为什么保时捷只坚持钥匙启动，但左侧还是有一个尴尬的洞？

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你可能开过保时捷、宾利，但你可能不知道原厂为什么要把钥匙孔设计在方向盘左侧，我们先从勒芒24小时耐力赛说起。勒芒24小时耐力赛原名24HeuresduMans，自1923年开始举办，至今已有90多年的历史，虽然因1936年法国经济大萧条和20世纪80年代第二次世界大战而停办。1940年，它继续受到关注，直到1948年，虽然不高于F1，但它的历史和在世界赛车运动中的地位仍然高贵。很多车迷和车手都认为勒芒24小时耐力赛的冠军是最高的。赛车运动的荣耀。

经过90多年的演变，勒芒24小时耐力赛的规则、组织者甚至赛道设计都发生了无数次变化，以适应每个时代的背景情况和不断变化的安全法规。测试人体和机器的极限，是其背后的挑战精神，如今的勒芒24小时耐力赛自2012年起就被列为WEC世界耐力锦标赛的分站之一，是一项历史悠久、影响深远的全性赛事。它享有盛誉，并且在勒芒大赛的允许下，许多耐力赛都使用勒芒这个名字，这也导致了美国和亚洲的勒芒等地区性耐力赛的出现。勒芒系列赛。

始于1923年的不可替代的经典赛事

说起勒芒，我们当然要从它的起源说起。1920年代，欧洲赛车运动在各个地区以“大赛”为主，但每次大赛，参赛车队和汽车制造商都专注于打造最快、最高性能的赛车。希望参赛队伍不仅能打造出性能卓越的高速机器，而且能打造出耐用且省油的机器。

获胜者是在24小时内驾驶得最快、距离最远的人，因此赛车必须尽可能快，但赢得比赛的另一个关键是尽可能少进站，在24世纪70年代和石油时代20世纪90年代金融危机后，油耗成为竞争规则的一部分，为了实现这一目标，各大汽车制造商致力于开发兼具速度、可靠性和高效油耗的汽车，所采用的技术也成为民用汽车发展的重要基础。模型。

这些日夜24小时在赛道上行驶的恶劣条件，正是驱使世界各大汽车制造商迎接挑战的动力。因为赢得勒芒24小时耐力赛是对您的品牌和产品最好的宣传。于是勒芒赛事逐渐发展成为一项大型赛事，并持续了90年。

经典的勒芒式起步不仅关乎跑车，还关乎人。

此外，虽然勒芒赛事在1950年代是世界跑车锦标赛的一部分，但24小时的超长距离比赛和高速赛道环境使得勒芒赛事有着区别于其他赛事的独特身份。该系列赛的站规则和传统。

例如，比赛开始时挥舞法国国旗的传统至今仍在沿用，而至今仍被许多车迷称赞的另一件事就是所谓的“勒芒式起步”。

从20世纪60年代开始，勒芒大赛的发车方式不再是现在的动态发车，而是参赛赛车在维修区排列，车手在赛道两端。挥挥手后，所有司机都赶紧上车，发动车辆，开走了。

1963年增加了排位赛制度，但跑得最快、控制发动机启动节奏最顺畅的人很可能在比赛中占据主导地位，早早击败许多对手。这种出发方式非常有趣，以至于创建了几个较小的赛事，并诞生了当时新的经典术语“勒芒出发”。

当时，各大汽车制造商都竭尽全力确保车手能够顺利起步，以便在出发的那一刻取得领先。钥匙孔位于方向盘左侧的位置，可以让驾驶员左手启动汽车，上车后右手将变速杆挂至1档，完成一次漂亮的起步。

这种经典的设计在早期让保时捷赚了很多，所以直到今天，保时捷车型的钥匙孔仍然位于左侧。但出于安全考虑，勒芒式起步在1970年被取消，取而代之的是静态起步，很快又被今天的动态起步所取代。

介绍拉萨尔特赛道，平均时速240公里/小时的速度天堂

勒芒赛事的精不仅在于其极长的赛程和允许时速接近400公里/小时的独特规则，而且这也是赛事精的主要焦点。

自1923年起，勒芒赛事就在距离巴黎西南约200公里的小镇勒芒的拉萨尔特赛道举行，赛道全长13,629公里，设有38个弯道，包括公共道路和永久赛道。更出名的是5公里长的Mulsanne直道，通往保时捷连续弯道和Mulsanne弯道，1988年，标致的WMP88赛车在这段路段上创下了405公里/小时的最高时速记录。

但在1990年，为了遵守汽联关于赛道直线段不得超过2公里的规定，为了提高比赛的安全性，在慕尚直道上增加了两个急弯。尽管如此，如今的萨尔特赛道仍然是一条平均速度非常高的赛道，2014年的数据显示，LMP1原型车整场比赛的平均速度约为240公里/小时甚至更高。

但由于赛道的高速性质，加上原设计经过居民区，以往的勒芒比赛中，特别是在赛道并不特殊的情况下，经常发生重大事故。赛车强调安全性。其中，1955年，发生了一辆奔驰300SLR失控与观众相撞的重大事故，造成多达83人死亡。由于这起重大事故，奔驰在赛车场宣布退出赛车运动。时间。

现代最著名的惊险场面是1999年马克韦伯驾驶的奔驰CLR。赛车的空气动力学缺陷导致其在慕尚直道上起飞并翻车。然而，由于安全法规的不断完善和赛车技术的改进，1997年至2012年期间没有发生致命事故。2013年，丹麦车手艾伦西蒙森在一场赛车事故中不幸去世。

