长城汽车的老板，魏建军点燃了王传福。

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图片来源视觉中国

文字|极端商业，作者|刘珊珊，编辑|阳明

2018年3月21日，河北省保定市长城汽车厂内。

毫无预兆地，广播突然响起，通知全体员工，魏建军董事长正在接待一位重要客人，要求禁止车辆进入高环和测试山。违反者将受到严厉的罚款。

谜底的案随后揭晓，重要嘉宾就是比亚迪董事长王传福。两人此前曾在深圳比亚迪见过面并握手。

短时间内，两大国产品牌总裁的“诚信”让不少外界萌生了合作的念头。这段友谊至少持续到2021年9月，比亚迪将“蔚”商标无偿转让给长城汽车。同样，长城去年将“登陆舰”商标转让给比亚迪。

在市场竞争中，友谊被彻底颠覆，变成了敌人。

5月25日，长城汽车通过微信公众号发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、市场监管总局、工信部提交了举报材料。比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i相关技术均采用常压油箱，但据了解，车辆蒸发污染物排放不达标。

一石激起千层浪。尽管自2009年格力实名举报奥克斯以来，各行业之间明或暗的冲突已屡见不鲜，但一家汽车企业公开举报另一家汽车企业的先例尚无先例。而且，按照国六的严格要求达到“排放标准”的严重性，是一个早已超出一般公关战范围的环保法律题。

如今，中国新能源汽车上出现了BBA等合资品牌，希望“弯道超车”，而比亚迪无疑是其中的“领头羊”。不难想象，这样的公开“报告”会对比亚迪产生不小的影响。这就像烧王传福一样。那么，魏建军为何不顾以前的友谊，烧死王传福呢？

大家只是发表自己的看法，真相尚未揭晓。

被长城起诉的比亚迪秦PLUSDM-i是比亚迪王朝系列的小型车型，标准售价为1058万元至1458万元，计划于2021年2月10日上市。SongPlusDM-i是一款搭载比亚迪最新DM-i混合动力技术的紧凑型混合动力SUV，预购价格为1538万韩元至1758万韩元，将于2021年3月25日发售。

5月25日下午，比亚迪还举办了SongProDM-i冠军版发布会。长城这次选择发动公开炮击，或许并非巧合。

为了批评长城汽车，比亚迪发布了一份充满错别字的声明，称长城汽车送检的车辆不符合要求，检验报告无效。

比亚迪指出，获悉长城汽车提及的情况后，已采购、储存并安排了长城汽车检验的测试车辆，天津华汽中心按照长城汽车检验中心的要求对相关项目进行了检验。中国的长城。严格来说，不符合国家标准要求的测试车辆必须取样、储存、提交第三方检验，并完成3000公里的调试测试。长城的里程只有450至670公里。

同时，比亚迪在声明中表示，坚决反对一切形式的不正当竞争，欢迎相关部门随时前来调查取证和检测。多位比亚迪高管也在社交上表达了自己的观点“熄灭别人的光芒并不会让你变得更明亮！”

不过，比亚迪并未直接回应长城汽车对常压油箱关键指标的批评，也没有提及其拥有的相关技术和专利。业内以各大社交为中心有很多讨论，但尚未得出结论。有网友认为，比亚迪的“驯服”反应与被告的常压油箱没有直接关系，长城汽车应该知道某些信息，才能名义上报告此事，无论结果如何。

有汽车行业工程师表示，所谓常压油箱可以理解为传统燃油车常见的恒压油箱。简单来说，就是在连接油箱与外界的管道中有一个碳罐装置，它的作用就是吸收汽油蒸气，促进完全燃烧，以有效控制油箱内的压力，同时减少燃油浪费。

对于PHEV混合动力汽车来说，行驶时发动机运转时间较短，因此在EV模式下行驶时发动机不会启动，这会降低碳罐的吸附能力，并允许未完全燃烧的汽油蒸气通过。当碳罐从大气出口释放时，就会发生污染。因此，混合动力行业一般采用昂贵的高压油箱来防止油气蒸发并排放到外部。

车辆排放主要分为三类汽车尾气排放、蒸发排放和加油排放。2023年7月1日起，全国全面实施国六b排放标准。第三类排放要求的要求。比亚迪秦、宋车型使用的燃油箱相关排放属于蒸发排放类别。

这就是比亚迪——攻打长城的核心，这意味着比亚迪两款车型的蒸发排放均不满足国六要求。据相关信息显示，比亚迪并未明确说明秦、宋PLUS车辆的油箱是常压还是高压。未能达到排放标准是全汽车制造商的敏感题，大众和宝马都因此被各国处以巨额罚款。

