为什么斯巴鲁比保时捷更接近宝马？

网络上对于为什么斯巴鲁比保时捷更接近宝马？和斯巴鲁和保时捷关系的题，一直都是众说纷纭，那么今天小编为你带来详细的解。

斯巴鲁其实比保时捷更接近宝马公司，而且相比保时捷，斯巴鲁更注重全时四驱。

众所周知，宝马前倾50度，后倾50度，平衡重调节也不错。我希望斯巴鲁左边和右边都有50:50。

斯巴鲁2018年上半年美国销量排名第8，超越大众、奔驰、宝马等品牌。

斯巴鲁的起源是什么？

我认为名气之所以如此强大，是因为名气与生来就强大有些不同。

斯巴鲁的前身是富士重工，起点很高。

斯巴鲁其实是一家起点非常高的公司；它的前身富士重工一开始就是一家飞机制造公司。

相比之下，丰田是第一个编织织物的公司，而本田是第一个制造活塞环的公司。

就像斯巴鲁出生时一样，他是一个富裕家庭的儿子，在他开始跑100m跑道之前，他在起跑线上就领先其他人50m。

二战期间，日本三大航空巨头富士重工制造的军用飞机数量大致相当于另外两家航空航天公司三菱重工和川崎重工的总和。

我们的内部技术研发能力和生产能力在日本航空公司中名列前茅。

二战后“家庭的恶化”

但在二战中，我们输了又输。那么，当我们把它拆开的时候，富士重工被分成了12家公司。

其中五个后来合并形成了现在的斯巴鲁，其动力不及以前的一半。

虽然其产品应用范围还比较广泛，包括航空、交通、工业设备、汽车等，但与早期的富士重工相比，可以看作是泰坦尼克号。

斯巴鲁拥有哪些独特技术？

强大的东西和技能还剩下，但三个主技能都是绝活。首先，我们来谈谈发动机。

斯巴鲁全系列均采用水平对置发动机。

与一般直列发动机不同的是，斯巴鲁系列均采用水平对置发动机，一般直列发动机的活塞上下运动就像在做深蹲运动一样。

然而，这种水平对置发动机将原本垂直的活塞直接水平放置，将其转换为左右运动。

几乎就像是两方正在互相拳打脚踢。左右缸各有一冲，一冲，故有前后。

这些水平对置发动机也被许多西方爱好者称为“水平对置发动机”。

由于它耗时、昂贵且不太耐用，大多数制造商选择放弃它。

该型发动机被许多制造商首次使用，其中包括雪铁龙2CV、宝马BMW700、阿尔法罗密欧旗下的AlfaSud。

然而，这样做非常耗时，因此普通发动机只制造一个气缸，而卧式发动机则制造两个气缸，成本增加了一倍。

而在这些水平对置发动机中，由于活塞横向放置，重力迫使它们向下，这使得油很难均匀地润滑它们，并增加了偏磨损的可能性。

由于这种重力导致更多的油向下流动而更少的油向上流动，水平对置发动机不仅设计困难，而且耐用性很低。

大部分厂商看到这种情况，都无奈放弃了。

斯巴鲁精益求精，坚持使用水平对置发动机。

在理想与现实的交汇处，斯巴鲁和保时捷独自前行。

但准确来说，保时捷只有两条腿，而且它也只在它的跑车上使用这款发动机。斯巴鲁是整个系列中真正的独行侠。

独行侠坚持使用水平对置发动机，并非与生俱来，而是出于对完美的追求。

水平对置发动机一度引领潮流。

1966年，斯巴鲁使用自己的水平对置发动机创造了日本历史上第一辆前轮驱动轿车。20世纪70年代，日本汽车工业掀起了前轮驱动紧凑型汽车的热潮，而带来这种热潮的人就是斯巴鲁。

