置换丰田普锐斯，丰田普锐斯二手车-应急设备-聚鸿汽车用品

对于不少人都想知道的丰田普锐斯二手车和一些关于置换丰田普锐斯话题，本文都有做详细解，希望对大家有所帮助。

其实这篇文章我已经计划很久了，只是一直没时间写。由于这几天不太忙，所以想跟大家分享一下为什么要换成插件。混合动力蒙迪欧和完整的更换过程。

为什么选择汽车

我是一名科技爱好者，虽然已经快40岁了，但我仍然对新鲜事物抱有浓厚的兴趣，喜欢尝试。我对电动汽车的兴趣始于一年多前，当时加拿大联邦政府开始向标价低于55,000加元的纯电动或插电式混合动力车型的购买者提供购车补贴。我居住的不列颠哥伦比亚省已经开始为新能源车主提供购车补贴。

电池容量在175kWh及以上的纯电动车型将获得8000加元的税后补贴，电池容量在175kWh及以上的插电式混合动力车型将获得税后补贴。补贴金额为6500加元，电池容量低于175kWh的插电式混合动力车型为6500加元，税后补贴为4000加元。

这项政策出台后，我的很多同事开始转向电动汽车，尤其是特斯拉Model3。不过，加拿大市场上仍有不少其他品牌的新能源车型，如现代Ioniq、日产Leaf、雪佛兰Bolt等。不过，与Model3相比，这些车普遍显得性价比较低。范围不高或者价格不便宜。

我家里的两辆车都比较新我开的2015款福特探险者和我妻子开的2017款起亚Sedona。但我还没有下定决心。

换车的想法产生于去年11月初，当时一位朋友将自己的17款本田思域换成了丰田的插电式混合动力普锐斯——。在北美市场，它被称为PriusPrime，是下一代汽车。

我的朋友拿到车后，非常高兴，开始频繁地给我洗脑，我毫无反抗地给他洗脑成功了。

他给了我几个换车的理由。

保养两辆大车很浪费，所以最好尺寸匹配。

如果你每天往返50公里，你会节省电费而不是煤气费。

为了省并延长电池寿命，请改用插电式混合动力汽车。

公司提供的充值文件是免费的，不拿也不会损失什么。

所以，经过深思熟虑，我们决定往插电式混合动力方向发力。还考虑了选择插电式混合动力而不是纯电动车型的原因。

国内市场的插电式混合动力车型基本不会超过5公里，但由于公司提供免费充电，如果电量足够单程出行，纯电动通勤是可以的。

目前，电池价格仍然很高，每公里行驶里程的电池成本约为100加元。价格更高、纯电续驶里程更强大的纯电动车型无法给我带来更多的好处。

在充电速度比加油慢很多、充电桩比加油机小很多的现实下，无论纯电动车型多么耐用，都无法避免续航里程焦虑。

在考虑了所有因素后，我们选择了插电式混合动力普锐斯Prime。

朋友买了一辆普锐斯Prime，所以试驾了几次，感觉这车确实不错。外观简洁时尚，内饰采用全液晶中置仪表，信息显示完整。整体印象很好，但唯一的抱怨是油机启动时噪音很大，与纯电驱动的安静完全不同。

做出决定后，周六我就去当地几家丰田4S店商量了一下。但在与4S店价格谈判时，我们遇到了很大的阻力。

我的计划是用新车替换2015款福特探险者，所以我面临的现实是用保值率低的美系大型SUV换成保值率超高的，销量不愁，而丰田A级紧凑型轿车极其坚挺的价格，其价差远远超出了心理所能接受的范围。我一直觉得用大型SUV换紧凑型车在心理上是难以接受的，加上巨大的价差，我几乎放弃了换车计划。

丰田的动力系统给我留下了深刻的印象，但价格差异如此之大，以至于我正在寻找替代车型。这时，福特的FusionEnergi引起了我的注意，就是这款车。

2019福特FusionEnergySEL

是的，你没有看错。这是国产蒙迪欧PHEV的原厂——FusionEnergi。除了圆形充电口盖外，与国产蒙迪欧PHEV几乎一模一样。20L自然吸气阿特金森循环汽油发动机，88kW交流永磁同步电机，综合最大输出功率188马力，账面性能数据看起来非常不错。LG化学的9kWh软包三元锂电池，纯电续航里程达到40公里，也能满足日常通勤的需求。而且B级车的尺寸、空间、舒适度都是A级车PriusPrime无法比拟的。

