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“特斯拉在整合上的突破会导致公司产品的增加还是减少？”近日，一位投资者在互动上向上市公司福赛科技提。

据媒体报道，特斯拉在一体化压铸工艺上实现了技术突破。这使得几乎所有车身底部部件都可以作为一个整体压铸而成，从而将生产成本降低一半并缩短交货时间。新京报贝壳财经主编就此联系特斯拉，9月20日，特斯拉表示，对于业内传闻的“新突破”，目前尚未回应或取得进展。

但投资者对此非常热情，纷纷询互动的题。特斯拉新进展的消息背后，一体化压铸工艺引发了车身制造领域的技术变革，成为行业技术发展的方向。

“整体压铸等创新技术对汽车行业具有颠覆性。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉向小编分析，一体化压铸有助于实现汽车轻量化。新能源汽车时代，汽车生产劳动力成本降低，续航里程提高。

许多汽车公司正在进军集成压铸领域，以节省成本和缩短时间。

关于一体化压铸工艺，截至9月20日，特斯拉向小编介绍，特斯拉上海超级工厂应用了6000吨模具，简化了ModelY车型后底板连接工艺在焊接过程中的工艺。-铸造工艺原本需要70多个零件和焊接件的机器后底板通过压铸一次完成，大大缩短了生产时间。

小编发现，宣布应用一体化压铸技术的汽车企业不仅包括特斯拉，还有蔚来、小鹏、理想、高合、长城、长安、奔驰、沃尔沃等。

特斯拉是第一个倡导集成压铸技术的公司，也是第一家将该技术应用到其ModelY车型上的公司。蔚来计划将一体化压铸技术应用到改款ES8车型上，将31个后部一体化压铸件集成为一个。小鹏汽车、立德汽车、高合汽车等新造车企业也在积极开发集成压铸技术。

与此同时，传统自主品牌如长城、长安、一汽、吉利、东风等也在投资集成压铸技术，沃尔沃、大众、奔驰、福特等也在积极开发集成压铸技术。推广一体化压铸结构件。

一体化压铸技术可以说已经成为未来汽车制造业的重要趋势之一。

节省成本和减少时间是集成压铸的最大优势。2023年9月6日，第200万辆汽车在特斯拉上海超级工厂下线。小编指出，虽然特斯拉上海工厂首次实现“100万辆”目标用了33个月，但这次从“100万辆”到“200万辆”只用了13个月。

同月，特斯拉的第500万辆汽车在上海超级工厂的装配线上下线，这是珍珠白Model3的新版本。特斯拉于9月17日在社交媒体上正式宣布了这一消息，感谢全车主的支持。

上海工厂现在是特斯拉历史上效率最高的超级工厂。保持这样的速度与生产工艺密不可分，这也是特斯拉推广一体化压铸的原因之一。

韩国并购协会信用管理委员会专家GwangyongAhn分析称，一体化压铸技术通过将传统的压铸和加工各自独立的工序整合在一起，显着降低了生产流程和零件制造成本。同时，一体化压铸可以有效提高零件的生产效率和质量稳定性，进一步降低生产成本。

安光勇表示，一体化压铸技术不仅可以大幅提高公司的制造能力和生产效率，还能提高产品的质量和技术含量，增加公司的市场竞争力。

此外，集成压铸技术使企业能够生产更加多样化、高品质的零件，进一步拓展企业的市场空间，提高企业的盈利能力。

但值得注意的是，该技术仍面临诸多挑战和瓶颈。

北京特亿阳光新能源总裁齐海申表示，一体化压铸需要专用压铸设备和模具，技术较高，制造成本相对较高，不适合小型制造企业。另外，压铸模具制造难度大，如果在制造过程中出现题，必须由专业技术人员进行修复和调整，这就增加了制造难度和成本。

在工艺控制方面，一体化压铸在生产过程中需要严格控制模具温度、注射速度、浇口压力等各种参数，以保证产品的一致性和稳定性。由于设备和工艺复杂，控制相对困难，控制不充分就会影响产品质量。

此外，目前一体化压铸产品的质量稳定性较差，在制造过程中容易受到模具磨损、材料成分变化、温度压力等多种因素的影响。这些因素都会导致产品质量题，影响一体化压铸的广泛应用。

振兴产业链，新蓝海形成

特斯拉上海超级工厂将在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区建立“4小时朋友圈”，涵盖电池、整车芯片、自动驾驶系统、乘用车内饰、精密加工等新领域。完整的能源汽车零部件生态链。如今，特斯拉的一体化压铸已催生了众多上市公司。

