见证世界的变化保时捷917K和919Hybrid勒芒赛车

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1970年，保时捷在勒芒24小时耐力赛起跑时，赛车的成绩为917K。自保时捷连续第三年夺得2017年勒芒24小时耐力赛冠军后宣布不再参加2018赛季以来，已经过去了47年。这时，保时捷的坦克进化成了919Hybrid。除了47年的电脑和手机之外，可能没有比这两款保时捷917K和919混合动力车更好的方式来说明1970年至2017年间世界的变化了。两辆耐力赛车相遇的景象也令人难忘。

保时捷参加了1970年勒芒24小时耐力赛，撼动了20世纪60年代统治勒芒的法拉利和福特。背景之一是20世纪60年代末，跑车管理机构理事会重新考虑了规则。为了防止最好的原型赛车跑得太快，CSI将1968年赛季的赛车发动机容量为30升。然而，由于许多制造商无法及时准备新车以应对法规变化，CSI允许Group4赛车配备50L发动机，但这些赛车必须满足批量生产条件。但令CSI没想到的是，该品牌仍有车队发布了符合规定的赛车。

由费迪南德皮耶希(FerdinandPiech)领导的保时捷赛车运动决定开发一款全新的赛车和发动机，以利用新法规。工程师HansMesger接手了这项任务，他和他的团队创造了配备风冷45LFlat-12发动机的Type917。法拉利也看到了机会并创造了512S。

保时捷泰坎

为了快速响应新法规，917的开发周期很短。因此，1969年推出的第一款917驾驶困难且空气动力学不稳定。部分题在于保时捷仅在较短的跑道上测试了该车。917的时速可达281公里/小时，但这个速度不足以揭示汽车的真正题。在实际比赛中，驾驶员的速度超过了321公里/小时，此时赛车的表现已大不相同。然而，917的潜力微乎其微，包括赢得Zeltweg1000公里比赛。

1970年，保时捷与英国工程师兼车队经理约翰怀尔(JohnWyer)合作。Wyer和他的团队非常了解空气动力学，使保时捷917成为一辆更稳定的赛车。他们通过修改汽车的前引擎盖并将其覆盖在两个后轮上来缩短后车身。917以其全新的短尾设计赢得了勒芒冠军。另一款车也是由最初的917开发而来。SocitAutomobiles的RobertChoulet创造了一款更精简的Langeck版本，名为917LH。两名左手车手参加了1970年勒芒大赛，其中一名获得了第二名。

尽管这种长尾设计具有稳定性，但这台917K的成功并不能得到保证。23号赛车的车手汉斯赫尔曼(HansHermann)和理查德阿特伍德(RichardAtwood)最终获得第15名，而Mulsanne的最高时速仅为346公里/小时。这比现场最快的汽车至少慢了24公里/小时，但后来的917S配备了更大排量的发动机，速度达到了近386公里/小时。

从1970年开始，917开始了保时捷的勒芒之旅。截至2014年，保时捷已赢得16次勒芒24小时耐力赛冠军，而2014年将成为保时捷勒芒赛事的新篇章，今年保时捷推出了配备混合动力系统的919Hybrid。

虽然这是保时捷第一次制造混合动力耐力赛车，但在过去的16届锦标赛中，该公司的赛车技术基础已经变得非常坚实。随着竞争对手不断推出混合动力赛车，保时捷需要采取一些措施。

最后一辆赛车是919Hybrid，它结合了373kW20LV4涡轮增压发动机和373kW电动发电机组。除了将驱动动力传输至前轮外，MGU还在汽车制动时为车载锂离子电池供电。发动机不仅直接驱动后轮，还为电池供电。排气系统中除了现有的涡轮增压器外，还有第二个涡轮。在发动机运行过程中，次级旋转涡轮的动能转化为电能。这意味着，与竞争对手不同，919的电池无需等待汽车刹车充电。

919Hybrid在2014年勒芒比赛中取得了令人印象深刻的成绩，获得第二名。与917一样，它展现出了巨大的潜力并保持着良好的势头。919Hybrid更轻、更符合空气动力学原理且更高效。他曾于2015年、2016年和2017年赢得勒芒24小时耐力赛冠军。一路走来，他还赢得了3个WEC冠军、17场比赛胜利、2个杆位和13个最快圈速。

919Evo是在919混合动力赛车正式退役后推出的，不受动力和下压力，打破了世界各地的圈速记录，其中包括纽博格林北环赛道533,360,196圈的圈速记录。

保时捷就是保时捷。纵观赛车历史，保时捷创造了无数与民用跑车一样成功的经典赛车。917和919Hybrid之间47年的差距仍然体现了保时捷卓越的工程研发能力和对成功的渴望。