但业内人士指出，即使采用常压油箱，混合动力汽车蒸发排放造成的污染程度仍然是一个非常复杂的题。鉴于双方各执一词、各抒己见，有必要向有关主管部门确认长城汽车报道的情况是否属实。

一位网友认为，关键题是长城汽车是否有权利举报比亚迪，因为它不是消费者和监管机构。

“《产品质量法》第十条规定，任何单位和个人有权向市场监督管理部门或者其他有关部门举报违反本法规定的行为。”有法律界人士表示，“涉嫌违反本法规定的行为，他说，“无论如何，”这违反了法律。每个人都有权举报，无论他或她是消费者、政府或协会还是竞争对手。

那么长城是否违反了比亚迪应对不正当竞争的规定呢？此前，法律界指出，《防止不正当竞争法》第十一条规定，经营者不得操纵、散布虚假、误导性信息，损害竞争对手的商业信誉、产品声誉。如果长城不操纵或传播虚假或误导性信息，就不会出现“不正当竞争题”。

如果长城报道“夸大”或“操纵”相关信息，就包括“诬告”等题。“这样的媒体关注肯定会对比亚迪产生重大影响。如果报道不准确，我们就会涉嫌损害商誉等违法行为。”你必须始终以一颗善良、乐于助人、平常心对待他们。

比亚迪在天上飞，万里长城落地

目前，牧沁PLUS和宋PLUS是比亚迪最畅销的车型。乘联会数据显示，比亚迪秦是中国零售销量最高的新能源轿车，今年前四个月销量达131万辆，市场份额排名第14位。比亚迪宋是中国零售销量最高的新能源SUV，销量174万辆，市场份额第205位。

这帮助比亚迪巩固了国内汽车销量第一的地位。今年前4个月，比亚迪共销售汽车7624万辆，同比增加9183辆。

与飞在天上的比亚迪相比，长城汽车却跌落在地。今年一季度，长城汽车是销量下滑最严重的独立汽车制造商，同比下降417辆。1-3月跌出厂商零售前10名名单。1-4月直接被挤下榜单，第15位之后，旗下多个子品牌销量下滑极其惨烈。

赛程延长至2022年，这个差距也让魏建军感到惊讶。比亚迪和长城汽车2022年销量分别为18685万辆和10617万辆，相差80万辆。而比亚迪同比增长1525%，长城汽车则同比下降1711%，其库存余额也面临着达到851万辆的威胁。

比亚迪汽车的销量，体现在销量上，是长城汽车的237倍。比亚迪2022年销售额预计为424061亿元，汽车相关业务销售额预计为3247亿元，同比增速15178元。长城汽车营业总收入13734亿元，较上年仅增长0.69%。

从市场竞争的角度来看，比亚迪目前的市场地位有很大一部分是被长城夺走的。

从产品类型和价格来看，比亚迪宋PLUSDM-i与长城汽车旗下哈弗枭龙、哈弗二代大狗、哈弗H6、威牌玛奇朵等PHEV车型直接竞争。例如，比亚迪宋取代哈弗H6成为SUV市场年度销量第一，2022年销量47万辆，但哈弗H6同期仅销量25万辆，同比下降29%。比亚迪宋可以说是踩着长城哈巴尔的肩膀登上了顶峰。

市场的不同表现，让两位领导者的“精神”截然不同。王传福2023年比亚迪的目标只是成为中国最大的汽车制造商，而魏建军今年长城的目标是160万辆的总销量目标和40%的新能源汽车渗透率。

随着车企“价格战”愈演愈烈，跌入谷底、业绩下滑的长城汽车今年能否实现既定的小目标，存在诸多疑。发展势不可挡的比亚迪似乎已经实现了成为中国最大汽车制造商的目标。

千古对决，谁能笑到最后？

吉利、比亚迪、长城是我国三大民营汽车企业。在传统燃油车时代，长城汽车无疑是成功的代表。

魏建军来自一家传统汽车公司。早在1996年，嗅觉敏锐的魏建军就推出了长城第一款皮卡，并迅速成为国内皮卡领域的巨头。2003年，长城汽车成为中国皮卡和SUV市场份额第一，而当时王传福刚刚收购西安秦川汽车，进入汽车制造行业。

2011年前后，SUV热潮开始在国内汽车市场蔓延，而今年发布的哈弗H6则凭借性价比迅速奠定了国民车的地位，进入长城进入百万销量俱乐部，并在2011年上市。让魏建军成了名人。截至2014年的A股和汽车行业。“双富”成功掩盖了长城汽车当时存在的所有管理、技术、路线、供应链题。