现在在互动上，投资者都非常关注这个话题。

当被投资者询时，特斯拉表示，其在集成压铸方面取得了突破，这将减少集成到车辆中的零部件数量。福赛公司是否会为特斯拉ModelY/3系列车型添加或移除门把手、杯架和车门内板？

福赛科技表示，新能源汽车的发展给汽车内饰件行业带来了新的增长点，公司的供应模式销量增加将对公司产生积极影响。

也有投资者联系泰瑞机械了解，该公司首台4500T大型压铸机产品已初步组装完毕，即将上市。与此同时，7200T超大型压铸机等新能源汽车集成规格也将陆续发布，目前压铸机相关项目进展如何？

泰瑞机械宣布正在开发3500T、7200T等用于新能源汽车集成的超大型压铸机产品，并计划未来推出。

小编指出，目前A股综合压铸概念股有39只，而从2022年净利润同比增速来看，增速超过100的公司已经有7家和12家。增长率超过15。

其中，明利达于2017年初开始研发新能源汽车一体化压铸技术。是国内最早开展一体化压铸结构件研发和生产的厂家之一。首次应用于北汽吉虎车型的前后纵梁一体式铝合金结构件已实现量产，产量持续增加。2022年，公司净利润实现同比增长17193。

对于产业链的带动作用，严景辉分析道，这对上游模具制造商有带动作用，考虑到未来的生存和竞争，模具行业会发生变革，与时俱进，否则可能会落后。就中游零部件企业而言，他们需要通过技术来升级产品，这需要大量的前期投入，并且存在技术壁垒，但通过这种技术获得的利润空间更广阔，因此零部件企业可以与下游整车厂合作。

“根据以往的生产经验，下游整车厂不会完全被零部件企业所控制。”严景辉表示。未来，一体化压铸有望为公司带来更多利润，成为新的业绩增长点。

安光勇表示，面对蓝海，中游零部件企业可以通过技术创新、产品研发、设计优化等手段，不断提高产品性能、质量和可靠性，进一步提高产品附加值，以提高市场知名度和利润.说。白色空间。

新京报贝壳财经编辑林子

徐超编辑

纠错刘宝庆

碳钢和铝合金有什么区别？碳钢和铝合金的区别

1、碳钢，又称碳素钢，是指碳含量Wc小于211的铁碳合金。除碳外，碳钢通常还含有少量的硅、锰、硫和磷。

碳钢的定义

1）碳素钢按用途分为碳素结构钢、碳素工具钢、易切削结构钢三种，其中碳素结构钢又分为工程建筑钢和机械结构钢两种。

2）按冶炼方法可分为高炉钢和转炉钢。

3）按脱氧方法可分为沸腾钢、镇静钢、半镇静钢和特种镇静钢。

4）碳钢按含碳量可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢。

5）碳钢按钢质可分为普通碳素钢、高级碳素钢、高级优质钢、特级钢。注一般情况下，碳钢中碳含量越高，硬度和强度越高，但塑性越低。

2、铝合金铝合金是工业上应用最广泛的有色金属结构材料，广泛应用于航空、航天、汽车、机械制造、造船和化工等行业。随着工业经济的快速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增加，引发了对铝合金焊接性的深入研究。

铝合金主要采用铜、锌、锰、硅、镁等合金元素，由德国阿尔弗雷德威尔姆于20世纪初发明，对飞机的发展有很大帮助。德国铝合金被列为国家机密。它比普通碳钢更轻，耐腐蚀性能更好，但耐腐蚀性不如纯铝。在清洁、干燥的环境中，铝合金表面会形成一层保护性氧化层。

铝合金车身和钢结构车身哪个更安全？铝合金车身和钢结构车身各有优缺点，所以不能简单地判定哪个更安全。以下是铝合金车身和钢结构车身的优缺点及安全评价。

1材料强度钢是一种相对较硬的材料，可提供较高的抗冲击性和本体强度。铝合金虽然强度较低，但具有优良的韧性，可以吸收能量，减轻汽车的冲击力。

2质量铝合金的密度比较小、重量轻，可以减轻车体重量，提高燃油效率。然而，这也可能会影响车身的稳定性和抗危险性。

3制造成本相对而言，铝合金车体的制造成本高于钢结构车体。这是因为铝合金的原材料价格和加工难度较高。

4、修复成本铝合金的修复成本高于钢结构，因为铝合金材料修复难度较大，需要先进的修复工具和设备。

5安全性美国国家公路交通安全管理局的数据显示，同等条件下铝合金车身比钢结构更安全。这是因为铝制车身可以吸收更多的冲击力，减少车内的震动和创伤。

综上所述，铝合金和钢结构各有各的优点。选择哪种材料必须根据具体情况进行判断。但研究表明，铝合金车身在安全性方面具有一定的优势。

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