2020年所有最便宜的双叉骨型号都在这里。

这个文章主要介绍2020年所有最便宜的双叉骨型号都在这里。，和一些关于宝马5系前摆臂对应的知识点，希望对各位网友有帮助。

食客对星级厨师的信心往往就像车迷对汽车品牌的信心，或者汽车工程师对基本硬件的信心，就像星级厨师对食材的信心一样坚定和虔诚。只有有好食材、有好厨师、有好硬件、有好工程师，你才能创作出让别人“叫好”的作品。

其中悬架是决定汽车操控性能的决定性因素，其造型十分重要。这时，如果工程师能够提供一个双叉骨形状来悬挂金字塔尖，那么最终食物美味的概率就会大大增加。

最后，与低成本的麦弗逊悬架相比，双横臂悬架的控制臂位于顶部，因此无论如何移动，停止时轮胎的接地角都可以保持与设定值相同。另外，双横臂悬架具有足够的升沉、更好的刚性和地面附着力，因此注重解决题的硬派越野车会特别喜欢这种悬架形式。因为双横臂这么好，今天我们就来总结一下2020年市面上11款价格最低的双横臂悬架车型！

宝马继续吹嘘基于麦弗逊悬架开发的双头悬架有多强大，但我们必须承认宝马的车身还是很诚实的。在宝马5系及以上车型中，这家德国制造商依然老老实实地采用双横臂悬架，从根本上提高汽车的悬架性能。

在驾驶性能方面，轴距长达31米的中国长轴距宝马5系，在舒适性和操控性方面终于达到了非常高的水平。中大型车综合魅力！

如果有人讨论30万左右哪款车最运动，可惜的是，无论是“3、4、C”、S60还是CT5，都无法与阿尔法罗密欧相提并论。朱莉娅.Giulia之所以操控如此犀利，是因为它使用了几乎教科书式的双横臂悬架。

而且，为了尽可能减少簧下质量，意大利人将Giulia的上下摆臂换成了更轻的铝合金，从而最大限度地减少了摆臂在运动过程中的惯性。同时，擅长改装汽车的意大利人也在减震弹簧和阻尼上下了很大的功夫。最终的结果是，Giulia不仅在弯道中提供了非常强大的侧向支撑，而且在振动过滤方面也实现了飞跃！

凯迪拉克开始认真追求运动，从钻石切割设计开始。因此，凯迪拉克只好对底盘进行相应的改变来表明自己的态度，比如采用操控性更好的双横臂悬架。

其中，凯迪拉克旗舰轿车CT6采用了最有利于车辆操控性的双横臂悬架，提高了中型轿车的动力性能。自从30TV6发动机停产后，现在的CT6系列20T车身长度超过52米，这是一个真正的障碍。正如我想象的那样。好在CT6良好的乘坐品质和折扣后不到30万的价格让它非常有吸引力！

事实上，除了阿尔法罗密欧Giulia出色的操控特性外，捷豹的XEL同样如此。不过，相比Giulia非常“欧洲”的空间，捷豹XFL针对国内用户进行了一定的优化，即增加了轴距。

轴距相比标准轴版本增加了100毫米，但在操控方面这位英国绅士依然保持着非常灵活的状态，虽然没有达到Giulia级别的高度，但依然沿用了F-TYPE的前双叉骨。悬架和出色的调校仍然让它成为一款操控性出色的小众豪华车。

沃尔沃自始至终都是一个非常“连续”的品牌。在被吉利收购之前，沃尔沃实现了将V8发动机嵌入横向底盘的壮举。如今，沃尔沃仍然是沃尔沃。虽然依然是横置前轮驱动，但这家瑞典公司依然“粘”着自己的车型，让车头几何形状与纵置车型几乎一致。横向不寻常的双横臂悬架。

众所周知，双横臂悬架之所以不常见，除了价格相对较高之外，还对发动机舱的横向空间造成很大的侵占。因此，对于发动机垂直安装的车型来说，双叉臂只是一个成本题，但对于发动机水平安装的车型来说，需要花很大的功夫来优化机舱空间。

不过，也正是因为沃尔沃的“坚持”，目前所有诞生于沃尔沃SPA的车型都采用了前双横臂减震器。因此，在现实操控性方面，沃尔沃车型并没有前轮驱动汽车的劣势，甚至S90这样的中型轿车也能在赛道上跑出出色的单圈成绩。相对较小的新S60的整体操控体验甚至超过了“3、4、C”。

