性能卓越，操控稳定，保时捷718

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保时捷718是保时捷生产的两座运动车型系列，包括Boxster和Cayman。该车型系列的设计灵感源自保时捷赛车——20世纪50年代和1960年代的550Spyder和保时捷718赛车。保时捷718在某些方面与911有所不同，例如发动机布局是中置后轮驱动而不是后轮驱动。这些变化使得汽车的重量分布更加均衡，提高了汽车的操控性能。输出方面，保时捷718提供多种发动机选择，从4缸19升发动机到6缸25升发动机，最大输出从220马力到365马力不等。此外，保时捷718还采用了电子助力转向系统、主动底盘系统等先进技术配置，进一步提升了车辆的操控性能。总体而言，保时捷718是一款将保时捷丰富的赛车经验与现代尖端技术相结合的跑车，以其出色的操控性能和经典的设计风格受到大多数跑车爱好者的喜爱。

保时捷718系列的Boxster和Cayman车型都获得了多项升级和改进。最新的保时捷718车型配备了更先进的发动机、底盘和悬架系统，以及最新的车载技术和安全功能。外观设计保持了保时捷一贯的风格，尤其是车头部分与911等保时捷顶级车型有些相似。车身线条流畅，动感十足，给人一种非常强大的感觉。内饰方面，设计变得更加简洁、现代，并配备了配备更先进设备的MIB3系统，支持各种类型的音频输入和智能手机蓝牙连接。输出方面，保时捷718系列车型搭载4缸涡轮增压发动机，最大输出功率范围为220马力至365马力。该发动机搭配标准6速手动变速箱或双离合PDK变速箱，具有出色的性能和更快的换档速度。总体而言，保时捷718系列延续了保时捷品牌的优良传统，打造操控稳定的动感车型。它不仅提供卓越的性能，还提供更大的驾驶便利性，给驾驶者更多的驾驶乐趣。

保时捷718系列不仅在性能方面表现出色，在安全性方面也同样出色。该车系标配多种安全系统，包括制动能量回收系统、主动行人保护系统、车道偏离预警系统、盲点监测系统、自适应巡航控制等先进功能，可有效保障行车安全。有。此外，保时捷718系列还可以选择“普通模式”、“运动模式”、“运动增强模式”等多种驾驶模式，让驾驶者根据个人需求调节车辆的动态性能。针对更舒适、更刺激的驾驶体验进行了优化。总体而言，718系列车型作为保时捷跑车系列的明星车型，拥有时尚动感的外观设计、卓越的性能、优异的安全性能以及丰富的配置选项，为驾驶者提供高驾驶性能。优质的驾驶体验。

