从“4”到“7”查看保时捷911手动变速箱的性能

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【知车帝原品】众多车迷的梦想之车保时捷911，操控性出色，性能卓越，稳定性强，PDK7速双离合变速箱支持911的50次连排，无缝起步。而且还得到了车迷们的一致好评。但总会有一小群人对手动挡车型如此痴迷，以至于不忍心看着它从我们身边走开。

接下来我们就来看看保时捷911车型自诞生以来都使用了哪些手动变速箱，以及这些变速箱都有哪些特点。

第一代保时捷911车型在1963年法兰克福车展上首次亮相，变速箱采用5速狗腿手动变速箱，该变速箱一直在第一代911上使用，直到1972年。

5速狗腿手动变速箱

狗腿变速器的最大特点是1档位于左下方，2、3、4、5档呈直线排列。“早期911的动力不是很强，驾驶员需要频繁换挡，尤其是4档和5档之间。而且，在交通不多的那些日子里，1档不用于启动。高，而且在左下角，放在里面就可以了。”保时捷在1972年的媒体报道中是这样解释的

5速狗腿手动变速箱齿轮布局

通用5速手动变速箱齿轮排列

保时捷还在新闻稿中表示，“如今的路况发生了很大变化，走走停停的驾驶方式在日常驾驶中变得越来越普遍。而且，随着发动机输出功率的增加和输出特性的改善，频繁的4档和5档换档“越来越普遍。换挡也大幅减少，因此继续使用五速狗腿手动变速箱已不再合适。”退役的保时捷911车型说道。

一个有趣的现象是，保时捷911在1967年之后就开始生产衍生车型，从基本型911开始，逐渐衍生出911L、911T、911E、911S等车型，其中911T为入门级车型，动力较低，所以它采用的是4速手动变速箱。因此，5速手动变速箱首先出现在911车型中，随后又出现了4速手动变速箱。

4速手动变速箱

1972年，传统齿轮排列的5速手动变速器开始应用于911系列车型，1、2、3、4档齿轮呈直线排列。齿轮位于右上方，倒档齿轮位于右下方。

9155速手动变速箱

此传输的代号为915。在使用期间，可以根据不同车型的需要，通过调整齿轮比、壳体材料，甚至齿轮数量，衍生出各种版本。915变速箱最后一次出现在1987年的91132Carrera车型中，后来被代号为G50的5速手动变速箱所取代。

G50变速器的齿轮布置再次改变，倒档齿轮移至左上方。G50的供应商是格特拉克，通过调整传动比、档位数等设计标准，还可以衍生出各种版本，以适应不同车型的要求。

G505速手动变速箱

例如，在1989年的964Carrera4车型中，G64/00版本源自G50变速箱，可与全轮驱动系统配合使用。一年后，在964Carrera2车型中，衍生出G50/03版本，使换挡行程更短、更顺畅。

值得注意的是，首次出现在993Carrera车型上的6速手动变速箱采用的是源自G50的G50/21版本。

在996时代之前，当6速手动变速箱逐渐普及时，保时捷采用了代号G96的6速手动变速箱，以更好地匹配继996之后的代号M96的水冷发动机。

G966速手动变速箱

997年代，著名的PDK双离合变速箱正式出现在量产车中，手动变速箱显得有些呆板，虽然还是6速手动变速箱，但代号改为G97。

手动变速箱的安静表现在991时代被打破，代号MT11的7速手动变速箱诞生，并支持速度匹配功能。

MT117速手动变速箱

保时捷卡宴的档位为P驻车档、R倒车档、N空档、D前进档和M手动档。保时捷（Porsche），德国豪华汽车品牌，又名保时捷，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的领先代表之一。

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