前面提到了太多欧美车型，但事实是日本汽车厂商都是双横臂悬架的忠实拥趸。比如之前的锐志、皇冠、马自达6都采用了双横臂悬架。不过，由于这些型号目前已经停产，所以这次自然不会被列入名单。幸运的是，有一个例外已经发布8年的英菲尼迪Q50L尚未退市，而且其排放已升级至“国六”标准，因此仍在销售。

遗憾的是，为了适应加长以满足中国消费者的舒适性要求，Q50L的悬架被调校得非常柔软，所以即使采用可以提升汽车极限的双横臂悬架，最终也会产生不理想的效果。联网跑车同样具有出色的操控性。不过，如果你真的很喜欢双横臂悬架，想要一辆后轮驱动的车，又没有多少，Q50L也是一个非常划算的选择，最终优惠后的价格才20万韩元。你可以马上完成它。

日系车一直是双横臂悬架的忠实拥趸，所以在红旗品牌下自然也能找到双横臂，其中很多车型都源自日系车。其中，与皇冠底盘极为相似的红旗H7，是目前红旗品牌最便宜的双横臂车型。

遗憾的是，无论是原厂皇冠还是红旗H7，使用双横臂的真正目的都不是为了追求所谓的运动风格，而是为了弥补因尺寸过大而带来的操控性缺陷。不要指望红旗H7具有运动性

作为一家才十几岁的汽车制造商，特斯拉通过中控室多媒体大屏、纯电动汽车的封闭式格栅、开关门把手等创新引领了汽车行业的发展。

然而，当谈到底盘的车辆操控性时，这家创新制造商却显得相当传统。该公司没有使用各种由双横臂制成的多连杆悬架，而是直接选择与汽车教科书相同的双横臂悬架，并将其应用于该品牌内的所有车型。结合当前电池带来的额外底盘刚性，特斯拉Model3成为同价位中最具运动感的纯电动汽车。

由于电动机比内燃机更容易产生大马力，所以目前的电动汽车基本上走的是运动路线。正处于国内“弯道超车”第一阶段的小鹏汽车，随着小鹏P7的推出，自然也加入了这一潮流。

既然我们制造的是追求性能的电动汽车，我们自然会在保养身体上下功夫。首先，小鹏P7采用后轮电机后轮驱动布局，提高车辆过弯时的过弯牵引力。小鹏P7还采用前双横臂悬架，防止过弯时轮胎接触面积减少。在使用PS4轮胎的情况下，小鹏P7在过弯时的表现可以说超乎想象！

广汽传祺正式成立已有10年，由于与FCA的合作，其早期车型多采用阿尔法罗密欧底盘打造。众所周知，阿尔法罗密欧是一家重视运动性能的制造商，所以当然不会忽视悬架的造型。为此，广汽传祺的旗舰轿车GA8也采用了双横臂悬架形式。

GA8是一款强调舒适性的国产B级车，但其核心却流淌着运动血液。因此，在过弯时，GA8的悬架能够为车身提供恰到好处的支撑。而当它遇到颠簸的时候，更能展现出B级车应有的水平。而这一切都与双横臂悬架密不可分！

吉利博瑞是中国首款国产B级轿车，可以说是物美价廉。在很多方面都下了很大的功夫，其中最让人惊喜的就是悬架造型。作为2015年发布的横置前轮驱动车型，吉利博瑞出人意料地选择了当时在横置上几乎绝迹的双横臂悬架。需要知道的是，既然使用卧式的目的是为了省，那么使用双叉骨显然不划算，成本更高，浪费的空间也更多。

幸运的是，这种强硬的双横臂悬架实际上给了吉利博瑞独特的驾驶体验。它不仅提供出色的转弯支撑，还确保舒适性。现在只需投资1468万元就可以买到一辆双横臂悬架的新车。你不觉得值得吗？

双横臂悬架几乎是汽车悬架的形式，但其高昂的制造成本、调整成本和过多的空间占用，使其几乎成为当今纵向车型的专属。幸运的是，本文中的一些低价车型尚未停产，因此，如果您对这种类型的悬架感兴趣，那么趁此机会购买一款不失为一个好主意。

宝马5系前轮轴承更换？更换宝马530li前轮轴承如下

:先拆下车轮轮胎，再拆下半轴大螺母，再拆下轮速传感器，最后拆下支架上的臂螺栓，用铜棒敲击半轴，将其从喇叭上拆下，然后然后转动它以将其移除。将喇叭对准死点后，用长棍敲击半轴内侧，最后拆下前半轴进行更换。

宝马5系下臂多少？宝马5系分为国产宝马5系和进口5系，进口宝马5系的下臂材质比国产车型好，进口宝马5系车型的下臂没有材质。我国产的后带只有L，下臂价格180~500。