购车流程

周六与当地几家丰田4S店交涉失败后，当天晚上我就发现了这款车型。经过对福特的一些研究，我们发现这款车的2020款的价格实际上比丰田的普锐斯Prime要高很多。主要是因为这款车是B级车，配置很高。

当时，Energi型号有两种配置SEL和钛合金。EnergiSEL的配置水平已经处于整个Fusion系列的中高级水平，主要配置包括最高速度范围内自动启停的ACC、自动紧急制动AEB、LKAS辅助车道保持、全LED照明。图像设置和反转EnergiTitanium版本比SEL版本多了天窗、真皮座椅、前雾灯、12扬声器SONY音响系统和自动停车功能。

我首先注意到的是2020款，2020款的价格确实不便宜。但也许是上帝的怜悯，我意外地发现2019款车型仍在福特上挂牌出售，并正在等待特别许可。其中包括3000加元的折扣和全套雪地轮胎。——我很高兴，因为我冬天每周都会带儿子去滑雪，他真的需要雪地轮胎。附带的一套雪地轮胎至少可以为我节省1,500加元。

经过周六晚上的大量功课，我们发现FusionEnergi的动力总成是来自丰田的完整解决方案，这让我们所有的疑虑都打消了。然后，我查了当地几家4S店的，发现当地只有一家4S店周日营业，距离我家只有10分钟车程，而且那家店有一辆白色2019款EnergiSEL。外部！

周日，我在家焦急地等待4S店开门的时候，给一个自称是汽车讨价还价专家的朋友打电话，让他陪我一起去。试驾的感觉真是太棒了，因为车子没有动力，一上路发动机就启动了。虽然我从未体验过纯电动驾驶的感觉，但我发现20L阿特金森循环汽油发动机的输出出奇的好。完全不像“有电的火车，没电的虫子”。隔音水平保持了福特一贯的高标准。驾驶室内的发动机噪音比丰田普锐斯Prime要低很多，让朋友们不断感叹。B级车就是B级车！

底盘部分，增加了300公斤的动力电池，使车总重达到了18吨，驾驶舒适性相当不错。乘坐舒适性方面，为了应对车身的重量，减震弹簧加厚，降低了车辆整体的乘坐舒适性，不过减震非常牢固，立刻就能感觉到路面不好的时候还可以。光滑的。当路有点颠簸的时候，坐在车里你绝对能感觉到。在控制方面，汽车的循迹性很好，这可能要归功于厚实的弹簧。

当他回到汽车经销店开始讨价还价时，推销员很快就被销售经理踢到一边。事实上，销售员全程负责介绍车辆的配置和性能并进行试驾，但价格谈判基本上完全无关，因为销售员无法做出最终决定。

销售经理带着探索者出去溜达了一圈，检查了机械性能和机身状况，回来后给了我15000加元的更换差价，我惊得差点掀桌子！你看，周六一天下来，丰田4S店只要求我赔偿他们差价7000块！

由于4S店本身已经获得厂家认证，即使车况良好的车辆也可以制造成认证的二手车。有保证的认证可以带来更高的转售价格和更高的利润。出于这些顾虑，我选择将其更换为同品牌的福特车型。在这些调换过程中，4S店多了一层利润保障，会尽量在差价上做出尽可能多的让步，以利于交易。相反，丰田4S店提供的价格差异要大得多，因为他们无法正式认证我的探索者。

具体谈判过程无需赘述。挤了几次牙膏后，最终更换差价定为2600加元，其中还包括原厂赠品——全套雪地胎！这个价格已经接近最初要价的六分之一了，就连自称车价谈判专家的朋友也不停地说“这个水坑实在是太深了！”

谈判过程结束了，办理完交接手续和准备新车后，剩下的就是简单的交车仪式了。事实上，——第一次接待我的业务员定期对我新车表示祝贺，然后简单介绍了新车的主要特点以及日常驾驶的注意事项。

