新车|试驾奔驰G350，动力充足，非常适合城市通勤

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文/图原文认识车帝陈志明

【了解切迪原创产品】9月6日，搭载20T4缸发动机的奔驰G350正式上市，以14298万元的售价打破了很多人的幻想，一经传出，引发热议。地方。难道这款“最贵20T”车型只是一场秀？开车感觉如何？为了寻找案，我走了近400公里。

时光易逝，但永存。“大G”一直以其般的硬派越野形象为我们所熟悉，但现实中，国内市场的“大G”很少出现在荒野中，更多的是在城市中受阻。一条灯火通明的街道。

我已经试驾过G500和G63型号，但它们太强大且噪音太大，不适合在慢速交通或日常通勤中长期处理。最适合G350。居住空间。这些长途出行经历了长时间的拥堵，可以很好地模拟城市驾驶环境。

低速时很活泼，高速时动力储备略显不足

这款代号M264的20T发动机已广泛应用于奔驰家族的各款车型，低速时缺乏奔驰V8发动机标志性的轰鸣声，相对安静，采用分层夹层玻璃和柏林之声音响传输优美的音乐可以缓解驾驶员的后顾之忧，让他们在拥堵的交通状况下感到舒适。

这款20T发动机的最大输出功率为190kW，轻踩油门即可主动提速，1800rpm时最大扭矩为370Nm。这个动机……0-100km/h加速时间是81秒。

9AT变速箱的换挡过程平顺平顺，没有明显的顿挫感。很难想象“安静、流畅”的评价会用在大G身上。其性能使其具备了城市代步车的资格。

不过，当车速达到80-120公里/小时的中高速区间时，你可以明显感觉到G350的动力储备比较平均，这和在空气中的感觉肯定是不一样的。G500。油门踏板沿袭了奔驰典型的懒惰调校，因此在中高速工况下动力响应并不是很积极，从踩下油门踏板到踩下油门踏板的瞬间有0.5秒左右的延迟。感觉到车身。我的力量开始减弱。切换到不同的驾驶模式只会影响换档时机，并不能改变它“有点刺激”的事实。

这种感觉与外观所传达的推进力和动力感有一定的反差，高速超车时必须保证足够的提前时间。但总体来说，在中国法规限速要求下，其输出足以使用。

由于这台20T发动机经常需要保持高转速来保证动力响应，奔驰工程师特意对这台G350进行了隔音降噪处理。即使发动机转速高于5,000rpm，这款M264发动机也不会出现这种情况。尽管实际动力储备不足，但车内乘客依然感受到了奔驰特有的沉稳。

较小的排量可立即节省燃油。油耗为每100公里107升。在近400公里的行程中，车辆系统的油耗为每100公里125升。一个油箱的续航里程超过700公里。对于“大G”的潜在车主来说，节省的汽油可能不算什么，但不必经常去加油站可能更有吸引力。

排除动力和听觉上的差异，G350和G500的驾驶感受在其他方面基本相同。前独立悬架极大优化了路面性能，转向手感良好，车身反应足够灵敏，尽管重心较高，但仍能很好地过滤路面的细小起伏。尽管弯曲时会发生一定程度的侧倾，但主动多仿形座椅能够将驾驶员的身体牢固地固定在座椅中央，而不会出现明显的滑动。

外观仍然经典。

G350的外观与已经发布的G500几乎一模一样，经典的圆形大灯和硬朗的方盒子造型给人以视觉冲击。只是侧面的“V8”标志被取消，尾部徽章改为“G350”，清晰识别了身份。G350的车身尺寸长宽高分别为4857/1931/1962mm，轴距为2890mm。接近角、离去角等数据也与G500一致。

内饰方面，G350与此前发布的G500车型完美一致，123英寸双屏、MBUX人机交互系统、中控区域最重要的“三把锁”全部保持。毕竟它是真正的“百万豪车”，座椅加热通风、柏林之声音响、驾驶辅助等与它的用途密切相关的豪华功能。

由于奥地利工厂的产能题，奔驰G系列一直供不应求，目前G350的加价幅度在50万左右。到今年12月，该工厂不再有G500的中国配额，未来几个月只能购买G350。所以不管大家怎么想，每一件都一定会卖出去，不用担心销量。

编辑总结

总的来说，很多车迷认为没有V8发动机的G350“不好”，但它仍然是一辆彻头彻尾的“大G”，拥有独特的外观和内在气质。高价格证明了这一点。不过在驾驶方面，它不再像之前的G500那么大胆。相对佛系的驾驶方式才是正确的开门方式。是一款能够完美满足日常通勤和车主虚荣心的时尚汽车。

奔驰大G高速噪音实测？梅赛德斯-奔驰GrandG的高速公路噪音等级为61分贝。

奔驰大G采用的双层夹层玻璃在80公里/小时以下仍然很明显，因此大部分外部隔音可以被阻挡，但随着车速的增加，风噪声不可避免地会穿透耳朵。

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