乘坐HondaJet享受行动自由

对于大家都想知道的乘坐HondaJet享受行动自由和一些关于丰田喷气机操作原理图解相关题，那接下来让小编带大家揭晓一下案吧！

编者按我不知道自己从什么时候开始喜欢上汽车和摩托车，是受到挚友的影响，还是对发动机快感的向往，还是自己对汽车和摩托车的热爱。和大多数人一样，升级之路始于了解主要品牌的历史，而本田作为最独特和技术驱动的公司之一，与我的价值观紧密结合。

2105年，我刚刚听说本田制造的涡轮喷气发动机飞机HondaJet即将量产，补充了一些粗浅的知识后，我就很期待亲眼目睹。2017年，Abace和HondaJet首次来到中国，遗憾的是我没能亲自参观它们。

幸运的是，本田公务机大中华区经销商地平线通用航空定于1月26日在广州举行开业仪式。后天，两架蓝色和的本田喷气机将在广州白云机场展出，广州市市长、市领导、机场委员会主席八乡隆宏、藤野道雄先生也将出席。

我很幸运地受到邀请，并获得了又一次近距离体验HondaJet的机会。在这次旅行中，我们的团队将录制一段全面的视频来解释HondaJet，并采访本田航空首席执行官DougFujino先生。为了准备明天的旅行，我之前在一本杂志上找到了一篇文章，请预览一下。以下是我在2016年参加中国通用航空博览会之前写的一篇文章，发表在第十九届中国通用航空博览会2016年1-2月号上。

自由行动的乐趣，本田喷气机

作为一个1985年出生的人，小时候不可避免地接触过日本动画，暗自庆幸我们现在还没有处在日本动画没落、国民动画年轻的时代。当我在追《手令》和《女神啊》的剧情时，出现的汽车和摩托车也引起了我的注意。我现在乘坐的车辆是《龙珠》中出现的吉姆尼。摩托车和汽车已经成为我最大的爱好，我现在经常称自己为“具有航海和航空行业背景的汽车和摩托车爱好者”。由于关注了很多粉丝的自媒体，我很好奇是否能贡献一些东西。我想看一下全第五大汽车制造商本田制造的一款公务机，基于跨界技术边境发展惯例。

本田的正式名称是“本田技研工业株式会社”，它可能不是日本汽车公司中历史最悠久、规模最大的，但就生产规模而言，它可能是最全面的。本田的技术研究精神贯穿于整个品牌，包括自行车、摩托车、卡车、轿车、跑车，甚至本田从未制造过的车辆。这两年，本田喷气机又轰炸了我们。

创始人本田宗一郎从小就有研制飞机的梦想，本田摩托车的翼形标志采用了“ika空飞”。HondaJet于2012年开始组装生产机器，但花了30年时间才建成。

本田喷气机的发展历史

1962年，本田创始人本田宗一郎宣布有意进军航空领域。

1964年，本田航空成立，积累飞机制造经验。

1986-1996核心技术研究期

1986年，密西西比州立大学开始了飞机的基础研究和复杂技术研究。

我们从1988年开始研制机身，并开始研究飞机开发技术和流程。

1989年，研制出小型实验机MH02。

MH-02是世界上第一架全复合材料公务机实验机，于1993年自主设计开发，成功完成首次试飞，采用发动机安装在主翼上的设计。

1995年，涡扇发动机HFX-01高空试验成功。

MH-02的所有飞行测试于1996年结束。

1997~2003机身技术确立

1997年，未来的丰田飞机公司首席执行官兼本田喷气机设计师藤野道雄决定了主翼的发动机设计，并宣布正式启动本田喷气机项目。

1999年，开始设计紧凑型涡扇发动机HF118。

2001年，HondaJet研究中心在美国北卡罗来纳州成立。

2002年，HF118开始高空测试，其设计目标是紧凑、轻量化、低油耗、低排放。

2003年，一架配备HF118发动机的HondaJet实验飞机首飞。

2004年至2006年产业化准备

2004年7月，航空工业进一步发展，美国本田飞机公司成立，10月，与通用电气合资成立GE本田航空发动机公司。

2005年，HondaJet实验机首次亮相。

2006年7月，HondaJet飞机宣布进入市场计划。8月，我们在美国成立了机身开发、制造和销售子公司。

2006~2015适航保障及量产准备期

2006年10月在美国下了订单。

美国生产工厂于2007年6月开始建设，HF120发动机性能确认测试于9月开始，发动机生产工厂建设于11月开始。

2008年3月，销售范围扩大到包括墨西哥和加拿大的销售，5月开始在欧洲接受预订。

2010年10月，首架搭载HF120发动机的试验机首飞成功，第二架试验机进行构型试验。

3号机组的试飞测试于2011年开始，1号机组以最大速度和最大运行高度飞行。

2012年，4号试飞机首飞，9月藤野道格荣获2012年飞机设计，HondaJet的维修服务设施在美国开始建设，10月开始量产1号。

2013年5月，5号机组关键功能和可靠性最终测试首次试飞成功，1、3、4、5号机组同步试飞，并进行结构最终载荷试验。6号测试仪的用途、特殊情况舱口功能、可操作性、损伤试验已完成。12月，HF120发动机获得FAA认证，维修服务中心获得FAR145审核认证，本田Jet获得FAA型式检验认证。

