体验2023款掀背式混合动力思域

对于体验2023款掀背式混合动力思域和丰田思域的题，你想知道的有那些，接下来小编带你了解一下。

发布者——Kajia用户Cccccpy-7556

介绍

笔者选择的车体积小、好开、动力强劲，最高售价可以调整到20万韩元左右。我选择的二手车包括F56MiniCooperS、奥迪第三代TT4轮驱动和宝马2系，作为新车，我考虑了高尔夫GTI。也许对车况要求太高，又或许你只是运气不好，不喜欢很多潜在的车源。当我感到失望时，我的朋友找到我，我是否会考虑购买一辆经济实惠的掀背式混合动力思域。由于价格太有吸引力，笔者被帮助购买了2023款思域至尊版，这是本文主题的第11代思域的两厢混合动力低成本版本。虽然个性化程度比之前研究的几款二手车型要低很多，但基本可以满足“小好开”和“动力充足”的购车需求。

笔者一直很喜欢本田的招牌车型思域，并购买了两辆8代思域。2022年底购买CR-V时，办理手续太繁琐，于是就让经理租了一辆新上牌的轿车，顶配混合动力思域来体验。当时，我对这辆车的驾驶如此轻松感到惊讶，并因高昂的价格而望而却步。事实上，“好但太贵”是网上对于思域混合动力的普遍共识。但现在两厢混动思域的经济版折扣已经很大了，性价比也有明显提升。我写这篇文章就是想和大家分享一下这款车的优缺点，希望对还在观望的朋友们有所帮助。

车里的感觉

坐在车里，让我想起了20世纪90年代的日本车。细长的A柱和极低的窗框、仪表板和引擎盖相结合，提供了非常清晰的视野。同时，这款车的坐姿可以调节到相当低的位置。低座椅位置和清晰视野的结合在当今的新车中很少见。整个仪表盘也和老日系车一样有着纯功能性的定位。所有的线条都是笔直的，没有封闭感。前排座椅的乘坐舒适性评价为一般，长途驾驶性能尚可。主要缺点是座垫长度有点短，而且这款手动座椅没有倾斜调节功能，所以大腿支撑有些差。后排的乘坐体验就比较一般了。腿部空间足够，但由于车身形状，头部空间有点紧张。如果后排经常需要载人，身高超过175cm的乘客就要慎重考虑。

后备箱无疑是这款车的卖点。空间方正宽敞，承载能力出色，低地板、宽尾门开口，让大件行李、重物进出十分方便。另外，后排安全带并不位于靠背上，因此折叠时非常方便，无需拆卸安全带。

对舒适性影响最大的是振动过滤和隔音。在良好的道路上，这款车的振动过滤非常好，压缩和回弹干净利落，没有不必要的晃动或晃动。但驶过减速带等大型障碍物可能会造成灾难性的后果。车尾仿佛跳上了天空，这无疑会大大降低后排的舒适度。在噪音方面，最近的本田新车至少从过去的“笨”水平提升到了“还好”水平。当在城镇中停车和行驶时，混合动力思域非常安静。环境噪音隔离还不错，纯电运行时非常安静，即使发动机运转后噪音也不会太大。不过，当你提速的时候，隔音就没那么好了，A柱附近的风噪有点烦人，胎噪也足以让你头疼。

电源系统

HybridCivic的电机可产生184马力和315Nm的输出。根据国内外各大媒体和网友的实测结果，这一代混合动力Civic/Classic从0加速到100公里/小时只需7秒，在一些测试中甚至达到了69秒。这个动力水平可能不是很亮眼，但是对于一辆家用车来说已经足够了。

无论是猛踩油门加速还是在中高速巡航时进入“直接驱动”模式，驾驶员除非查看仪表板和动力流，否则不会注意到发动机启动。很多混合动力车型，无论卖多高的价格，都无法应对发动机启动时的噪音和振动，启动发动机就像启动拖拉机一样。当然，思域也不是完美的，发电量也比较大。与大多数混合动力发动机一样，这款新型20L发动机不会完全怠速，而是以相对较高的速率发电。这些操作条件通常发生在两种静态场景中打开空调、停车和等待其他人。如果电池电量低，发动机将短暂启动充电，如果电池电量低，发动机将同时启动。在这些工作环境中，驾驶员必须忍受一段时间的噪音和振动。