这给了斯巴鲁信心。我创造的任何东西都可以引领潮流。如果我们不认真做，我就会成为老板。

然后，为了创造终极的操控体验，斯巴鲁决定永远放弃发动机。重心更低，稳定性更好，控制性更好。

取得多项WRC良好名次也体现了发动机的动力。

水平对置发动机也没有让斯巴鲁失望。从1990年到2008年，斯巴鲁车队使用这台珍贵的水平对置发动机取得了良好的排名和优异的成绩，几乎年年在WRC中获得第三名。

你获胜的情况并不少见。每一次的好成绩都体现了你的实力。

所有底盘系列均标配四轮驱动，结构对称。

至于底盘，令人惊讶的是全系标配四轮驱动。全时四轮驱动通过确保每个车轮获得最大的推进力来提高驾驶稳定性。

所以一般认为这个排量的车需要小心操控。

1972年，斯巴鲁的Leon是世界上第一辆量产的全时四驱车，与其他品牌不同的是，斯巴鲁的全时四驱车几乎在所有车型上都标配，并采用水平对置发动机。

因此，这可能会直接导致斯巴鲁将全时四驱系统做成对称，并与水平对置发动机相结合，以实现相对较低的重心。

平衡重量分布，提高行驶稳定性

由于这些特性，与其他品牌的车型相比，剧烈驾驶时车辆的晃动要小得多。

车身重量分布更加均衡，过弯时的操控性能和速度更高更好。

就像你去超市买东西，如果你总是一只手拎着，走路就会感到焦躁、颤抖，如果一只手拎着两袋东西就更是如此。走路的时候很舒服。快完成了。

需要指出的是，一向以操控性着称的宝马，并没有为了汽车的平衡而坚持前轮50%、后轮50%。

但斯巴鲁表示，前面50个、后面50个还不够，他们还需要左右各50个。

斯巴鲁的四轮驱动系统与早期奥迪不相上下

这种情况下，有人跳出来，小子，你说你想要全轮驱动系统，我奥迪第一个说不。斯巴鲁的全轮驱动系统与奥迪的相比如何？

奥迪Quattro系列最初的四驱是以托森差速器为核心的纯机械自动结构，响应速度非常快。

当四个车轮受到不同阻力时，它可以立即做出反应并调整动力分配。

当年，斯巴鲁和奥迪的quattro四轮驱动系统的比例仍然是5/5左右。

从第4代开始，Quattro的性能就低于斯巴鲁。

然而，奥迪从第四代quattro全轮驱动系统开始使用该电子系统来辅助合作。

因此，在实际冰雪路面上，性能略低于斯巴鲁，但成本却相对“有缺陷”。

CVT变速箱传承多年，但存在匹配题。

说完了两个主要项目，最后三个主要项目就是变速箱。这些变速箱具有非常不同的结构，并且已经传承了很多年。

除了BRZ、WRX、STI之外，斯巴鲁其他车型均标配CVT变速箱，这确实是一种妥协。

由于零件集成到变速箱中，匹配很困难。

中央差速器存在bug，这是斯巴鲁对称全时四驱系统的核心，其他零部件厂商一般都是独立的。

然而，为了实现这种终极控制，斯巴鲁将这部分集成到了变速箱中，这给斯巴鲁的传动系统带来了匹配题。

为了解决匹配题，出现了新的题。

为了解决这个题，斯巴鲁在所有车型上都采用了同样简单、笨重的传动系统。

匹配困难的题已经解决，但是有一个独特的现象决定了这个变速器版本的四轮驱动结构。

这就像从另一位厨师那里购买一道菜，然后了解如何烹饪它以及什么调味料最好-红烧或蒸。

到了斯巴鲁，我看看袋子里是什么调料，今天有酱油，但只能照烧来煮。

这是相反的。如果你决定炖，但现在有更适合炖的菜，那么当你再次购买时，顺序就会完全不同。

我们需要关注CVT，因为变速箱替代研发成本更高。

例如，采用CVT变速箱的斯巴鲁采用主动扭矩分配全时四驱，但如果采用5速自动变速箱，则可以是可变扭矩分配全时四驱系统。

变速箱替代研发相对昂贵且繁琐，因此斯巴鲁想悄悄专注于CVT。

斯巴鲁的CVT是日系车原创，性能强大。

不过，这并不意味着斯巴鲁的CVT很差，技术落后是不可能的，相反，斯巴鲁是CVT技术积累最丰富的公司之一。

说到CVT，大家第一个想到的就是日系车，这是迄今为止使用最广泛的车。斯巴鲁的JUSTY其实是日系车中最原始的CVT，使用频率也比较高。

