“合作与独立”是浪费时间，但10年的努力最终会变成一个梦想。

对于网络上很多关于“合作与独立”是浪费时间，但10年的努力最终会变成一个梦想。和一汽丰田 朗世 电动的相关题，大家的讨论关注度都是很高的，就让小编为你整理一下知识点吧。

“合作与独立”是一个伪命题，无异于“卖羊头换狗肉”。正如徐秉金所说，“合资后能独立吗？知识产权、核心技术是你的吗？他们只是为了占领市场，他们能给你技术吗？”在“十三五”的新市场形势下，“仅存”的金星和宝骏正在回归原形，那时的驾驶早已荡然无存。

“十三五”时期，我国经济保持平稳健康发展，全面建成小康社会取得决定性成果，经济实力、科技实力、综合国力跃居首位。一个新的水平。经济日报-中国经济网汽车频道聚焦“十三五”末的汽车产业，采访多位行业专家，力求从六个维度进行全面系统的梳理和盘点。该系列的第五份报告已经发布。文章“合作与独立”是一个持续了10年的梦想。

2020年底，单飞近四年的金星重返东风日产，再次引发行业内关于“协作与独立”的讨论。这已经接近一个骗局了。祝你有个好梦！

10年的凄凉梦想

2008年，出于对中国汽车技术空心化的担忧以及国家有关部门的鼓励，一批“合资自主”品牌逐渐涌现，其中包括日本在内的当时大部分主流合资品牌。本田和日产最为活跃。

第一个“吃螃蟹”的车型是广汽本田Concept，随后是东风日产启辰、东风本田思明、上汽通用五菱宝骏，以及南北大众天悦、开利、华晨宝马季诺、一汽丰田兰石等有此。我们一一进入。然而，短短10年时间，大部分都消失在历史之中。

业界长期以来对“合资自主化”的出现心存疑虑。中欧经济技术合作协会会长徐丙金认为，“联合投资自主权”是一个伪命题，可以说是“卖狗肉到羊头上”。“是合资企业吗？知识产权和核心技术是你的吗？其他我们只是为了占领市场，我们能把技术给你吗？”在他看来，如果知识产权和核心技术不在你的手里手，它只需要“伪独立”即可。

大多数“联合自主”品牌在原有老车型退出市场后，都是通过简单修改外观、降低内部零部件的配置和标准，或者只改变标志来抢占市场。市场上.比如启辰D50车型源自日产骐达，广汽本田ConceptS1源自本田思域，上汽通用五菱宝骏630源自别克凯越。

对此，有行业资深人士表示，既定模式可以迅速转化为经济效益并占领市场，但谁愿意投入大量资源和时间并承担一定风险来开发自有品牌产品呢？这本质上决定了“合资自主”不鱼不禽的现象。

“合作与独立”又回到了原来的形式。

“12.5”期间，中国汽车市场仍处于快速增长阶段，在合资品牌的认可下，“合资独立”仍能在市场占据一席之地。然而，随着进入“十三五”，中国汽车市场连续三年呈现下滑趋势，随着新型冠状病的突然爆发，市场由增量型转向传统型“类型、两极分化持续加深，竞争加剧，环境变得更加严峻。”——驰骋和宝骏似乎也正在回归本来面目。

启明星辰成立于2010年，利用日产的技术推出多款车型，销量持续增长，2013年突破10万辆。2017年，启辰正式从东风日产独立出来，转型为东风启辰品牌，当年销量143万辆，成为启辰销量最高的车型。随后，随着2018年车市呈现下滑趋势，东风启辰也进入了下滑趋势。乘联会数据显示，东风启明星2020年销量仅为78万辆，同比下降约366%。

此次回归，东风启辰成为东风日产乘用车公司的第二品牌。据消息，启辰“未来将继续发挥现有在新能源、智能网联领域的优势，为东风股份向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。”

但面对新的市场形势，面对大众、丰田、吉利、长城等实力雄厚的合资企业和自主品牌的压力，重回“老路”的金星又能发挥多少“优势”呢？案或许是不言而喻的。

2010年诞生的上汽通用五菱宝骏也遵循了与启辰几乎相同的市场曲线。宝骏在“神车”五菱的带动下，本着低价入市的快速发展策略，于2017年加入“百万辆汽车俱乐部”。宝骏510和宝骏730在SUV和MPV市场均排名第二。小的。

不过，2018年宝骏销量出现疲软迹象，较上年减少135万辆至8791万辆，而2019年和2020年宝骏销量继续下滑至60万辆和402万辆。跌幅进一步扩大至3,066套和3,389套。

对于宝骏品牌近年来的衰落，普遍的看法是其同质化、廉价化的产品没有跟上消费升级的趋势。为此，宝骏于2019年推出新宝骏品牌，致力将品牌提升至高端市场。但品牌建设不可能一蹴而就，必须在自主创新的道路上长期努力才能实现。

自主创新是唯一出路

从20世纪80年代合资开始，最初的想法是建立合资企业，引进产品、资金、技术，更重要的是培养人才，实现中国汽车工业的自主发展。

“中外合资企业是我国汽车工业早期发展的权宜之计，在一段时期内对行业和市场的发展发挥了重要作用。”（原汽车部副部长）中国机械工业协会理事长工业局局长、中国汽车工业协会原秘书长尹章树林表示，“但是，中外合资是一把‘双刃剑’，在一定程度上阻碍了自主发展。”

“长期依靠外资做强产业是不可能的，自主创新发展才是成功的唯一途径。”在张树林看来，“合资以来一直没有发展，这给吉利、长城等自主发展提供了机会，包括一汽、上汽、广汽等。”

只要坚持自主创新，吉利和长城的路就会越走越宽！2020年，吉利汽车在市场环境严峻的情况下，全年销量超过132万辆，连续四年位居自主品牌乘用车销量第一。长城汽车也打破历史新高，全年销量突破111万辆，连续五年突破100万辆。

同时，吉利和长城也是品牌高端化的领先者，领克和WEY品牌成为自主高端化的领先者。中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，“企业发展自主品牌、坚持高端产品是不可避免的趋势，因为没有回头路。”“自主品牌靠模仿赚取高额利润，创新时代早就到来了。我们要下定决心，把关键技术世代掌握在自己手中，让自主品牌也有希望。”

我可以哪些品牌的电动汽车？可在工信部登记公告信息系统中查看的纯电动汽车准许登记牌照为比亚迪、吉利、奇瑞、江淮、中华、东风、长安、荣威、东南、金杯、浪士品牌。伟志牌、大同牌、凯利牌、智诺牌、灵芝牌、寿王牌、海马牌、哈飞牌。