2014年5月，GE本田航空发动机量产小型涡扇发动机HF120首次发货，6月，首台量产发动机成功首飞。

2015年，发动机制造厂于3月获得FAA认证，HondaJet于4月至5月巡演日本和欧洲，12月获得FAA型式认可认证，首架HondaJet于12月23日推出。宣布已交付给美国北卡罗来纳州。用户。

从开发项目启动到正式商用，本田在HondaJet上花费了20年的时间。而且，从到达交付阶段又花了10年的时间。30年来，本田一点一滴积累技术，大胆挑战过去的禁忌，面对困难从不退缩。HondaJet，过去30年的成果，终于飞上了天空。本田Jet目前在北美、南美和欧洲市场拥有超过100份订单。

量产测试仪-1号

量产测试仪-3号

量产测试仪-4号

量产测试仪-5号

1号机组量产

HondaJet外观的亮点是新开发的翼上发动机安装座，采用OTWEM布局，将发动机放置在主翼上方的位置。大多数类似尺寸的公务机发动机通常安装在机身侧面或后部，而悬挂式发动机则需要穿过机身安装结构部件，从而在机身内产生了无法使用的空间。

然而，将发动机安装在主翼上一直是禁忌。这是因为覆盖发动机的短舱与主翼之间会产生非常大的气动干扰阻力。但本田决定质疑和挑战这一常识。改变发动机的构造方式会改变马赫数和阻力系数之间的关系。当构建在机翼上时，阻力系数通常高于单独构建在机翼上时的阻力系数，但在特定位置构建时会降低。除了阻力之外，还必须考虑操纵稳定性和振动特性。经过多次参数调整，我们终于找到了位置。

HondaJet取消了机身两侧的发动机支撑结构，内部空间扩大了30%，降低了机舱噪音和振动，提高了乘坐舒适度。并且这种配置有效地抑制了高速飞行时出现的波浪阻力，从而在最大巡航速度下具有更好的性能并降低了燃油消耗。

由于节省了空间，HondaJet为用户提供了罕见的独立浴室，马桶上方有一扇小窗户，可以看到天空的景色。HondaJet设计师、项目研发负责人、本田飞机公司首席执行官藤野美智子荣获美国著名学术组织“SAEInternational”颁发的“凯利约翰逊”。藤野博士对尖端技术的研发，如HondaJet独特的OTWEN布局，为推动航天工程领域的技术发展做出了积极贡献。

HF120发动机由通用电气本田发动机公司制造，其制造基地是本田自主研发的小型涡扇发动机HF118。环境噪声标准和废气排放标准符合民航组织相关要求。TBO很少达到5000小时。

HondaJet的主翼被称为自然层流翼型，具有升力系数高、失速特性平缓、爬升和巡航时几何阻力小、高速飞行时俯仰力矩小等特点。然而，这种机翼也有其缺点，使其不适合高速公务机。在机翼方面，本田喷气机再次挑战常识。机翼形状采用新的概念设计方法设计。

此外，通过使用全尺寸模型和实验设备的反复测试，证实了性能的可靠性。实验飞机还采用了多种新方法，例如使用红外摄像机记录机翼表面的温度分布，以可视化湍流边界层的移动点，并且还拥有通过确保自然层流来减少阻力的知识和经验。应用于机身设计。采用这种设计方法后，特别是对于设计难度很大的机头部分复杂的三维形状，阻力比普通机身降低了10%左右。

除了上面提到的减阻技术之外，HondaJet还在机身中采用了两种碳纤维增强树脂材料来实现减重，这对于提高飞机性能也起到了重要作用。CFRP复合材料结构有两种一种是内部插入蜂窝材料的蜂窝夹芯板结构，另一种是沿机身前后方向延伸的纵梁与环形框架组合而成的加强板结构还有板皮。没看到。结构。前者用在机身前部和后部，后者用在机身中央部分，事实上，本田最初生产的实验机“MH-02”的机身和机翼都是由CFRP处于开发计划的各个阶段。然而，本田喷气机的主翼是由铝合金制成的。必须在平衡成本和轻量化效果之后做出选择。

丰富的汽车制造经验在座舱上得到了更充分的体现。乘客舱可容纳6个座位，行李舱还可容纳6个大高尔夫袋。例如，在其他小型商用飞机中，坐在对面的乘客脚下的空间很小。HondaJet拥有充足的座位空间，因此坐在对面的乘客的脚不会相互接触。

测试飞机配备了GarminG1000航空电子系统，可在三个大型高分辨率显示器和一个多功能显示器上数字显示飞行信息、发动机仪表信息、导航、通信、地形、交通数据和其他信息。量产时将配备GarminG3000系统和气象雷达。

2014年上映的电影《超体》细致地表达了“时间是衡量一切事物的尺度”的概念以及瘾和斯嘉丽的性感。我觉得这有点题外话了。虽然它没有解释物理知识，但时间的重要性应该是一致的。

即使在湖里