保时捷汽车有什么特点？发动机发动机系统很少有跑车拥有像保时捷发动机那样充满活力的心脏。保时捷的核心动力源是液冷水平对置发动机，无论是后轮还是中驱赛车配置，它都能为保时捷跑车提供无限充沛的动力。性能卓越的发动机设计，打造出超级跑车独有的马力重量比。以911Carrera4为例，来自德国的34升发动机在6800rpm时产生300马力，在4600rpm时产生350牛顿米，马力重量比为458kg/hp。保时捷发动机专家群轮保时捷在发动机中使用了大量的轻质铝合金材料，不仅提供高效的动力性能，而且通过后置或中置安装提供令人难以置信的精确控制。-配备低重心设计！在极限驾驶过程中，干油底壳可确保在高转弯G值离心力下实现完美润滑，并通过快速润滑减少机械磨损，即使在冷启动时也是如此。100年历史的涡轮发动机-保时捷动力涡轮发动机技术的发展与保时捷这个名字密不可分。1974年10月，德国跑车制造商保时捷在斯图加特开始将涡轮发动机应用于世界各地的汽车。此后，每当保时捷911的下一代涡轮技术世，都会长期吸引车迷的目光。它是“世界上最清洁的汽车”，也是涡轮发动机开发的全基准。现在新一代保时捷的亮点集中在三个字母上VTG。保时捷推出世界上第一台采用可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油发动机。该技术于20世纪90年代应用于柴油发动机，为提高发动机适应性和低速加速做出了不可磨灭的贡献。近年来，极高的废气温度已成为涡轮增压柴油机发展不可逾越的障碍。保时捷与博格华纳涡轮系统公司合作，最终解决了这个题。VTG系统的一个关键特点是可变涡轮叶片可以正确引导发动机内部的气流。可变涡轮几何技术的原理结合了小排量涡轮发动机和大排量涡轮发动机的特点，其优点是响应好、扭矩大、低速时高性能、高转速。该扭矩可以在很宽的速度范围内保持。这项技术在20世纪50年代末期首次应用于汽车，但当时涡轮发动机的响应仍然延迟，因此这个题可以说是当时无法克服的长期难题。VTG系统的核心技术在于可变涡轮叶片，它可以精确地将废气从发动机引导到涡轮本体中。这可能还是比较难以理解，简单来说，VTG就是将大涡轮与小涡轮结合在一起的技术，有了VTG，小涡轮就保留了更容易推动、低速下也能发挥动力的优点。同时具有大涡轮、高扭矩、大功率的优点。这直接而积极地有助于提高车辆性能。VTG系统的世将引领保时捷的动力系统进入另一个新时代。TiptronicS变速箱系统保时捷的TiptronicS超智能变速箱系统一直是跑车行业研发的标杆，但TiptronicS的卓越性能却是一般汽车制造商无法比拟的水平。它隐藏在方向盘内，具有变速功能。位于方向盘两侧的+/-按钮为保时捷车主提供了全新的赛车级驾驶体验，同时充分考虑了日常使用的便利性。

由德国保时捷工程师开发的TiptronicS可以学习驾驶员的操作模式，还可以选择带有液力变矩器和各种换档功能的多功能变速箱系统，以及手动变速箱控制。驾驶的乐趣不言而喻。TiptronicS以电子方式控制驾驶模式，解析传感器可以执行从经济驾驶模式到极限控制模式，驾驶员可以轻松快速地踩下油门踏板，通过油门踏板检测请求实现降档加速效果。它。还有许多电子控制系统可以选择正确的档位，以确保的发动机加速和发动机制动。保时捷PDK双离合变速器源自手动变速器，保时捷PDK双离合变速器系统的原文当然是PorscheDoppelKupplungen，是德文双离合变速器系统的意思，PDK就是以这三者命名的。来自原始德语名称的单词前缀字母的组合。这种新型双离合自动变速箱系统在方向盘后面设有换档拨片，使驾驶员无需离开方向盘即可控制换档。大多数保时捷车型都选装了这种双离合变速箱，因为两组离合器分别覆盖奇数和偶数档，并且换档速度比当今标准手动变速箱快得多。保时捷刹车刹车系统保时捷跑得很快，刹车也变得更有力。保时捷汽车的刹车系统的威力是发动机的四倍多！制动系统有几个必要条件，根据保时捷的标准，制动的首要条件是必须符合赛车标准。即使在没有赛马的情况下，保时捷的跑车也能实现零制动失误，也不会因过热而褪色。保时捷系列的制动系统配备了第五代ABS防抱死制动系统，可以有效缩短制动距离，实现高于平均水平的制动性能，尤其是在恶劣路况下。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风制动盘，散热极佳，即使在湿滑路面也不会恶化制动性能。保时捷牵引力控制PTM保时捷牵引力管理PTMP的主要功能是将发动机扭矩有效地分配到车轮，从而发挥最大效果。PTM的核心是带有锁定中央差速器的全时四轮驱动系统。同时，PTM还拥有越野行驶专用的高低速分动箱、自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制单元PTM以38:62的比例在前轴和后轴之间分配发动机输出扭矩。在困难地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁定干预及时调整传动比，还可以将100%的发动机扭矩仅传输到前轴或后轴。如果车轮有打滑的倾向，PTM的ABD系统会立即制动车轮，并将最初分配给该车轴的扭矩转移到对面的车轮。如果车轴上的两个车轮都有打滑的风险，ASR系统会与发动机管理系统进行干预，以保持轮胎对路面的附着力。结合上述功能，PTM可确保Cayenne在任何地形条件下提供最大牵引力。同时，PTM的所有功能均自动执行，无需驾驶员干预，使PTM成为响应快速、性能稳定的主动安全装置。同时，PTM还提供适合多种用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮即可在高速和低速模式之间切换。在高速模式下，变速箱设置会自动调整以获得高速公路驾驶的性能，而在低速模式下，变速箱会自动降档以满足复杂越野地形或连接重型拖车时的重牵引力要求。保时捷全新陶瓷制动技术PCCB所谓陶瓷制动盘的核心体并不完全是陶瓷。准确地说，他使用碳纤维作为材料来制造刹车盘。然后，通过热处理过程，一些陶瓷分子渗透到表面。这一系列的过程都是在高温下进行的。此类制动盘采用碳纤维作为本体材料，因此具有非常高的耐热性。