对于IMMD系统模型来说，高速功率响应一直是一个题。混合动力思域的表现比之前的混合动力雅阁更好，或许是因为重量更轻或者是升级了混合动力系统，但高速输出响应慢的题还没有完全解决。特别是在发动机关闭的情况下踩油门，输出等待时间会变得相对较长。不过，虽然高速动力响应并不突出，但也确实远在“够用”水平之上，可以与大多数200马力左右的20吨车型相媲美，并能应对80至120公里/小时的加速和超车。容易地。

备受争议的模拟换挡功能也值得一提。在混合动力雅阁和Enshipa等旧车型中，混合动力系统在全油门加速时锁定在全功率，但今天的混合动力思域在加速时模拟换档。模拟变速的优点主要在于它可以营造出更具动感的氛围。打开运动模式，结合模拟声音，听起来有点像双离合性能车。然而，模拟变速本身并不符合“快速”的说法。模拟换挡时，动力会出现波动，有时会很明显，这无疑会影响加速性能。仅当您踩刹车并加速时，模拟换档才会暂时关闭。于是，一些媒体要么基础功课没做好，要么想把混合动力思域作为其他车型的参考，就直接从地板油入手，测试结果自然就慢了。

油耗表现也相当不错。笔者记录了2900公里前提车到写这篇文章期间的两次长期油耗测量，均为百公里47升。根据手机应用程序记录的驾驶数据，除10公里以内的行程外，大多数汽车出行的油耗为每100公里35至45升。有时在成都晚高峰，甚至可以以30L的极低油耗行驶。高速油耗稍高，百公里46-50升左右。值得一提的是，在高速、坡度较多的情况下，这款车的油耗表现会变得更好。比如我经常出行的成都和内江之间有3条高速线路，无论走哪条高速，百公里油耗仅为4L，有时低至40公里，远低于最高时速。-平原地区的燃料消耗率。

制动感和操控感

刹车感觉一如既往的好。从电子制动到机械制动的过渡非常平稳，驾驶员根本察觉不到。当您迈步时，对应于整个制动行程的制动力非常线性。缺点是整体脚感偏硬，对于喜欢软刹车的用户来说不太友好。

整体控制非常流畅。就家用车评价而言，“操控性好”这句话基本上可以套用在两厢混动思域身上。无论是在车身方向还是姿势上都远远超越了很多号称运动的车型。不过，值得一提的是，各种“思域”似乎都有不同的转向手感。我之前开过配备18英寸轮毂的高端轿车CivicHybrid和StyleHybrid，但转向手感与笔者的17英寸两厢CivicHybrid略有不同。作为一款顶级轿车，思域混合动力车太重了，而且有一种很做作的“运动感”。顶级规格的混合动力轿车，重量还算合理，但随着车速和转向角度增大而带来的手感变化并不是很明显，说白了，有点“反常”。17英寸低配思域混动掀背车的转向手感还不错，一是没有刻意沉重，二是根据车速和转向角度线性变化。当然，对于转向手感的喜好因人而异，但比如我女朋友就觉得本文主角的转向手感不如现在的CR-V。因此，我们建议您连续试驾11代思域的各个车型，选择您最喜欢的车型。

上面提到的显着特点都是关于日常驾驶体验，这辆车在激烈驾驶时表现较差。首先是高强度跑上坡时，发电跟不上用电量，跑一段时间后动力就逐渐消失。人们常说“有电龙，无电虫”。其次，原装轮胎的抓地力非常差，无论是纵向还是横向。地面十分恶劣，湿地更是惨不忍睹。有时候感觉车里还有很大的空间，但是轮胎却抱怨得很厉害，不得不放弃，最后高速弯还不错，但是低速弯总感觉不行有点推，车落后太多。没有前8次那么热闹，没有一代市民。市场上有一种观点认为思域追求高速稳定的高速过弯，而放弃了低速过弯的灵活性；第二种观点是为了麻瓜高速安全行驶而设置的。这些言论似乎在一定程度上得到了笔者的座驾的印证。总之，这款车在‘好开’方面已经达到了很高的水平，但家用车不宜作为运动装备。享受顺畅的日常交通才是正确的驾驶方式。

