哈弗H6能否翻身就看它了！

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哈弗H6在中国绝对是当之无愧的“家喻户晓”品牌。除了高口碑之外，哈弗H6还从2013年到2021年连续9年稳居全国年度SUV销量排行榜第一名。不过，从今年2月开始，情况开始逐渐发生变化，比亚迪宋Plus的方针是凭借PHEV混动的超低油耗、足够日常出行的纯电动续航里程、以及牌照支持，H6被拉下神坛，传世，显露出欲以极大优势夺位的新皇帝气场。

面对如此铺天盖地的“攻势”，长城经过半年多的奋战，终于将原本用于高端品牌威品牌的15T两级DHT-PHEV插电式混合动力系统移至目前的第三代。哈弗H6在售。不过，随着3电系统的加入，车辆的价格也从纯汽油版的11.59~1570万韩元飙升至15.98~1738万韩元。其中，1598万个版本可实现55公里的纯电动续驶里程，其余两个版本可实现110公里的纯电动续驶里程。那么，在15TDHT-PHEV插电混动的加持下，哈弗H6是否有实力夺回王座呢？请阅读下文！

哈弗H6DHT-PHEV更新了整个动力系统，但其外观与汽油版区别不大，整体外观还是比较沉稳大气。车头设计方面，H6DHT-PHEV采用了与H6Supreme+纯燃油版相同的车头设计，夸张的进气格栅造型让人根本看不出这是一款纯电续航里程可达110公里的SUV。独自的。力量。据此，插电混动H6将纯燃油版H6的黑色“HAVAL”标识改为蓝底设计，以凸显混合动力驱动模式。

插电混动H6的侧面造型与普通版相同，平直的线条让它在城市SUV阵营中呈现出非常硬朗的视觉效果。同时，位于C柱上的大三角车窗增加了车辆的体积，使其显得比4683mm的长度更大。

轮胎尺寸方面，新款插电式混合动力H6采用了比汽油版H6更大的轮胎（具体尺寸235/55R19），彰显了其在车系中的旗舰地位。轮胎型号方面，插电式混合动力H6采用了库珀的EVOLUTIONCTT轮胎。这是一种更加舒适、安静且节能的轮胎型号，可确保在干燥和潮湿路面上的牵引力。

插电混动H6的尾部设计还是和纯燃油版非常相似，如果不是左右两侧的PHEV和DHT尾标，一般人都很难分辨这到底是不是。是一辆豪华车。混合动力版本或纯燃油版本。

内饰设计方面，H6插电混动版与普通版没有什么区别，中控台层次感丰富，白色缝线，以及贯穿式空调出风口设计，整体外观不俗。华而不实。也并不奢华。123英寸的中控屏位于中控台中央。

插电混动H6的车载系统除了提供在线导航、在线音乐等丰富的功能外，还提供了苹果的Carplay地图功能。如您所知，大多数合资厂商发布的全车型在中国推出后也都停止了CarPlay功能。苹果在国内手机市场没有太大的市场份额是有原因的，但更重要的原因是所有支持Carplay的车型都必须向苹果支付高昂的授权费。目前尚未公布，但据传每张售价在3000元左右。对于竭尽全力节省几美元的车企来说，这实际上是一个“天文数字”。

插电式混合动力H6的换挡机构位于中控台下方，与普通版H6一样，插电式混合动力H6也采用了旋钮式电子换挡设计。不过，由于这套换档旋钮没有限位功能，所以你总会担心向左转R档或向右转D档时是否会啮合。或者说，在移动汽车需要在R档和D档之间频繁切换的情况下，这将导致车辆100在目标档位方向上额外转动半圈或一圈。正确的装备。

插电式混合动力H6的1025英寸液晶仪表盘可以显示大量信息，屏幕的中央和右侧区域还可以通过方向盘上的多功能按钮进行自定义。驾驶员可以查看他们想了解的所有车辆信息。此外，这块1025英寸的屏幕还配备了导航模式，导航信息充满整个屏幕。

插电混动H6方向盘的宽度非常合适，前后、上下调节幅度也能满足大多数人的需求。遗憾的是它太薄了，携带起来不太方便。

哈弗H6双擎插电式混合动力汽车在满油、满电的情况下续航里程可以超过1000公里，因此在长时间、长时间的驾驶过程中，座椅的舒适性非常重要。在舒适性方面，H6座椅的亮点在于为驾驶员的肩膀提供了良好的支撑，减轻了长途行驶时驾驶员上半身的疲劳。该座椅的座垫已损坏。

空间方面，我身高174cm，体重87kg，但调整前排座椅驾驶位置并将座椅置于最低位置后，H6DHT-PHEV的前排头部空间非常好，每冲4指。来到后排，有2条腿的空间，直顶设计可以容纳1拳头和3根手指，后排座椅空间也很出色。

从静态体验来看，插电混动H6与普通燃油版并没有太大区别，那么加入DHT-PHEV是否会让插电混动H6拥有巨大的油耗优势呢？为了更直观的对比，我们先来看看15T汽油版H6的燃油效率表现。根据小熊实际车主油耗数据显示，哈弗15T汽油版平均油耗为升/100公里，对于一款双离合紧凑型SUV来说是可以接受的成绩。那么，H6DHT-PHEV在本次试驾中取得了怎样的燃油效率成绩呢？

由于高效插电式混合动力汽车的能源使用逻辑多种多样，因此分为四种场景进行说明优先使用电能的工况、基于节电逻辑的混合动力工况、高速混合动力工况、和纯混合动力工况。我们来看看插电式混合动力H6的电气工况和能耗表现。

