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新能源是未来,无论汽车产业格局如何变化,想要确认自己汽车品牌的真正实力,通过高性能汽车来检验是最直接的方式。现代汽车的高性能品牌“N”成立于2015年。与德国竞争对手相比,没有什么可谈的。最好的证据就是直接谈论你的优势。不,就在这里。
不久前,N品牌正式宣布今年正式进入中国,带来的首款车型是伊兰特N。表面上看,竞争对手是高尔夫GTI和Link&Co.03+,售价在2万到3万韩元之间。它是一款售价20万元、30万元的高性能房车,但经过这次试驾,我发现它并没有我想象的那么简单。
兴趣远高于表面
我第一次接触NBrand型号是在2018年。我在现代南阳总部试驾了i30N和VelosterN,都是手动版本。这两把小钢枪的乐趣超乎想象。欧洲风格品味确立了针对欧洲高性能车型的风格趋势,经过纽博格林赛道的锻造后,驾驶乐趣只增不减。
这款伊兰特N车型是一款基于普通伊兰特打造的普通家庭级轿车,动力装置为20T发动机+8速双离合变速箱,马力为280Ps,扭矩为392Nm。而在其他硬件方面,该车配备了电控前桥差速锁以及米其林定制PS4S轮胎,可以说是键盘颜值十足。
该车55秒左右的0-100公里/小时加速时间与如今的电动汽车相比不值一提,但其动力风格极其线性且非常容易控制,在燃油车中算是比较优秀的。20T发动机的后加速也强劲,在决赛14公里长的直道路段尾速轻松超过200公里/小时。
这款8速双离合变速箱值得一提,毫不夸张地说,降档速度最接近保时捷PDK的横向双离合变速箱,在弯道时,可以尽可能地降低档位。当你出弯后踩下油门时,你会感觉到背部有持续的推力。
作为一款20T4缸车型,伊兰特N的排气声浪相当给力,低速时的轰鸣声与德系品牌十分相似,而高速时换挡时发出的噼啪声总是真逗人开心耳膜。可惜的是,我们测试的车型是韩国车型……未来在韩国上市的中国规格车型受排放法规,所以我们还不知道废气会产生什么影响。
前轮驱动911?
伊兰特N的一大亮点是前轴上的电子控制差速锁。这个赛道神器在大众GTI上是没有的。配备运动型防震功能、抓地力强的轮胎以及差速锁,让伊兰特N的过弯姿态真正稳定,作为赛道车,过弯上限超过了驾驶者的80%以上。如果您驾驶过任何其他未配备前轴差速锁的前轮驱动性能车辆,您就会了解该产品的吸引力。伊兰特N完全没有让你感觉它是一辆前轮驱动的车,即使在赛道上过弯时线路错了,如果你把速度太夸张,你也不会推头的气质。这辆车确实很容易操控,称其为前轮驱动的911也不为过。
很多人将它与高尔夫GTI相比较,但调校风格有点狂野,所以显然单圈时间比原版GTI要快。如果高尔夫GTI在赛道上的每日成绩是50:50,那么伊兰特N的成绩就是703,336,030单位。如果你了解这辆车,它就是一款介于高尔夫GTI和高尔夫R之间的车辆。
这辆车的动力和操控性,其中亮点就是刹车。伊兰特N的制动系统的规格和品牌目前未知,但无论是脚感还是热阻尼方面都非常出色。制动力释放也线性稳定,过弯时拖地制动时非常好用,即使到最后自己踩也能放心。至于稳定性,我今天在上一场比赛的大部分时间里都驾驶着它,当我离开时,制动力仍然很好。
品牌意识有待提高
相比大众、本田等大家熟悉的高性能车,伊兰特N没什么可说的,这也是这款车为数不多的缺点之一。力量。我认为这样的消费者是有的,但属于少数。此外,N品牌需要能让消费者快速记住并产生认知的点,例如外观设计。
伊兰特N的外观非常低调,与普通伊兰特相比,看起来增加了更多的运动套件,比如前、后、左右车身包围、尾翼等。它看起来既不运动也不豪华。我真的需要走了。你正在建造的东西显然是普通车型价格的两倍多,所以它有很多可识别的东西,比如宽体和碳纤维后视镜。但对于消费者来说,获得尊重却很难。
你可能只能给你所在领域的一小部分人留下深刻的印象,那么最直接的方法是什么?这就是价格。是的,伊兰特N希望在中国吸引一批高性能汽车爱好者。目前的价格是诚实设定的。一些GTI消费者会对它的可控性印象深刻,而另一些消费者则会凭感觉购买。不带感情,我的产品能力比你更强,再加上有诚意的定价,伊兰特N及后续的N品牌车型将有潜力在国内立足。
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