智能体验和驾驶辅助

虽然笔者对于所谓的智能没什么兴趣或者需要，但也必须承认这款车在智能体验方面并没有达到主流市场的预期。如今的购车群体对汽车和机器的关注度空前高涨，而顺应这一趋势，本田推出的HondaConnect30无疑是一个小丑。车子的清晰度、流畅度和操作逻辑都很好，但是特色太少了。语音助手可以执行一些简单的任务，但它们经常会意外启动，以为司机正在打电话。内置导航在建设规划没有太大变化的大城市中使用还不错，但在基础设施变化很快、许多道路尚未更新的小县城中使用就很痛苦了。如果您只想使用内置导航，我们建议将其与手机应用程序的位置传输功能结合使用。好在车载手机提供了百度CarLife功能，所以我是通过连接苹果CarPlay来使用的，目前的体验还是相当不错的。至于内置的QQ音乐，我身边的本田车主都没有用过，无一例外。

驾驶辅助方面，提供L2辅助，可以独立控制车道保持和自适应巡航，整体用户体验不错。以往分享CR-V驾驶体验时，笔者表示车道保持很好，但ACC加减速有点陡。不过思域却没有这个缺点，可能是因为混动系统比15t+cvt加速更平顺，也可能是因为思域更轻、更低。但就CR-V而言，间歇性无法识别前方车辆切入的题在思域上依然存在，因此在交通繁忙路段需要仔细监控ACC的运行状态。高速汽车可能会钻进间隙的地方。

一些抱怨

两厢混动思域的配置分布纯粹是丢人现眼，给人一种“无意卖好”的印象。无论是高配还是低配，都没有倒车传感器，也没有电动座椅，所以完全别扭。除了穿孔钢琴烤漆面板和触感空调手柄外，其他所有东西都显示出“不适合台面”的塑料基材。笔者想买高端红色版本，但订单一直没有来，他不得不处理低端版本的塑料手柄，感觉非常不舒服。如果购买的是低价位车型，也可以考虑更换为高品质的真皮方向盘架，目前通过各种渠道报价的价格一般在400至600元。笔者决定在原车车架上包裹Alcantara，售价约500元。

确实，好的驾驶技术不需要雷达，独自驾驶时不需要调整座椅，甚至可以用“多变”的借口。不过指导价达到了1699万韩元和1799万韩元，所以说2023年紧凑型车市场的价格是天价也不为过。消费者有一个“价值xx万元的车必须有xx配置”的默认设定，当他们看到一辆违背市场主流且没有这些配置的汽车时，购买欲望自然会降低。我们不能保证掀背式混合动力思域如果配置不错的话会有多受欢迎，但它肯定不会像现在这样出现故障或畅销。

令人痛苦的组装过程也值得一提。我去年购买了一辆新CR-V，今年购买了一辆新思域，这两款车都存在外部零件之间存在间隙的题。看来CR-V前保险杠左侧的卡扣无法完全锁紧，前保险杠左侧总是突出5mm左右。如果您点击它并将其放回原处，几分钟后它会再次弹出。在思域中，是引擎盖和左右挡泥板，但如果你仔细观察，会发现间距有一个非常恼人的差异。此外，我开始听到机舱内发出奇怪的声音，就像CR-V发动机下方发出的嗡嗡声，而思域在低速右转时开始间歇性地发出轻微的吱吱声。Civic的卡片钥匙不太好用，车门经常认不出来，但后备箱比较敏感，现在已经换成普通钥匙了。

您是否还想知道如何在本田思域中激活本田的自动保持功能（制动保持）？1.上车后，调整座椅至适合车主的位置，并系好安全带。

2、启动发动机后，左脚踩下离合器，换至1档。

3.打开左转向灯并按喇叭。

4、右脚踩油门，左脚慢慢抬起离合器，左手稳稳方向盘，右手握住手刹前部。当油门由高转为平稳时，迅速松开手刹。发动机启动并正常运转后，确保车辆周围没有障碍物且满足启动车辆的所有条件，用左脚将离合器踏板踩到底，使离合器完全分离。

思域是什么车牌？CIVIC是本田车型，诞生于1972年，47年来经历了10代创新和进化，赢得了全2500万用户的认可和信赖。CIVIC自诞生以来，就代表了本田不断挑战和创新的精神，是本田的核心灵魂车型。无论是1972年率先突破马斯基法案规定的第1代CVCC发动机、1995年搭载B16B的第6代，还是2015年最快前轮驱动的新款TypeR，CIVIC霸占《纽约时报》的《纽约时报》始终走在时代的最前沿，是夜空中最亮的星。