丰田的老款电动车，丰田首款电动汽车失败

很多网友对于丰田首款电动汽车失败和一些丰田的老款电动车的热门话题，都是很想知道的，接下来小编为大家详细讲讲！

首次发布|金角财经在欧洲列出的价格要低很多，比之前公布的国内预售价格便宜了2万元，其中精英版的价格已经跌破20万元。

从某种程度上来说，这说明在中国市场竞争激烈的情况下，丰田推出的这款产品需要降低价格来保证销量，同时也体现了丰田对这款车在中国热销的预期。市场。

但总体来说，丰田bZ4X表现平平。

续航方面，bZ4X搭载的电池为与宁德时代合作开发的667kWh三元锂电池组，CLTC工况下最大续航里程为615km。

不与其他车型进行比较，以与bZ4X价格相差无几的纯电动汽车LeapmoC01为例，电池容量为90kWh，最大续航里程为717km。

输出性能方面，丰田bZ4X百公里加速仅需77秒，零跑C01百公里加速仅需3秒。作为一家国内新能源汽车企业，如果不能实现3秒0到100公里/小时的加速，那根本不算什么值得夸耀的事情。

在自动驾驶领域，丰田bZ4X搭载了自主研发的TSS30智能安全系统，但只能实现ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助等L2级功能。有15万到20万人，不可能通过命令改变车道。

更不用说国内蔚来的NOP和小鹏的NOG，已经可以让车辆在一定条件下按照导航路线自动行驶，主要道路自动并道、自动巡航、自动变道、行驶中自动超车等。

另一方面，bZ4X的太阳能穹顶是一项有点黯淡的技术，因为它可以利用太阳发电。然而，太阳能穹顶并不是标准配置，用户必须花费额外的来安装。

而且，太阳能穹顶并不能产生太多电力。太阳能中存储的能量用于听音乐或打开空调。如果您依靠Solardome来运行bZ4X，请不要管它。在阳光下坐几个月。这个小噱头还不足以让中国用户购买bZ4X。