喜欢CVT的日产公司在斯巴鲁的CVT基础上开发了第一代N-CVT变速箱。

斯巴鲁的变速箱除了在自己的车上使用之外，还对外销售，而给菲亚特供货就可以证明他们变速箱的实力。

斯巴鲁是如何称霸美国汽车市场的？

我做这个节目已经有一段时间了，它非常有趣。在亚洲和东方，大家都认为日本车具有更好的燃油效率和耐用性。

斯巴鲁在美国市场有着良好的声誉。

美国和北美的朋友非常喜欢斯巴鲁这个品牌，对斯巴鲁品牌的认知度也比较高。

不过，它似乎与丰田或本田不同，它们的燃油效率和耐用性都很好。

斯巴鲁虽然是日系车，但给人的印象却完全不同，斯巴鲁是如何占领美国市场并获得现在的声誉的呢？

如果你在这个外部网站上搜索，你会发现很多人都认为这辆车非常好。

与同价位的汽车相比，它价格便宜，操控性也更好。

然而，最初对于将高性能汽车带到美国进行性能测试存在犹豫。1992年，Impreza进入量产，拉力赛车Impreza量产特别版WRX发布。

不过，在美国只发布了常规的Impreza版本，并没有WRXRally版本。推迟了十年，直到2001年才发布，它仍然具有很强的杀伤力。

WRX本身就是拉力赛车的量产版，发布时售价仅为43万美元，而当时在这个价位上还没有一款主打操控性或者强大性能的车。

引领趋势并改变美国高性能汽车市场

按照当时美国平均年薪57万美元计算，不到一年的工资就可以买到一辆操控性能出色的汽车，在美国很受欢迎。

这也向其他汽车品牌证明，价格不算太高的高性能汽车在美国也有很大的市场潜力。

随后，三菱将LancerEVO带到了美国，大众也发布了高尔夫R。第一代福克斯RS也像斯巴鲁的WRX一样发布。

如您所知，斯巴鲁是一个勇敢的品牌，始终力争第一，引领潮流，大胆前行。

斯巴鲁出了什么题？

内饰质量很差，车内电子设备存在重大题。

所以它看起来很强大，对吧？太棒了，你不可能样样都擅长。看似质量低劣的内饰一直是斯巴鲁最大的题。

根据《消费者报告》的一项调查，2018年美国最畅销车型斯巴鲁傲虎唯一没有获得可靠性评分的是其车载电子设备。

收音机、扬声器、GPS、屏幕等电子设备都存在不同程度的题。

不仅电子设备容易出现题，车身也会产生异常噪音。

2010年至2017年的型号容易出现电子以外的题。

车主最常抱怨的就是因内饰或密封件质量题而引起的各种异响，如“吱吱”或“吱吱”等。“当我正常开车时，有噪音，所以乐趣减半。”

只需专注于您的驾驶体验即可。其他都没有令人满意的地方。

舒适性可能是每个斯巴鲁车主所需要的。

在设计斯巴鲁车型时，设计师追求极致的驾驶性能，旨在增加我们的注意力广度，同时尽力确保我们不会注意到。

驾驶斯巴鲁需要什么扬声器？无需扬声器。我刚开车就听到“嗡嗡”的声音。我不介意车周围沙石飞扬的感觉。不像那样。4个喇叭还是2个都没关系，没有声音也没关系。

总的来说，斯巴鲁是一个有点神奇的品牌。虽然我们的模式比较单一，但我们力求完美。这听起来有点老套，但也很棘手。斯巴鲁和保时捷哪个发动机更好？保时捷发动机更好、更可靠。

在保时捷水平对置发动机中，发动机活塞均匀分布在曲轴两侧，并左右水平移动。发动机整体高度和长度降低，车辆重心降低，车辆行驶更加平稳，发动机安装在车辆中心线上，扭矩由两侧活塞产生相互抵消，大大减少了车辆行驶过程中的振动，车辆稳定性提高，发动机转速显着提高，噪音降低。

丰田是保时捷吗？不，这是丰田

丰田汽车公司是一家汽车制造公司，由丰田喜一郎于1933年9月创立，1937年8月28日正式成立。

丰田是第一家年产量超过1000万辆的汽车制造商，是雷克萨斯和斯巴鲁品牌的母公司，也是富士重工的第一大股东。

2021年8月4日，丰田汽车公司公布2021财年第一季度合并财务报告，同比录得销售额725亿至7.9355万亿日元，净利润8978亿日元。达到约57次