编者按保时捷于2017年退出勒芒24小时耐力赛，但有传言称其将参加另一场顶级赛事F1。作为一个跑车品牌，保时捷在赛车界一直扮演着不可或缺的角色。尽管厂队已经退出勒芒，但众多保时捷跑车仍在世界各地的各个赛道上角逐。保时捷品牌的基因。

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齐达为何被禁止参加勒芒24小时耐力赛？事实上，勒芒并没有禁止转子参赛，但1990年组委会决定向F1靠拢，将发动机规格统一为35升自然吸气发动机，因此规定的执行被推迟了一年。

转子远没有传说中那么神奇，马自达在19场勒芒比赛中使用了13次转子，其中只有1991年取得了一场胜利，其余12次都进入了前十名。它在起重机后面。1990年规则出台后，马自达知道1991年的C2Group可能是Rotor的绝唱，而当时马自达之所以带着汽车拜访勒芒组委会，就是因为马自达作为起重机的表现。是的，我希望Lotor能够更加注意确保他的最后一首歌不会太悲惨。要知道，当时组委会将马自达787B赛车的重量降低到了170KG，考虑到马自达长期的后排表现，并不相信马自达有能力获胜。170KG的重量并不适合勒芒24小时耐力赛，这考验着赛车的耐用性，这在比赛中确实是一个很大的优势，并且对赛车制动系统和轮胎的磨损有很大帮助。

同年，其他参赛车队也知道这是规则变更后的最后一场比赛，所以奔驰、捷豹、标致等被看好的车队对C2小组赛的重视程度不够，大家都把注意力放在了比赛上。比赛。因此，上述车队运营C2集团所使用的车辆均为1990年或之后的旧车。当这些老旧车辆在1990年参加比赛时，重量为900公斤。1991年，C2组体重为1000公斤。也就是说，上述热门队伍并没有对C2团体赛的车辆进行调整，而是自己进行比赛，使用较旧的车辆并增加100KG的重量。在这种情况下，轮胎磨损、刹车热损失、发动机故障等加速，奔驰、捷豹、标致赛车的故障可以说是不可避免的。

鱼龙混杂的情况下，787B本身比其他赛车轻了170kg，再加上其他车队缺乏兴趣导致接连失败，最终马自达在参加了19届勒芒后终于在1991年夺得了冠军。事实上，在马自达抛锚之前，奔驰和捷豹都领先了几圈，网上有传言说他们以两圈的巨大领先优势获胜。勒芒24小时耐力赛的一大优势就是耐力在这场比赛中非常重要。也就是说，在24小时不停歇的比赛中，谁能跑的圈数最多……一般情况下，3到5圈就很正常了。事实上，奥迪、保时捷等垄断了比赛的强手，领先7到7圈，8圈也很常见。

最后，勒芒并没有禁止转子参加比赛。马自达的转子没有被禁止，因为它们对于欧洲白皮肤来说太强大了。转子并不像传闻中那么强大，至少在总里程方面不是如此。总圈数、最高时速马自达的名字从未被列入圈速记录等。转子发动机又称为汪克尔发动机，其发明者菲利斯汪克尔（FeliceWankel）所属的NSU汽车厂，该厂于1969年被大众集团收购，后更名为汽车联盟（AutoUnion）。合并后的名称为奥迪。

勒芒有哪些类型的汽车？勒芒赛车是指参加在法国举行的勒芒24小时耐力赛的赛车，历史上有许多不同品牌和型号的汽车参加过这项赛事。著名的勒芒赛车包括

1阿尔法罗密欧参与车型包括GiuliettaSZ、TZ、33TT12等。

2阿斯顿马丁参与车型包括DBR1、DBR9、VantageGTE。

3、奥迪参与车型包括R8、R10、R15TDI。

4菲亚特参与车型包括124SpiderAbarth和131Abarth。

5福特参与车型包括GT40、GT70、GT90、GT等。

6保时捷参与车型包括917、956、962和911。

7科尼赛克参与车型包括C6R、C7R、C8R。

8雷诺参与车型包括AlpineA442、AlpineA443和AlpineA470。

9Tecate参与的型号包括LC2、LC90和LC92。

10奔驰参与车型包括300SLR、C11、C9等

以上只是一些著名的勒芒赛车车型，每年都有不同的车型参加勒芒，竞争非常激烈。