首先我们看第一种情况，即高功率状态下的功率优先运行情况。此次车辆启动时，电池处于95%的高电量状态，目标输出水平设定为60%，这意味着车辆可以先使用35%的电能进行纯电动行驶。电池电量消耗到设定的60%后，会转变为通过燃油混合动力模式确保电动行驶。行驶总行驶距离734km，由10条城市道路、10条城市高速公路、80100km/h高速公路组成，3人平均时速50km/h（不开空调）后，H6DHT最终平均油耗-PHEV为32L/100公里，电池剩余电量为58。这种工作条件意味着，如果你开车去乡村露营，你可以在出发前给车辆充满电，然后在部分行程中使用纯电力运行，这样可以省。您可以同时使用和放电一些电力，利用车辆的33kW放电功能在露营地露营和做饭。

第二种情况是基于电池保护逻辑的混合工况，这意味着电池电量维持在固定值，因此动力系统不再依赖通过充电获得的电能，而是使用汽油作为动力源。能源系统依靠高效的混合动力运行。即使在该模式下，车辆电池电量设置为60时，H6DHT-PHEV在经过50条平坦的城市道路和50条上坡山路的路况后，平均行驶速度为32公里/小时。油耗为72L/100km，最终剩余电量从58下降到56。这表明，电池模式下的功率仍会根据运行条件而出现一定程度的波动。考虑到整体有50公里的上坡山路，平均油耗72L/100公里，一点也不高。

第三种操作条件是低电池条件下的快速混合操作。这些工况可以展现出高速混合动力在长距离高速行驶、用户没有机会给车辆充电、只能依靠燃油行驶时的油耗表现。在高速公路上起步前，车辆的电池剩余电量为30%，30%也是系统默认的最低充电值，当剩余电池容量下降到这个水平时，系统会自动开启电量储备模式。在90条高速公路100公里/小时和10条城市拥堵路况下，H6DHT-PHEV平均燃油效率为53L/100公里，最终剩余电量为24。如您所知，比亚迪宋PLUSDM-i在120公里/小时巡航时的燃油效率为7L/100公里。与无齿轮比亚迪DM-i相比，长城DHT在高速时可以减速也证明了这一点。因此，在高速巡航工况下，油耗表现具有很大优势。

第四种是纯电动行驶工况。纯电动模式下，发动机不再启动，完全由电池和电机驱动。在80个城市红绿灯、20个下坡山路、平均车速28公里/小时的情况下，插电式混合动力H6的电耗为14千瓦时/100公里。按照顶配车型1927kWh的电池总容量计算，H6DHT-PHEV的纯电动续航里程达到137公里。不过考虑到本次行程有20公里的下坡山路，且高效插电混动车型无法耗尽电池，宣传的NEDC110公里纯电续航里程或许还算靠谱。

哈弗H6DHT-PHEV不仅在油耗和动力消耗方面有着出色的表现，而且在整个动力组的匹配上也完全符合领先厂商的风格。在低速起步阶段，插电混动H6的电机输出非常平顺，电机极宽的调速范围也能满足100公里/小时以下车辆的纯电动行驶需求。即使涉及到发动机，如果您不喜欢驾驶并专注于瞬时燃油经济性，您也不会注意到发动机正在运行。在车里根本感觉不到。

此外，长城汽车在H6DHT-PHEV15T发动机上安装的基于AMT结构的2挡变速箱，设计为当车速达到80至90公里/小从1挡换至2挡。但如果行车电脑没有调到发动机转速接口，你就无法感觉到汽车何时悄悄换档，整个过程也不会令人沮丧。毫不夸张地说，插电混动H6的动力和平顺度已经可以媲美德芙巧克力了！

而且，H6DHT-PHEV的平稳动力输出并没有影响车辆整体的最终动力输出。参数方面，这台插电式混合动力H6光学电机的功率为177马力和300牛米，而15T发动机的峰值功率也为154马力和233牛米。两者结合起来，哈弗H6DHT-PHEV可产生326马力和530牛米，可媲美小功率30T6缸发动机的峰值输出！面对如此夸张的输出数据，我自然不会放过测试0-100公里/小时加速的机会。遗憾的是，哈弗H6DHT-PHEV的排气启动模式需要关闭ESP才能启动发动机，但我找遍了整车系统和按钮，也没有找到关闭ESP的开关，所以这次只提供0-100公里/小时的加速测试，可以在突发启动模式下进行。

即使在无法开启排气启动模式的情况下，这辆哈弗H6DHT-PHEV也实现了757秒的破百成绩，比时间78秒还要快，电池电量约为60度，温度为100度。20C。对于一辆326马力的汽车来说，757秒的0-100时间肯定不算快，插电混动H6加速性能的其实是无法关闭集成了TCS牵引力控制的ESP系统。测试。当面对如此强大的扭矩释放时，要知道ESP肯定会在起步阶段疯狂动力输出，防止轮胎打滑。因此，在0~20公里/小时加速阶段，插电式混合动力H6的G值如下G值仅为039g，远低于主流车型06-07g的G值，7秒超过100km/h。随着车速增加，ESP开始允许最大功率，2019年会有新款宝马540吗？市场上可能还有19辆新款BMW540汽车的库存，但这个数量已经非常有限，而且可能只有屈指可数。由于2019款宝马540停产，新车供应量已经非常紧缺，价格也相对较高。如果您想购买2019款宝马540，我们建议您及时联系当地的宝马经销商，了解库存情况，并根据您的需求和预算做出决定。同时，你也可以考虑购买一辆二手19款宝马540，可能会更经济。

就此事而言，宝马540的初始车型于1994年推出，但不同地区可能存在市场差异。因此，确定您的BMW540是哪一年需要特定的市场和型号信息。