历史性赢家的兴衰全主要制造商的兴衰

自1923年首届勒芒比赛举办以来的大约10年里，大多数比赛胜利都是由法国、英国和意大利的车手或宾利、阿尔法罗密欧、布加迪等车队赢得，尤其是1940年二战期间的宾利获胜。冠军。疫情爆发前，他曾凭借宾利3升超级运动、宾利4升、宾利6升、宾利速六等经典车五次夺得勒芒冠军，这些车现在都成了古董车，而这辆为宾利的发展奠定了基础。它已成为汽车制造商的重要基础，将奢华与性能融为一体。

除了宾利之外，阿尔法罗密欧也是第一家参加勒芒大赛的意大利汽车制造商，从1931年到1934年凭借阿尔法罗密欧8C2300连续四年夺冠。8C这个称号也享誉全。大声。二战之前，布加迪Type57系列还两次夺得勒芒冠军。

更特别的是，为了纪念这些经典赛车，每年勒芒赛事的组织者都会在赛道周围修建一座历史博物馆，在世界各地展示这些冠军赛车。快来观看勒芒赛车周末系列同款车型的比赛吧。

1949-1969之争的时代

不幸的是，就像许多欧洲汽车制造商的进化史一样，勒芒赛事在二战爆发后就被放弃，直到战后恢复一段时间后的1949年才恢复。从1949年到1969年，勒芒赛事有数百所学校参加，在过去的20年里，共有六家汽车制造商赢得了勒芒冠军法拉利、梅赛德斯-奔驰、捷豹、福特、阿斯顿马丁和塔尔伯特。-打电话。

其中，法拉利已经9次获胜，仍然在勒芒获胜名单上排名第3，除了元年的166MM和375Plus之外，由250衍生的赛车还有Redmayne。获得5次冠军。

捷豹最出名的是其时尚优雅的D-Type，曾于1955年、1956年、1957年夺得冠军，而福特则于1966年凭借经典GT40夺得冠军，连续四年夺冠。它是第一家也是唯一一家赢得勒芒锦标赛的美国汽车制造商。

德国巨头梅赛德斯-奔驰在此期间仅获胜一次，使用的是拥有鸥翼车门和经典车身造型的300SL。

1970年至1999年，保时捷王朝展开，马自达则取得日本辉煌。

可以说，从1970年到1999年，保时捷称霸了勒芒赛事。30年来，保时捷赢得了16座冠军杯。它仍然是历史上获得冠军次数最多的汽车制造商。车迷至今仍怀念的汽车，经典赛车如首次夺冠并涂有经典Seabend油漆的917K、改进了空气动力学设计并涂有Martini油漆的保时捷936、以及保时捷956，连续四次夺冠等都还是汽车，而车迷们参观德国保时捷博物馆时，原厂导游还会专门介绍车型。

当然，过去30年，世界各大汽车制造商并没有让保时捷脱颖而出，其中，雷诺和标致两家法国汽车制造商重新崛起，重拾昔日辉煌。热衷于参加重大赛事、现为索伯F1车队创始人的索伯，在参加F1比赛之前自然对勒芒赛事着迷，并凭借与梅赛德斯合作生产的索伯C9夺得了冠军——奔驰。捷豹也曾经使用过经典的XJR-9LM，时至今日，这些冠军车型对于各个汽车制造商来说仍然非常有价值，因为芒斯冠军已经是全赛车界指标的主要参与者。

尤其是这30年间，马自达在1991年的勒芒比赛中使用了配备独特转子发动机的787B赛车，由BertrandGachot、JohnnyHerbert和VolkerWeidler驾驶，并获得了总冠军。经过49,232公里里程、2,051公里/小时平均时速的激烈比赛，车队战胜了保时捷、捷豹、奔驰等汽车厂商的强劲对手，成为历史上第一支也是唯一一支夺得冠军的车队。勒芒比赛。日本汽车制造商，也正因如此，同样来自日本的丰田继续参加勒芒挽回面子，并希望成为第二家赢得这项赛事的汽车制造商。

1990~2014奥迪强大统治力

保时捷于1998年退出勒芒原型车类别后，奥迪于2000年开始连续参加勒芒锦标赛。在这15年里，奥迪获得了13个总冠军，其中36个总冠军。在首届比赛中夺得冠军杯后，又在2001年、2002年、2004年、2005年获得了冠军，因此R8这个名字立即声名大噪，后来也被用作赛车。旗舰超跑R8已发布。

由于勒芒对所使用的动力系统类型没有，因此鼓励汽车制造商尝试新的动力概念在这个场地上竞争。那么奥迪如何搭配2006款保时捷4S店的高度呢？保时捷4S店配钥匙步骤如下首先，车主必须携带车辆所有权证和明到4S店。我们的工作人员将通过您的车辆识别号码获取相关信息。接下来，我们的工作人员会根据您的车型和配置，选择合适的钥匙芯片。然后将钥匙芯片与车辆进行匹配，这通常需要使用特殊的诊断设备进行编程。最终确认后即可正常使用密钥。为保证匹配的准确性和安全性，整个过程必须在4S店专业技术人员的指导下进行。

保时捷卡宴可以选择升降模式吗？如何激活？1不是可选的。

2、保时捷卡宴原车自带升降模式，需要使用时只需按一下按钮即可，不需要时再按一下按钮即可返回原来位置。