新老瑞吉主人12年陪伴是最长情的告白

这篇文章讲解一些关于新老瑞吉主人12年陪伴是最长情的告白和丰田锐志08款3.0声浪的题，希望帮助到大家。

曾经有一款车被贴上6缸和后轮驱动的标签，但这两个优点使得在类似价位段很难找到竞品，而在国内正式上市后，就引起了很多关注和关注。参加过几次。大秀吸引了众多车迷，就连日本漂移大师土屋敬一也前来助威，称赞这辆车是一辆好车。然而，它正在逐渐消失在我们的视线中，销量每况愈下，甚至还传出了停产的消息，引发关注，但最近，它却成为了网红中的“载女人神车”。如果我这么说，我想任何一个车迷都能到，没错，就是一汽丰田锐志，在日本叫MarkX。

我对这辆车的热情已经超过10年了，正是这辆车让我开始了驾驶并让我爱上了它。所以，我对这辆车有不同的感受，今天我要给大家讲的就是我的感受。我的感情是关于车和人的。

我对汽车的热爱可能来自于我的父亲。在我的记忆中，父亲从20世纪80年代开始就一直在“玩”各种汽车，而且这些汽车都不是普通的汽车，而是拖拉机、自卸车、八轮车等。而我从小就跟着父亲到处学打方向盘。后来父亲又买了一辆神龙富康988和一辆现代伊兰特18LMT，但让我爱上机械的还是他2006年买的一汽丰田锐志。

事实上，在父亲接手Raise之前，我只是一个“伪车迷”，对机器、汽车品牌都不太了解。我爸爸喜欢锐志，所以他在没有任何人建议的情况下就买了它。我仍然记得当我第一次看到父亲的丰田鲁伊兹时我是多么惊讶。

之后，我几乎疯狂地搜索了关于这款车的所有信息，深入研究了丰田品牌的历史，了解了V6发动机、纵向后驱的优点等，也爱上了奔驰——奔驰和宝马。在这个学习过程中有两个品牌。于是，我不再是一个“伪车迷”，而是一个十足的车迷，更准确的说是一个后驱迷，这对我至今影响深远。

这辆车的名字叫马克MarkX是MarkII的后继产品，已在日本发布很长时间。锐志是马克的名字我父亲买的Wraith是中国生产的第一代丰田MarkXGRX120，也是韩国生产的第一代Mark。

但那一年，我还没有满18岁，虽然可以开车，但没有驾照就不能合法上路，离家这么近的经历还是难以忍受。拿到驾照的那天，我很长一段时间都不想开锐志，也不想回家。Raise高水准的驾驶品质、线性有力的加速、高转速时丰富的声音都给人留下了深刻的印象。更糟糕的是，如果地板上涂了很多油，地板就会变得很滑。Rage感觉油越多牵引力就越好，但这种感觉和开伊兰特完全不一样。从那天起，一颗种子就在我心里种下了。我会买一辆让我在驾驶时有这种感觉的汽车。

2014年1月24日，我终于把多年前默默种在心里的那颗草拔出来了。不仅买了一辆驾驶体验一模一样的车，而且……准确的说……一模一样。驾驶体验.汽车.

这款Raise是中国第二代中年改款产品，Raise是在2010年换代的，可以说是一次小改款。基于GRX130的主要变化是前脸设计和前部设计。尾部和一些配置升级。但说实话，这一代蕾丝的做工和质感比第一代差很多，尤其是内饰。

2010年更换Rise后最让人失望的就是换挡座椅的设计发生了变化，第一代Raise的换挡座椅简直就是一件充满设计感的艺术品。不要放下它。另外，更换后的内饰整体感觉也不如第一代那么精致、豪华、吸引人。

对于很多人来说，毫不犹豫地选择锐志并购买一辆自己已经驾驶了几年的汽车是难以置信的。或许只有我一个人懂我，或许只有一个人懂我，那就是我的父亲。再次选择锐志作为我的真车，源于我内心深处的强烈情感。其中一部分是我对第一代锐志的感受，但更重要的是，锐志对我和我的父亲意味着什么。