有一点需要特别说明的是，当天4S店没有雪地胎库存，但销售代表解释说，根据销售记录，他们需要从福特工厂发货一个包裹，大约需要10分钟左右才能给我。10分钟。2-3周。我对此并不反对，因为这是我以前的探险家在购买汽车时收到的雪地轮胎包装。但这一次的结果有点不同

大约3周后，我接到4S店的电话，说因为冬天即将来临，他们不能保证原套雪地胎的到货，为了及时换赠，4S店决定付款从第三次开始。-从市场上的派对供应商那里购买一套雪地轮胎，并确保它们不低于汽车制造商的规格。对我来说，除非规格低于原始规格，否则我为什么不同意呢？

大约三天后，也就是12月初，我接到4S店的电话，说套件已经到了，需要安装。

到店后，4S店的慷慨让我惊叹不已。福特工厂发来的一套雪地胎一般都是比原车小一号的钢轮，而邓禄普雪地胎则比原车小一号。而4S店收到的是一对北美著名改装品牌的黑色铝合金轮毂，搭配与原车尺寸相同的倍耐力单向花纹雪地轮胎！安装后，整车的品质提升了不止一个档次。

这套改装轮毂太漂亮了，以至于我一直在纠结要不要把我原来的全季节胎换成这套轮毂，把我的雪地胎换成原装轮毂。

后来，通过滑雪场雪上的实际体验，倍耐力被证明即使配备雪地轮胎，也是一款配得上抓地力之王称号的车辆。

用车体验

首先我要告诉大家，电动车的冬季续驶里程确实很差。高速续航基本在27~28公里左右，但现实中，当电池达到24公里左右时，汽油机会因电池电量不足、放电功率不足而自动启动。

然而，电力驱动并不会以任何方式削弱驾驶体验。动力表现和低速安静程度堪比百万级豪华车，驾驶体验极佳。

最近在气温升高的夏季，续航提升明显，实际高速续航基本可以达到40km左右。

此外，插电式混合动力驱动方式让您享受纯电动驾驶的乐趣，无需担心续航里程。我们有一台汽油发动机作为备用，但我们会尽力让它做好充电准备，并在您实际使用汽车时尽可能以纯电力运行。我从4S店送来的第一箱油是在我的新车行驶了3800公里后才使用的。然而，当我后来拜访销售人员时提到这一点时，他建议我适度燃烧机油，以免机器空转太久。

在混合动力驾驶模式设置方面，福特提供了自动混合动力、纯电动优先、电池维护三种选择。

自动混合动力模式下，由电脑决定油机介入的时机，但实际行驶中，即使半踩油门踏板，车速仍然很慢。当爬坡或猛加速时，燃油发动机就会介入。

纯电动优先模式下，油机基本不干预。如果电池电量很低，或者电池电量低导致加速缓慢，或者将油门踏板踩到底，电脑会自动恢复到自动模式，然后发动机进行干预。

电池维护方式基本上采用油机驱动。发动机在计算机控制下自动启动和停止，因此当您启动发动机时，它是由电机驱动后再启动的。另外，由于丰田混合动力方案的，油机和电机无法完全分离，具体区别如下

1.多样的系统结构

增程式混合动力车型就像是在纯电动汽车上加了一个发动机，而发动机的主要作用就是给车辆充电，而DMI汽车就像是在燃料电池汽车上加了一个电驱动系统。该系统不仅可以独立驱动车辆，还可以同时辅助发动机并向车辆输出动力。

2、动机不同

增程型使用单一电源，而DMI可以由石油或电力供电。

由于长续航混合动力汽车是全电机驱动，工作模式相对单一，因此长续航汽车的驱动方式与纯电动汽车一样，不能将发动机和电机的动力重叠。

DMI车型在起步和低速时采用电机独立驱动车辆，在急加速或匀速行驶时，电机和发动机同时驱动车辆，在高速行驶时，车辆完全由电机驱动。不仅车辆的燃油效率显着提高，纯粹的驾驶性能也得到改善。此外，两套动力系统保证了车辆强劲的动力储备。

3.电池寿命多样

增程混合动力车的电池寿命更长。