保时捷撞领克，领克 保时捷

今天主要给大家分享领克 保时捷的知识，也会对于保时捷撞领克的题进行解，现在开始给各位讲解吧！

作者丨陈宇阳

编辑|周到

特斯拉与保时捷之战是目前纯电动汽车界最热门的话题，每天都有新消息不断涌现。那么题是，为什么特斯拉、保时捷和其他主要原始设备制造商不厌其烦地错过《纽约时报》。

此外，现有领克03+创下的“最快前轮驱动汽车”单圈时间，因“突破性改装”的20T发动机而受到外界诟病，这是为什么呢？汽车公司通常使用多少种模式和例程来提高纽约的单圈时间？

为此，我们的首席差旅官专门为您进行了详细的分析。

纽博格林“绿色地狱”

纽博格林赛道是位于德国的世界著名赛道，以德国科隆旁边的小镇尼尔堡命名。赛道包括一条全长208公里的北赛道和一条全长5,148公里的南赛道，将在北环赛道上测试汽车性能并创造单圈速度记录。人们俗称的纽博格林就是全长208公里的北环赛道。

纽博格林是一条非常困难的赛道。整条赛道随山势起伏，垂直落差高达300米，转弯多达177个。最重要的是，177个弯道大部分是高速弯道，路面和缓冲区都很窄，部分路肩很高。

如果走错路导致车轮撞上路肩，车身很容易弹起，导致失控，救援空间非常有限。另外，由于整个赛道都是上坡下坡，下坡和高速弯道较多，车辆在弯道处很容易出现腾空，反应稍慢就会导致失控。结果，发生了交通事故并导致死亡。因此，整条赛道对车手的技术和体能以及汽车的底盘、制动、转向、车身刚性、发动机调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。因此，新北环也被称为“绿色地狱”。

圈速的“潜规则”

很难确保实验室速度测试的公平性，因为在大多数情况下，制造商进行自己的实验室速度测试，并且没有独立机构的统一监督。普通用户只能在线观看视频，无法看到车辆内部或整个车辆维修过程。

说到量产车改装题，有些“伎俩”是公共套路。大多数原始设备制造商都安装防滚架以提高车身安全性。这不仅显着增加了车身刚性，而且通过去掉乘客座椅、后排座椅以及车载系统，减轻了车身重量。这样做的好处是，不仅可以减轻重量，还可以保持车辆外观的完整性，让用户无法看出厂家对车辆进行了改装。

同时，轮胎也非常重要。更换半热熔或全热熔轮胎可以显着增加车辆的牵引力。但电热融合轮胎磨损很快，干抓地力很强，寿命也很短，因此不适合量产汽车，主要用在赛车上。因此，该车在纽博格林赛道上的成功并不意味着它可以在公路上复制。我再多说几句热熔轮胎。半热熔轮胎在温度升高后可以具有接近全热熔轮胎的牵引力，但没有过多的沙子、碎石、灰尘等杂物。市场上的一些高性能轮胎是半热熔轮胎，因为胎面太粘，如果粘在胎面上会缩短使用寿命。

最后，车辆的空气动力学也非常重要。蔚来EP9和大众IDR的车身空气动力学设计均采用文丘里原理，最终目标是增加下压力。增加下压力的原理非常简单。随着车辆下方空间的增加，车辆下方的空气流动速度比车辆上方更快，从而使车辆牢固地压在地面上。同时，足够的下行压力也能有所帮助。由于土壤的强度，轮胎抓地力可提供持续的动力输出。对于专为赛道设计的赛车来说，汽车的空气动力性能比其动力参数重要得多。

车企的单圈成绩和“小技巧”

从照片中可以看出，搭载全新动力总成板的ModelS打破了此前由保时捷Taycan保持的纽博格林最快四门纯电动跑车的圈速记录。最快的汽车。这次，特斯拉ModelS的手动计时为7分23秒，虽然手动计时存在轻微误差，但ModelS仍然比保时捷Taycan的7分42秒快了近20秒。

根据首席旅行官（CTO）早前总结的信息，ModelSP100D+配备了三个电机，并经过专门改装以增加单圈时间，并添加了轻质车轮、高性能轮胎和空气动力学套件。最值得注意的是，根据外媒CARANDDRIVE的文章，保时捷表示，Taycan此前纽约最快圈速是TaycanTurbo，搭配TurboS运行时会更快。但这并不能改变Taycan在最短的时间内成为新西兰最快的纯电动汽车的事实。特斯拉和保时捷之间的纽约单圈时间之争正在升温，无论谁胜出，双方至少在推广自己的产品和公司方面都赢了。

大众IDR还以6分05秒的成绩打破了此前由蔚来EP9保持的6分05秒的纽约纯电动赛车纪录。小于1,100公斤。特别是配备了针对新北赛道优化的空气动力学设计和DRS可调尾翼。%提高功率输出并节省能源。一切都是为赛道而设计的。

与上述车型相比，领克以CyanRacing赛车部门改装的领克03+车型的最终成绩打破了此前由雷诺梅甘娜RSTrophy-R保持的最快全轮驱动纪录。7分钟20分钟秒143.改变到什么程度？从数据来看，这款车搭载了与领克03+相同的20T发动机，但经过特殊调校，最大输出功率为528马力，峰值扭矩为504牛米，并配备6速顺序变速箱。大多数车企设置单圈时间的目的只是为了营销和凸显自己品牌的优势。但他们也遵循纽约的潜规则，不使用单圈时间。一种“爆炸性改装”的车辆。由于不是量产车型，Link&Co缩短单圈时间的营销尝试有点难看，但也正是因为这样的营销，Link&Co03+在市场上被抢购一空。新北刷圈在发布后仅3秒，其影响力就显现出来。

最后，回到开头，为什么制造商如此痴迷于赛道成绩？

这位首席旅行官认为，制造商纷纷涌向纽约组建俱乐部的最大原因是他们需要一个地方来证明自己车辆的能力。最根本的是提升品牌定位，强化品牌溢价能力，让用户对品牌本身感到自豪。所以，在众多赛道中，纽博格林赛道正好符合要求。所以焕然一新的新北就成为主机厂爱做或者必须做的事情。想一想。在纯电动汽车领域，还有什么比在非常困难的赛道上创造单圈记录更好的宣传点呢？

m档的m1m2m3有什么区别？在m档中，“m+”表示升档，“m-”表示降档。仪表板上的M1、M2、M3分别表示手动模式控制时的1、2、3档。

什么时候使用M文件？

1、超车切换手动M档，降档至1档即可快速超车，效果比D档深踩油门要快得多。

2、上坡大家最害怕的，在陡坡或者地下车库上坡，挂D档可能会导致车子锁不上一档，而电脑最终决定上坡和下坡档位。它基于当时车辆的行驶速度。将M档锁定在1档或2档将使汽车更容易上坡行驶。

3.下坡有些人使用D档和刹车下坡，但这在短而缓的斜坡上不是题。在长而陡的斜坡上，您需要换入M档，换入1档或2档，并利用发动机的约束作用来制动汽车，同时减少刹车片压力。如果下坡时必须长时间用D档制动，刹车片和轮毂就会烧红，不仅会影响部件的使用寿命，严重时会导致制动性能完全丧失，导致刹车片和轮毂烧红。在发生安全事故时。

领克和保时捷相似吗？我不认为是一样的，但还是有很大的区别。

对于领克 保时捷的相关内容，以及保时捷撞领克的详细信息，今天就解到这儿了，希望对诸位网友有所帮助。