第二次准备工作开始

丰田bZ4X充其量只能算是平庸，但从上市到全发布，足足花了40个月的时间。

而且，在进入中国市场的过程中，还发生了几起几乎可以称之为人为事故的“意外”。

10月6日，就在bZ4X预定登陆中国市场的前4天，丰田再次对bZ4X发出全召回令。原因是“轮毂螺栓松动，车轮与车辆分离”。

这意味着，当汽车行驶时，车轮可能会在行驶过程中消失。发生这种情况并不是因为技术瓶颈，而是因为螺丝没有拧紧。

这放在10年前就会被人诟病，而一向以品质着称的丰田却犯了如此微不足道的错误，着实令人震惊。

而这并不是丰田Bz4X第一次出现病症，6月23日，丰田美国公司也因上述原因发布了召回通知。

难道丰田已经3个多月没有采取任何行动，召回的bZ4X也没有退回维修，只是短暂返厂，然后又返还给用户？

虽然被召回的bZ4X不是中国生产的，但有着“一车传三代，人在用，那车还在”的美誉，出现这样的低级题，着实令人遗憾。自信的？

此外，丰田bZ4X原定于今年6月17日与中国用户见面，但在这一天开启一段时间的直播后就被匆忙拆解并停产。

如此荒唐的记者会在世界范围内是史无前例的。

随着三起大规模“事故”的接连发生，人们很难怀疑丰田的战略和管理混乱。

但无论如何，bZ4X汽车在中国市场的推出对于丰田来说仍然具有非常重要的战略意义。

这是丰田将战略重心转向新能源后在电动汽车领域宣布的重要工作，也是丰田从无到有制造的第一款电动汽车。它的成败，将影响丰田未来在新能源汽车领域的命运。

如果bZ4X在中国市场热销，将有助于丰田巩固其在新能源汽车领域一直落后的地位，但也意味着丰田今年在新能源汽车领域将面临更加困难的局面。中国市场。未来。

不过，丰田已经在准备bZ品牌的第二款车型——bZ3。据悉，该车型由丰田与比亚迪联合生产，三电技术由比亚迪提供，电池由比亚迪福迪提供，预计年底开始量产销售。年。

考虑到目前的情况，bZ4X很难畅销，丰田迅速拿出第二个计划以备未雨绸缪也是可以理解的。bZ品牌于2019年推出。

时间是公平的，所有新能源汽车企业落地的时间已经不多了。

我错了，但我不能太坚定。

新能源汽车之火早已在全燃烧，但回过头来看，曾经连欧美车型都忽视的日系车似乎已经在燃油车领域倒下。电动汽车时代落后

国内自主品牌在中国新能源汽车市场的渗透率超过5,033,354辆，这在燃油车时代是不可想象的，在新能源车企月度销量排行榜中也找不到。汽车公司。

尽管丰田转向电动汽车很晚，但该公司早在1997年就发布了首款电动汽车，并拥有全最多的电动汽车专利。我们正在研究和开发氢动力汽车。

21世纪初，日本将氢能发展作为国策，打破日本长期依赖被动能源进口的局面。丰田、本田、日产等公司结成联盟，大家都致力于氢汽车的开发，希望世界能够引领氢汽车的发展。

然而，日本的算计不能包括特斯拉的崛起，也不能包括向全世界免费公开特斯拉的电动汽车专利。

然而，即使在2020年，丰田董事长丰田章男批评“电动汽车被高估了”，也引起了当时世界各地同仁的关注。它将成为下一个诺基亚。

曾经带领丰田走向辉煌的丰田章男会长，有着“引领日本汽车，为氢能汽车创造辉煌”的宏伟抱负，但形势却势不可挡，2020年之后，电动汽车的风潮已经正式开始。

在燃油汽车的美景即将结束、氢能汽车的热度逐渐消退的当下，如果不加入电动汽车的浪潮，丰田可能会被时代抛弃。

丰田宣布计划在2021年底向电动化转型，一次性推出10余款电动车型，并宣布到2030年将投资4万亿日元用于纯电动技术研发。

从这一点来看，丰田的转型姗姗来迟，但并非迫在眉睫。

最明显的例子是，生产电动汽车的速度慢了很多倍的传统国内车企，今年的新车产量已经反超。例如，广汽旗下艾安去年9月新能源汽车销量突破3万辆，比蔚小利三大公司的总销量还要多。

谁能拍着胸口说丰田在新能源赛道上无法完成逆袭呢？

然而，丰田对于投资电动汽车似乎仍然犹豫不决。当bZ4X在美国深陷召回泥潭时，丰田章男曾对美国媒体表示，“电动化进程只是比媒体希望大家相信的时间要长”。“百货公司说只有你一个人买这个是错误的。”

并且危险迫在眉睫。中国汽车企业纷纷向海外扩张，将电动汽车出口到东南亚、欧洲、美国，比亚迪甚至将其销往日本。比亚迪不一定打算反驳，但其开拓日本电动汽车市场的野心是不言而喻的。

2021年底，丰田采用电动汽车时，日本名古屋大学山本新一教授团队购买了——辆五菱宏光MINIEV，这是一款在中国非常受欢迎的迷你电动汽车，将其收回并拆解。结果发现，这辆车几乎所有的零部件都是中国制造的，而这辆车在日本不可能以同样的价格制造。

时代的洪流对于任何人来说，无论是辉煌还是衰落，都永不停息。

参考

“丰田，自动驾驶太不稳定了”

2胡少“雷克萨斯，现在是在中国进一步发展的时候了”

3电动星新闻《bZ4X，丰田的转折点？》

丰田倒车三轮电动车在中国有卖吗？1目前，丰田倒车三轮电动车在中国尚无销售渠道。2这是因为丰田的反向三轮电动车目前仅在日本市场销售，尚未进入海外市场。3不过，国内还有其他反向三轮电动汽车品牌可供选择，例如小鹏汽车的P7。

丰田电动车的质量怎么样？2020年是丰田“纯电动汽车”元年。4月22日，广汽丰田推出纯电动车型C-HREV，补贴后新车共推出五款车型，售价区间为2258万元至2498万元。所有NEDC车型的续航里程均为400公里，配置上有哪些差异呢？接下来我们就来看看哪款C-HREV最值得推荐。丰田C-HR电动车的五款车型均采用543kWh三元锂离子电池组，NEDC续航里程为400公里，NEDC电耗为131kWh/100公里。新车搭载最大输出功率150kW、最大扭矩300Nm的电机，最高车速160km/h，0-50km/h加速时间仅需34秒。

对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，消费者对电池质量最为重视，因此广汽丰田提供全面的保修服务。广汽丰田C-HREV享有厂家提供的3年10万公里整车质保、8年20万公里3电气系统质保、10年不限里程电池无忧服务。据说这样可以缓解买家的担忧。

厂家还提供各种购车返利方案，如免费保养、24小时路边援助、免费充电档或2000元充电补贴等。

在颜色选择上，C-HREV完美体现了其个性化特征，共提供8种颜色供消费者选择。如果选择白色或双色机身，则需额外支付2000元；如果选择珍珠白、黑色双色机身，则需额外支付4000元。

不得不说，C-HREV的外观设计确实很漂亮。无论与什么颜色组合，无论从哪个角度看，都具有非常强烈的视觉冲击力。C-HREV，深受消费者喜爱。

2258万元远期版

作为入门级C-HREV领先版，在舒适性配置和主被动安全配置方面配置都比较齐全。

灯光配置包括卤素远光灯和近光灯，LED日间行车灯是基本配置之一，这里要夸一下的是，像入门车型一样配备了自动大灯，所以即使是最低价版本，配置一点也不低。

在安全系统和驾驶辅助系统方面，C-HREV相比一些竞争对手来说相当强大，前排侧气帘、前后排头部气帘均标配。膝部安全气囊和乘客座垫安全气囊在该级别中很少见。此外，自动驻车和坡道辅助功能也是C-HREV的标准配置。

C-HREV在便利性方面也不吝啬，包括多功能方向盘、前置自动空调和PM25过滤装置。前排座椅无钥匙进入和远程启动两项功能也为使用车辆提供了更大的便利。由于是入门车型，所以主配版配备了塑料方向盘和织物座椅，而且丰田织物座椅的质感确实不错。

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