后轮转向的汽车有哪些，汽车为什么不后轮转向

今天给各位分享汽车为什么不后轮转向的知识，其中也会对后轮转向的汽车有哪些进行解释，现在开始吧！

全超级跑车品牌法拉利在推出首款SUVProsangue后也面临各种“跑偏”嫌疑。新车的推出自然引起了全豪华车消费者的关注。但除了在外观上使其仍然是典型的法拉利之外，法拉利还在努力让新车型在技术上尽可能地像跑车。例如，Purosangue就配备了法拉利的虚拟车轴系统。除此之外，法拉利最近申请了一项新专利，核心意图是基于现有硬件独立控制后轮。

后轮转向解决高低速过弯题

后轮转向技术并不新鲜，和很多汽车技术的发展路径一样，后轮转向也从机械形式发展到现在的电动形式。早期的机械后轮转向系统在后悬架中加入软质材料，通过转弯时产生的侧倾挤压实现软质材料的变形，带动后轮改变一定的角度。正如描述所暗示的，这种变化首先是被动的，需要激活特定的掷骰，并且控制不精确。

随着技术进步，主动后轮转向技术也进入了消费市场，这本质上意味着电气化的成本降低和可靠性提高。电机控制转向杆左右移动，实现“真正”的后轮转向。该技术已经应用于奔驰、宝马等旗舰车型，并且是此前在奔驰EQS上引起很大争议的选装功能。

不管如何实现，后轮主动转向技术就像法拉利的虚拟车轴系统一样，都是为了解决车辆过弯时遇到的题而创建的。在大多数情况下，转向不足是后轮转向技术必须克服的题。例如，车辆可能会在狭窄的条件下打滑和掉头。这也是为什么大型号如此受欢迎的原因，当然，更重要的是客户买得起。后轮转向技术还可以应对过度转向的情况，辅助车辆过弯时的性能，实现更快的过弯速度。

法拉利这次解决的题是直线。

回到法拉利的故事，这项新的专利技术是基于后轮转向技术的，那么它在弯道上还能做什么呢？作为一家超级跑车公司，法拉利的过弯性能是其要领之一，但这项新技术专利与过弯关系不大，法拉利要解决的关键是直线。

正如法拉利所解释的那样，当前的后轮转向技术本质上是串联运行的。这意味着两个轮子的运动基本上保持平行。但众所周知，技术运行得越独立，它就越准确。事实上，硬件水平本身就给法拉利的想象力留下了漏洞。这是因为当今大多数后轮转向技术实际上都有用于两个车轮的单独控制器。只是它仍然保持同步效果输出，具体取决于系统设计。

有了这个硬件“窗口”，法拉利开始神奇地修改计算机算法，让这套硬件不仅能在弯道上工作，而且也不会躺在直线上。具体方法是对后轮施加直线转向力，使车轮完全垂直于地面。这其中又包含了一个“热点知识”。因为很多汽车爱好者已经知道，汽车的车轮并不是完全垂直于地面安装的。

早期最流行的设计是“Inside-Out”设计，早期汽车主要涉及人员和货物的运输，空载和使用状态下的载重差异较大。因此，“由内而外”的设计更为常见，可以很好地抵消负载，并且在识别负载后，尽量保持轮胎与地面垂直。

目前流行的是“outside-out”设计，原因很简单随着汽车的普及，日常的骑行环境将不再需要像以前那样的负载能力。相反，消费者正在寻求更高的驾驶体验，而“外张”可以在一个轮胎压在弯道上时提供更大的抓地力，使转向更加灵敏和平稳。

至此，大家就明白了，车轮其实是垂直于地面的，这样可以提供更好的驾驶体验。然而，由于车辆的用途和行驶条件无法固定，因此不同倾向的汽车产品设计会根据倾斜角度的不同而有所不同。例如，一些注重性能的改装车采用了非常夸张的“内观”倾斜角度等。

但对于法拉利级别的车型来说，超高输出马力给轮胎带来的压力是普通商用车或者改装车难以承受的。如果使用大的倾角，直线行驶时车轮与地面的接触面积会变小，可能导致牵引力不足，并因偏磨损而显着缩短轮胎的寿命。于是法拉利这次开始研发后轮转向系统，无需增加额外的硬件，就能达到减少直线行驶时轮胎磨损、有效提升抓地力的效果，并在直线加速方面实现突破性的进步。同时，轮胎更精确的垂直运动可能会带来燃油效率的轻微提升，虽然效果可能并不明显，但很值得满足日益严格的排放法规。

回过头来看，法拉利这套系统的逻辑其实和后轮转向的诞生是一样的。最初出现题时，我们都是机械地解决，包括根据预期的使用场景和工况手动调整车轮安装倾角，理论上可以达到更好的效果。然而，随着电气化技术的发展水平逐渐提高，更精确的电子系统无疑有助于在不同环境下实现最优的解决方案。

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