上汽大众中转库，上汽大众备件库

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利木写的作品

编辑/毛思阳

ID系列不包括在内。

当我顺着色鲜艳的导览走到展厅最深处时，看到了停在“隐秘”角落的纯电动汽车——一汽大众ID4CROZZ。这辆“以太红”汽车被众多燃油车车型包围。后者占据靠近展厅入口和窗户的显着位置。

销售人员指着车身上醒目的“ID4”标识说道，“这款车刚在国内发布，知名度还不高，销量也不是很好。”我去我们店看了车，我很满意。“很少有人专门来这里买这辆车。”

上述一汽大众ID4CROZZ受到4S店“拒绝”的事件，只是大众ID4在中国市场情况的一个缩影。中汽协此前公布的数据显示，今年4月上汽大众ID4X销量为922辆，而一汽大众ID4CROZZ销量则更低，仅为722辆。相比之下，新势力蔚来和小鹏汽车去年4月分别交付了7102辆和5147辆，就连因“破门”而声誉遭受重大打击的特斯拉也依然保持着25辆以上的交付量，10,000单位。我正在做。

在欧洲，ID4的情况则不同。根据此前公布的挪威、法国、德国等10个欧洲国家的纯电动汽车销量数据，大众集团的ID4和ID3排名第一，分别售出6,251辆和4,066辆，而特斯拉则在美国和中国市场占据领先地位。获得第二名。排除“杀死所有人”后，“量产车型”Model3的销量最终为852辆。

手机市场的形势开始影响原始设备制造商规划生产计划的积极性。AI财经从经销商处获得的一汽大众ID4CROZZ的“库存”清单，包括北京地区的通行库存和佛山工厂的可用资源，显示该车型共有550辆可供皮卡的现有车辆7天内，就是上面这些，而且“产能还在持续增加”，但经销商表示，目前就连现有车辆数量也处于“供过于求”的状态。好久不见。”

同样的产品有类似的竞争对手，为什么ID4还不熟悉中国市场？

多位销售人员在接受AI财经采访时表示，“来看车的主要客户是老一代消费者”，而这些消费者来看车的驱动力是“对大众品牌和德系品质的兴趣”。品牌”。合资汽车。”身份”。“他们想看看大众的第一款纯电动汽车是什么样子。”上汽大众一位销售代表表示，“但这只是为了看看，如果没有购车配额，他们还是会买车。”他们真的很想这么做。优先考虑油卡车。”

这显然不符合电动汽车消费者的使用习惯。“购买电动汽车时，首先想到的是特斯拉或蔚来等品牌。”最近在北京拿到新能源车牌的张坤告诉AI财经新闻，这些品牌在人流量大的商圈都有展厅。“如果附近有别的店，我也会一起进去看看，但4S店太偏僻了，我想我都不会去那里。”

在电动汽车市场，无论是小鹏、理想等新车，还是吉利几何、北汽奇虎等现有车企创立的新能源品牌，核心消费品业务领域造车的观点已成为主流。其中，它们将在展厅内展示，并被驾驶到距离人群最近的地方。

事实上，公众并不是不希望这样。这些差异的背后，是北方大众和南方大众在中国市场已有约2000家经销商。整个2020年，全国4S店销量超过350万辆大众品牌汽车，而在疫情前两年的2018年和2019年，这一数字超过了400万辆，占大众汽车全销量的近40%。4S店作为传统燃油车厂家消费者的直接接触点，依然为数千万大众车主提供零配件、售后维修、保养等功能。

这种紧密的依赖直接导致整车厂很难建立没有经销商的“直销”体系。对于南北大众等传统车企来说，现有的经销商体系可以让新产品在全国范围内快速上市，建立渠道的成本也较低，但这也意味着主机厂必须考虑经销商的需求。此前，华晨宝马、一汽大众奥迪、东风日产等品牌因各种原因遭遇经销商背叛，直接影响了部分地区汽车品牌的销量。

因此，与特斯拉、蔚来、“这绝对是对经销商绕过传统经销商渠道并建立展厅的激励。”中国汽车流通协会一位官员告诉AI财经社，维护经销商信任、保持经营政策的稳定性对于汽车厂商来说非常重要。对于制造商，尤其是北方和南方大众汽车巨头来说，这是需要考虑的事情。

为了解决这个题，大众汽车采取了折衷方案，希望推动经销商作为投资主体，用于未来商圈的展厅建设。为了提高经销商积极性，AI财经发现ID的销量不足以支撑门店利润，大众愿意为经销商提供一定的补贴。这个补贴基本上可以覆盖销售额的60-70%。店面租金。

但这仍然无法解决——商业模式，这是新车销售模式下4S店面临的核心题。

“传统上，很多4S店卖车并不盈利，他们在达到销售目标后依靠厂家的返利，通过提供零配件和售后服务来赚。”该协会告诉AI财经社，“因此，大型4S店往往设有维修工厂，负责管理新车库存。”并补充道，“一家4S店的投资成本超过数千万元，员工数量数百甚至上百个，为此，大多数4S店都建在租金较低的非核心区域。

照片/视频中国

但以ID为代表的纯电动产品，售后利润率大大降低，而合作经销商必须直接从销售中实现利润，这与经销商独特的运营经验并不相符。

“即使我们仅仅通过卖车赚取佣金就能赚，经销商的规模也会大幅缩小。”一汽大众捷达4S店总经理告诉AI财经新闻，这种改变是不可能的。他表示，与自身的恶化不同，“OEM业务政策目前还没有解决方案”。