并且由于表面渗有一层高级陶瓷，因此表面比普通金属刹车盘更耐磨，使用寿命更长。结合通风、钻孔的制动盘外形设计，使整个制动系统的性能得到显着提升。实验表明，陶瓷制动盘比普通金属铸铁制动盘的热衰减更小，并且与赛车中使用的石墨制动盘相比，在太冷时提供更好的制动效果。它还使用碳纤维作为盘材料。它的重量仅为普通铸铁制动盘的一半。由于制动盘是汽车的移动部件，减轻重量的直接好处是提高动力和悬架响应性，从而提高车辆的整体操纵性。该系统首先安装在保时捷911Turbo系列车型上。新发布的997系列也搭载了该系统。保时捷牵引力控制PTM保时捷牵引力管理PTMP的主要功能是将发动机扭矩有效地分配到车轮，从而发挥最大效果。PTM的核心是带有锁定中央差速器的全时四轮驱动系统。同时，PTM还拥有越野行驶专用的高低速分动箱、自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制单元PTM以38:62的比例在前轴和后轴之间分配发动机输出扭矩。在困难地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁定干预及时调整传动比，还可以将100%的发动机扭矩仅传输到前轴或后轴。如果车轮有打滑的倾向，PTM的ABD系统会立即制动车轮，并将最初分配给该车轴的扭矩转移到对面的车轮。如果车轴上的两个车轮都有打滑的风险，ASR系统会与发动机管理系统进行干预，以保持轮胎对路面的附着力。结合上述功能，PTM可确保Cayenne在任何地形条件下提供最大牵引力。同时，PTM的所有功能均自动执行，无需驾驶员干预，使PTM成为响应快速、性能稳定的主动安全装置。同时，PTM还提供适合多种用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮即可在高速和低速模式之间切换。在高速模式下，变速箱设置会自动调整以获得高速公路驾驶的性能，而在低速模式下，变速箱会自动降档以满足复杂越野地形或连接重型拖车时的重牵引力要求。保时捷悬架悬挂系统911前悬架系统采用麦弗逊螺旋弹簧减震装置，后轮采用集轻量化（轻量、稳定、敏捷）于一体的LSA多连杆系统。它由LSA悬架系统组成。四个控制臂和辅助支柱通过两个铝合金铸件通过四个橡胶垫与车身连接，结合创新的传动系统和驱动系统，即使在极其恶劣的路况下也能确保舒适性并显着降低轮胎噪音。911的悬架系统为赛车级标准，可有效减少转弯、起步或制动时的重力转移，显着降低翻车或偏离车道的风险。无需任何调整就能随时在赛道上比赛，以及日常驾驶，是最符合安全要求的高科技成果。