这是摩托车发动机，与汽车无关。

发动机后面的小侧板不仅弥补了直列4缸后部丰满的不足，而且遮挡了内部电器元件，使造型更加美观。

凹壳内镶嵌有航空型油箱盖，其位置低于油箱壳，加油时非常方便检查汽油是否加满。油箱容量为20升。

除了油箱上有奔达标志外，在仪器右侧还可以看到一个隐藏的USB充电口。

四出排气的设计颇具争议，不少车主表示等车回家后就换。不过Chariot搜遍了天蝎座的排气样式，尚未找到更合适的款式，放弃这种原车独特的风格，换上经常爆款、高仿度的天蝎座，实在不划算。这是同样的衣服。建议车主优先使用。

排气管前壳上有一个BD700-2的数字，稍后我会告诉你为什么是-2。反正-1不是唐刀。哈哈哈，让我考虑一下。

背压包的焊接非常平直，DID原厂链条525V2系列基本上是DID供应给工厂的超高配置。

原来的前后踏板已经很宽了，以后就不用再放大了。此外，后刹车杆和变速杆均采用圆锥度调节设计，可调节位置1至2厘米，以适应较高的驾驶员。

巨大的水箱出厂时就带有防护网，无需后期修改。

考虑到4缸发动机的维护方便性，加油口设计得非常向外。

宽大的座椅可以舒适地容纳三个人，所以这次没有用户会抱怨后座小了。

尾灯采用隐藏式，但位于后座最高位置，既保证了行车安全，又兼顾了造型的美观。

厚实的后摇臂由坚固的铝合金制成，必须承受235公斤的车重，但文达却不敢转弯。然而，目视检查后挡泥板发现有一些泥浆飞溅。

侧支撑由合金制成，看起来坚固耐用。

130/70-19的前轮让车头看起来更宽。Abalone的对置四活塞卡钳用于处理坚固的辽700的制动。

后轮相当夸张。看看扁平香烟盒和轮胎的比例。310/35-18轮胎是奔达专门定制的。我上马车时体重160磅，本来以为自己的肩膀很宽，但是当我骑上自行车时，我发现我的肩膀没有后轮那么宽。

看了这么多内容，看来汽车爱好者也想看试驾内容。得益于695mm的座高和平坦的坐垫，身高17cm的我在骑行时有足够的空间放置脚后跟。那一刻，虽然有235公斤重，但我却没有感觉到任何负担，车子开始左右摇晃。

驾驶时吸引我耳朵的是辽700干净的直列4缸声音。我本来以为会很吵，但是原来的排气和背压包把声音控制得很好。即使在高速转弯时，你也能听到路边人发出的尖锐声音，但当你坐在车里时就没有那么大声了。

得益于原厂排气的安静，可以在起步前提高坦克的转速，甚至在3000转以上起步时，车子也不会突然有堵车的感觉，滑动离合器的结合也特别顺畅。当我手握油门一抖，转速就达到了4500转，从此，发动机马力迅速输出。

从4500转到9500转，这台4缸发动机的动力得到充分释放，即使在310宽的厚轮胎上行驶，撕裂感依然强烈。

你双手紧紧握住车把，对抗迎面而来的风阻，硬汉巡航的感觉自然而然地油然而生。当消防性能达到10000转时，发动机动力其实感觉还有很大的提升空间，工厂必须追求发动机寿命，刻意马力数据。

座位比较低，所以速度感格外强烈，车上改装的在直路上提高速度的排气系统叫什么名字？排气管改装取决于您的需求。如果需要更大的扭矩，排气管从头到尾的厚度应该相同。如果需要更高的功率，排气管应该逐渐变大，尾部也应该变大。如果太粗，只需在原排气管的基础上增加10~15mm即可，一般来说2.0L以下车型的排气管不要超过50mm！

1.改装排气有哪些类型的鼓型以及它们发出的不同声音是什么？

改进型排气分为S鼓型、街鼓型、HKS型、M鼓型。

SDrum主要提高启动马力，发出比原车更深沉、更响亮的声音。街鼓全面提升你爱车的马力。在声音方面，街头鼓可以用跑车声音或背压声音来制作。

HKS型直接增加中高转马力，声音如赛车，传说中闻声而见车的声音。做工与日本进口相似。

M鼓可变背压鼓，又称奥地利狐头鼓，尾鼓身喷漆，非常豪华。声音很安静，比原车稍微大一点，低沉一点。是全面提升马力的顶级排气系统。

直观上，我认为这主要是优先考虑成本的结果。正如日系车的发动机舱布局不太美观一样，汽车下方的排气管一般也不被认为美观。不幸的是，被后面车上的人注意到了。

这种类型的弯曲允许您以最简单、最直接的方式远离副车架的横梁，同时还释放空间并节省隔热。

统一的风格意味着通用性，意味着规模经济和低成本。

即使对于通用汽车来说，它也需要尽可能简单和直接，如果它与该领域的其他部分没有紧密联系，则更容易在不同模型之间进行推广。