4S店矛盾重重。

近日，位于北京南四环的一汽大众4S店被批准为ID4CROZZ经销商。上述销售人员告诉AI财经，“刚拿到许可的时候，我本来是想干点大事的。”当时，店里只有两台‘Etherred’单元，一台用于展示，一台用于展示。为了‘珍珠白’试驾，入口处最显眼的位置放置了一辆展示车，“还专门定制了一块大背景板，上面有五种配置的基本信息。”

AI财经社了解到，代理制刚实行时就受到经销商的欢迎，上述经销商向AI财经社透露，一汽大众在经过一段时间的审核后，公布了首批8台。2021年初内部评估。他说他做到了。“我们当时挺生气的，我们店在北京开了快30年了，销量一直都不错，但一直没有拿到牌照。”

经销商的热情源于ID系列的低廉价格。AI财经新闻获悉，大众汽车在“ID”系列的销售上一改长期以来传统汽车厂商与经销商之间的批发销售模式，经销商无需将整车批发到门店即可有货。卖家仅履行展示、体验等功能，最终交易通过完成。

对此，上汽大众销售代表向AI财经经济解释道，过去整车厂向消费者供应燃油的车辆大多要经过经销商层面，即“经销商要先与经销商谈判”。汽车以合同价格批发，然后出售给消费者。在此过程中，OEM厂商很少参与手机销售。在ID4的经销商销售模式中，“价格由整车厂制定，全国统一定价，除车检、保险、售后服务外的所有环节均通过完成。”

这个过程与特斯拉类似。大众ID4的“代理制”背后，一定程度上可以看到特斯拉主导的“直销”模式的影子，从销售流程来看，都是通过订购，然后运送到目的地。实体店或配送中心可以跳过传统汽车销售渠道中经销商的“中间定价”环节。对于原始设备制造商来说，这种方法将定价权完全掌握在自己手中。

事实上，经销商对这款新车型的期望很高。“经销商制度其实是一种对双方都有利的方式。”一汽大众经销商告诉AI财经新闻，“对于主机厂来说，它可以让他们控制销售价格，避免经销商之间的‘夹击’。”对于经销商来说，这可以减轻库存压力。

“经销商实际上相对较弱。主机厂经常迫使我们减少库存以满足产能，”他说。上述经销商代表表示，“当然，我们的努力没有白费，第二年就可以以更低的价格来做。”汽车的价格是批发的，但这些价格也是滚雪式的。汽车工厂的产能不断增长，库存也在不断增加。“事实上，双方的势力都在变得越来越大，”他说。

厂家的“库存压力”正在给经销商的经营带来更大的压力。据中国汽车流通协会“经销商库存预警指数”统计，过去30个月，经销商整体库存已经有29个月超过50的荣枯线。该指数接近80。

在没有产生太多额外成本的情况下，ID4在4S店的销量进一步增加。正因为如此，并非所有大众汽车系统经销商都有资格获得“ID”系列的经销商权利。以一汽大众为例，根据公开信息，一汽大众在中国市场共有900家经销店。不过，只有约110家在第一轮获得代理权的公司获得了ID4CROZZ的销售许可。

“其实我们的收入结构并没有发生根本性的改变，就是固定工资加佣金。但就ID4来说，就是名义上的佣金。”ID4的佣金其实比加油车高很多，一辆车的价格大概在8000元以上，但销量很低，我们至今一辆车都没卖出去。”

更深层次的变化尚不可见，一位销售人员告诉AI财经社，随着北京代理制的全面展开，ID4的销量预计将达到拐点，但经销商数量也有一定程度的增长。“统一销售价格避免了商店之间的降价和争斗，但他们仍然在互相争斗。“统一售价看起来不错，但实施起来却很难，”他说。

他向AI财经回忆，前不久，一位顾客来看车，尾随了他近一周，最终被另一家4S店的销售人员“抢劫”。另一家店当时正在做“买车送礼”的举措，但“这确实阻碍了销量，所以现在我一般不会主动推荐，除非有人专门来看ID4。”

照片/视频中国

不过，到今年6月，一汽大众已将北京地区32家经销商全部授予许可，经销商表示，主要原因是“上半年ID4销量很差”。根据大众汽车的公开计划，未来经销商制度的牌照将进一步放开。然而此时，经销商对ID系列的追求开始发生微妙的变化。

事实上，我们或许能窥见一汽大众“先强后缓”的制度认可背后所隐藏的焦虑与矛盾。从认证体系到经销商体系，最终是销售渠道的彻底改变，如果没有通过少数蓝筹经销商的“试点验证”，还有很多未知因素会影响是否可行。终于成功了。然而，除非长期强化代理体系、拓展渠道，否则在没有明显的利润驱动力的情况下，ID4始终很难提升销量。文章开头的情况会经常出现，经销商会投入真金白银，金白银在超市开店的积极性也会受到很大影响。

在这种情况下，线下经销商与整车厂之间实际上已经形成了一种无形的博弈关系，长期来看两者之间的差距有望加深。石油车短期内还是能赚的，但会逐渐消失，所以我们非常欢迎电动车的经销制度。”上述经销商告诉AI财经。“但在这种模式下，经销商现在只能获得佣金、励和补贴，并且完全在车厂工作，这等于把自己的生命交给了别人。”

ID4背后隐藏着大众的转型困境

大众汽车集团首席执行官赫伯特一汽-大众物流需要多长时间？大约3天。

从中转仓库收到车辆需要一周左右的时间，从中转仓库到4S店存放一般需要3天左右。实际上需要两天左右的时间。总而言之，完成取车可能需要一周左右的时间。

如何在浦东寻找过夜中转住宿？如果要在浦东机场转机，可以在机场附近的酒店过夜。这是因为浦东机场航站楼附近有几家酒店。比如大众机场酒店、锦江酒店管理的锦江之星、汉庭快捷酒店、全季酒店等都可以，而且费用也不是很高，当然也可以在出发大厅过夜。

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