不管你的感受如何，Raise确实是一辆你会真正喜欢的好车。土屋敬一也说了同样的话。如果要说我最喜欢睿智的原因，主要有几个原因。

高性价比

纵观国内汽车市场，锐志的亮点令人惊讶。它是一款整体车辆品质和乘坐舒适性出色的中型轿车，包括平稳精密的V6发动机、前轮驱动布局、前轮双横臂、后轮多连杆悬架系统。V6后驱中型轿车，非豪华品牌，才2098万元，无论怎么看，我觉得性价比就是这样。很高。

前轮驱动

我之前说过，我是一个顽固的追尾司机，所以这是最重要的。不用说，后轮驱动车给我最直观的驾驶感受就是转弯半径小和地板油抓地力好。锐志的轴距长到2850mm，但最小转弯半径只有52m，这是啥概念？轴距2651毫米的速腾，最小转弯半径为555米，轴距仅为2712毫米的CC，最小转弯半径为57米，轴距2775毫米的凯美瑞，最小转弯半径为55米。不比较，你不会知道，比较，你会惊讶。前轮驱动布局更容易实现更大的转向角度。这并不意味着操控上有巨大的优势，但它在过弯时更加灵活，驾驶锐志时你才能真正体会到这一点。

另外，后轮驱动车在急加速时的牵引力明显比前轮驱动车好很多，而且油越多牵引力就越好，感觉就像是有两个后轮一样。轮子。有一股强大的力量，咬着地面，从后面推来。向前奔跑的动物具有与自然界中奔跑良好的动物相似的结构特征，并且具有强壮有力的后肢。不仅功率损失少，而且没有前轮驱动车辆特有的扭矩转向现象。另外，后轮驱动汽车是漂移爱好者的选择，有时狂野起来确实令人印象深刻。

V6自然吸气发动机，运行良好，声音优美

不得不说，我非常喜欢这台自然吸气的V6发动机。我不喜欢它，因为它加速很快，但同级别的主流20T甚至18T汽车在加速性能上可以轻松击败Rage。并且它具有良好的平滑、线性加速特性，使其在怠速和低速时非常安静。安静得几乎听不到车内发动机运转的声音，但只要深踩油门，V6发动机，尤其是地板油，就达到6600转，发出丰富而有力的声音。最重要的是你会沉迷于这种迷人的声音。另外，这款发动机在市区的燃油经济性非常可观，但在高速公路和高速公路上却很低，驾驶环境也还不错，到目前为止我已经行驶了97000多公里，总体平均只有84L/100公里，发动机排量对于25升六缸发动机来说已经很不错了。

前半部分长，后半部分短。

我一直无法抗拒长前短后的外观，比如宝马Z4或奔驰SLS，锐志也是如此。纵置的V6发动机插入车厢内，使得车厢本身就比较长，结合后轮驱动车的短前悬设计，视觉效果进一步凸显了车头的长长。很简单，两条主线界定了轮廓，但轮廓却很紧凑，而且我很喜欢短尾设计结合突出的前后轮拱所带来的力量感。

上面提到了很多改款，但所有的改变都不是我喜欢的或令人失望的，但改款后的Rage有一个地方我很喜欢，那就是头灯。它不再是远近光分体式大灯，而是远近光一体式大灯。这是我最喜欢的车头灯样式。因为我始终相信汽车是人，也是有灵魂的。汽车的前灯就像人的眼睛。具有集成远光灯和近光灯的车头灯看起来与人眼一样明亮。此外，这一代锐志全系标配了远近光一体化氙气大灯，视觉上更加明亮、更具吸引力，也有利于夜间行车安全。

当然，这款锐志也有它的缺点，比如除了顶配车型之外，其他配置都没有倒车雷达。而且，由于我的车行驶里程超过4万公里，在颠簸路面行驶时仪表盘会发出奇怪的声音。不过，能够完美行驶接近10万公里里程的汽车并不多见，丰田的品控表现确实值得称赞。

如今，这辆锐志处于完美的原厂状态，只是更换了一组在8万公里时抓地力更好的轮胎。品牌型号为倍耐力P7，前后尺寸为225/55R16。实际手感肯定比原车好。邓禄普215/60R16的抓地力更好，尤其是雨天。