燃油车给魏建军带来了无限荣耀的同时，王传福却因为第一个布局新能源而遭受了苦难。

“未来将由混合动力和电动汽车主导。”2007年，在深圳坪山基地落成典礼上，王传福说了一句令人惊讶的话。一年后，比亚迪推出了全首款量产插电式混合动力汽车F3DM，但收效甚微。

比亚迪汽车也在2011年遭遇滑铁卢，销量大幅下滑，股价暴跌，经销商纷纷退网，让很多人认为“比亚迪完蛋了”。当年9月，它在中国汽车产业发展论坛上成为众矢之的，有专家表示愤慨，称“比亚迪要为政府大力发展电动汽车负责”。

新能源汽车政策的实施，让王传福看到了行业漫长等待期能够克服的希望。最终，从宋MAX开始弥补设计短板，加入刀片电池、DM-i超级混动等领先技术后，比亚迪在技术标准、品牌价值、供应链体系等方面飞入新能源时代。从各个角度考虑市值等，比亚迪无愧成为新能源汽车领域的“领跑者”。

三尺冰非一日结冰。比亚迪今天的成就绝非偶然。长城汽车落后绝非偶然，其原因已被商榷过，总结起来有以下几点产品规划偏向小众车、命名体系非常复杂奇葩、产品能力不足、WEY由于多方面因素造成业绩疲弱、渠道薄弱、营销渠道薄弱等，新能源时代到来后，长城汽车在战略布局和自主创新上存在诸多短板。

归根结底，光环加上去，或许要归咎于领军人物魏建军对新能源的“思维封闭”。

一个典型的例子是，面对2016年猛烈的新能源风潮，魏建军迷恋哈弗H6的成功，公开批评新能源汽车“不节能、不环保”。汽车只是新能源的追随者。

领导者的言行、追随者的基调，让长城汽车在新能源赛道上的转型摇摇欲坠、犹豫不决。直到2018年8月，长城汽车自主品牌欧拉才成立。新能源缺口。

今年3月，长城汽车进行内部组织架构调整，全面向新能源转型，并推出混合动力新技术Hi4。但一步慢，一步慢。不用说，中国的长城比一步慢得多。中国的新能源市场已经彻底进入白热化阶段，而比亚迪又是规则的制定者，更是难上加难。让中国的长城恢复昔日的辉煌

同样令魏建军失望的是，他苦苦耕耘了10年的蜂巢能源屡次尝试IPO却未能上市成功。长城汽车为何从国企转型为民企？1990年与现任董事长魏建军签约，1998年由国有乡镇企业改制为私营企业，改制为长城汽车股份有限公司。

1990年，河北省南苑镇政府派人接管长城实业公司，但因经营不善，转为外包，魏建军与南苑镇政府签订了为期5年的合同。1995年，河北省南苑镇政府派人接管长城实业公司。省政府派员进驻市集体企业，决定尽快完成产权制度改革，南大院乡政府开始了第一次资产分配，基于魏建军对企业的特殊贡献，乡政府向魏建军授予股份。利息相当于长城实业公司净资本每年200多倍的增长率。

长城汽车为何坚持标定？魏建军对保定的感情可以概括为生在保定、长在保定、对保定怀有深深的热爱。长城。我们可能无法提供。

公司总部的选择往往决定其战略和愿景。从北京、上海、广州、深圳的摩天大楼，到东京、纽约的无数企业总部，他们在大城市、特大城市建立公司的顶级机构，不仅仅是为了风格，更重要的是为了适合自己。人才的素质和优质信息的交流与市场开拓息息相关。

8月4日，期待已久的一汽奥迪总部正式从长春迁往北京，以“聚焦三环、聚焦四环”的口号表达了对这个新起点的期待。随着三大豪华品牌ABB总部落户北京，奥迪、宝马、奔驰之间新的市场竞争似乎已经开始。

关于搬迁，最近有很多关于长城汽车要从保定搬迁的传闻，因为长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示“长城汽车不排除搬迁的可能，未来我们会搬出整顿。”他的语气里充满了决心。

从1990年总资产300万元、员工仅60人的长城工业公司，到如今总资产超1200亿元、销量排名前三的自主品牌之一的长城汽车，是魏建军和长城的公司，可以说是汽车的福地。魏建军，曾经的“保定车神”，将前半生奉献给了保定，奉献给了长城汽车。保定对于魏建军来说不仅仅是一个地方，更是他自己一步步面对挑战的见证者。迈向成功的摇篮

今天关于魏建军点燃了王传福。和长城汽车的老板相关的详细内容就讲到这儿了，希望本文能对各位网友有所帮助。