虽然都说“不改装就没有锐志”，但在我看来，只要定期保养，原来的锐志还是很漂亮的。每次我去停车场，看到我的车停在那里等我，我就感到很满足。

但也许未来，我也可能会走上改造的路，打造出更好的自己。

或者是这样的

MyRaise是一种非常罕见的蓝色金属色，因此被称为“Smurf”。转眼间，这个蓝精灵已经陪伴了我45个月，陪伴我行驶了近10万公里，最高时速达到了近240公里每小时。

最近购买了专业测试仪P-gear，第一次测试了锐志的实际实力，0-100公里/小时加速时间为820秒，比数据的90秒还要快，最高时速为820秒。G值达到072G我还是比较满意的。另外，100km/h-0制动距离为3950m，还是比较不错的，而60km/h-0制动距离只有1317m，让我特别满意。该速度下的结果和制动距离也是日常生活中最常见的工况。

遗憾的是，就在昨天，随着一汽丰田锐志第528188辆下线，也宣布国产锐志正式停产。如今，已经成为网红女皮卡“神车”的瑞吉却无法改变在中国停产的命运，它的中国之路最终也画上了一个不完美的句号。

这个消息立刻让我心情复杂。锐志进入中国已经12年了。我和父亲从来没有后悔过选择锐志，并且一直很喜欢它。抛开我的感受，作为雷兹的新老车主，我可以负责任地说，雷兹是一款非常好的家用车。开起来并不是很运动，轮胎经常吱吱作响，还有VSC干预，但是很舒服，省心。最后，实在是忍不住不满意……锐志作为中国唯一一款非品牌后轮驱动中型轿车，驾驶舒适性好，品质顶级，性价比高，居然被“玩”了以至于被一汽丰田停产。我不禁感叹，为自己感到难过。

我不想和它说再见，也不需要和它说再见。因为虽然我的中国之旅已经结束，但我的中国之旅仍在继续。

生活远不止眼前的一切。至少我还有我爱的人和我的车。在很多情况下，真正的幸福来自于珍惜你已经拥有的东西，而不是试图获得你还没有拥有的东西。情况如此，人亦如此。

昨天瑞智正式停产的消息让我很感动。我彻夜失眠，但此刻我只想告诉你一件事约会是最长情的告白。

丰田4.3排量发动机有哪些优点？搭载43V8大容量发动机的皇冠一度被誉为皇冠之王，当年它以超过100万美元的价格成为当之无愧的旗舰王者。

搭载V8发动机的皇冠打破了丰田现有汽车没有性能的魔咒。

事实上，汽车界很多人都已经把43V8发动机上线了。爆款里奇一直是很多人心中的大玩具。43V8皇冠实际上可以称为使用匪徒的简单粗暴的爆炸Rach增强版。没有更好的方式来描述它。

事实上，丰田只发布了第一代43V8皇冠，唯一的车型是2010年的RoyalSaloonVIP，当时的标准价格是8996万美元，这是因为不含税和费的落地价格已经超过了100万美元。极高的价格使其成为数量最少的桂冠。这一代皇冠的受欢迎程度远不如一些超跑。

毕竟在那个时代，奔驰S300L终端的售价都在80万元以上，而丰田的品牌价值根本无法覆盖100万元的落地价格。

3UZ是丰田系的一大组成部分，老款雷克萨斯LS430也搭载了这款大容量发动机，最可怕的是它需要极高的稳定性。风格使其成为丰田历史上为数不多的奇迹发动机之一。事实上，丰田UZ系列发动机以其大容量、高性能和可靠性而闻名。其中1UZ发动机排量40L大，2UZ发动机最大排量47L，加装43L3UZ发动机，也算是中规中矩。

最终最大马力达到283Ps，最大扭矩达到420Nm，虽然表现不是很暴力，但是稳定性优势提供了很大的改装空间，搭配丰田现有的爱信变速箱，可以带来良好的性能稳定性和出色的乘坐舒适性。

显然，这款43V8版本的皇冠已成为市场上出色的收藏品。此前，该车最终在网上拍卖中以40万美元的高价售出。作为一款已有近10年历史的老王冠，A6L的较高售价，至今仍比宝马5系或奥迪还要高，足以证明它正在受到收藏界的浓厚兴趣。14代之前国内消费者就可以买到，皇冠有一定的收藏价值。