新能源汽车下乡，打通最后一公里刻不容缓。-车友推荐-聚鸿汽车用品

都想知道的一些关于新能源汽车下乡，打通最后一公里刻不容缓。和2018汽车下乡的相关题，那就详细看完本文，小编带你了解一下关于大家都关心的话题。

今年中央一号文件提出，鼓励有条件的地区在农村运营新能源汽车。5月5日召开的国务院常务会议提出，加快充电基础设施建设，更加有效支持新能源汽车下乡和乡村振兴。农村地区引进新能源汽车是当务之急。“这是为了将充电桩带到农村。”专家表示，“政府要低碳发展、乡村振兴，电网要促进新能源消费，汽车企业要推广产品，每个人都有动力、有责任下乡，都想振兴乡村。”他说。“我们将继续推进充电基础设施建设。”

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近两年来，李硕发现家门外的马路上“绿色车牌”越来越多。

李硕家住中国北方的一个小县城，她说，过去两年，她县里的新能源汽车保有量大幅增加。“以前电动汽车很少见，但现在十辆车里就有三到四辆一定是新能源汽车。”而就在去年，丽朔单位对面的大楼被拆除，变成了停车场。吃完饭散步时，惊讶地发现停车场里多了几个电动车充电站。

新能源汽车满足了大众绿色出行的需求，最初在一二线城市受到欢迎，但现在逐渐下降，为县域和农村地区的居民提供了便利。

近年来，我国新能源汽车产业取得了快速发展。根据中国汽车工业协会公布的2022年汽车行业产销量情况，预计2022年新能源汽车市场份额将达到256%，《新能源汽车产业发展规划》将提前完成日程。这约占所有新车销量的20%。

然而，我国县乡汽车市场的发展始终落后于一二线城市。5月17日，国家发展改革委、国家能源局公布《关于加快充电基础设施建设加强农村发展和新能源汽车农村发展支持的实施意见》，按下“加速键”。新能源汽车下乡。

新能源汽车下乡需要多方参与，包括汽车制造商、充电公司、相关政府机构、汽车销售服务商等。中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳研究部主任周伟向中国青年报、中青网编辑表示，推广新能源汽车下乡、建设基础设施、充电产品和服务。供给是发展的重点。

市场广阔

“新能源汽车下乡”一词最早出现于2020年。2020年7月，工业和信息化部、农业食品农村部、商务部联合发布《关于推广新能源汽车下乡的三部通知》，被普遍认为作为新能源汽车下乡的开端。随后，在上述三个部门的基础上，国家能源局也加入组织单位行列，新能源汽车下乡组织架构基本确定。

2020年7月以来，新能源汽车稳步走进全国农村。据中汽协统计，预计2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡销量同比分别增长80辆、169辆、87辆年。通过三年来的“下乡”活动，新能源汽车下乡累计销量突破410万辆，增速显着。

乘联会数据显示，今年3月，纯电动乘用车县城和农村渗透率为16%，而插电式混合动力乘用车县城和农村渗透率仅为8%。“县域和农村的新能源汽车还有很大的提升空间。”客运协会秘书长崔东树告诉小编。

“持续推动新能源汽车保有量增长，将使县域和农村成为重要的潜力空间。”周伟肯定了县乡市场在新能源汽车市场整体发展中的重要性。同时他还表示，农村引进新能源汽车也是促进可再生能源消费的重要途径之一。

4月12日，国家能源局发布《2023年能源业务指导意见》，实施风力发电“千村万村用风行动”和太阳能发电“千户照明行动”。我建议这样做。”我们将继续推动全县屋顶分布式太阳能发电的发展，这是促进农村清洁能源利用的试点。”周伟说，“新能源汽车下乡，与农村生活息息相关。”上述政策引导农村地区可促进可再生能源生产和消费形成良好循环。”他说。

“从这份《实施意见》中我们可以看到，在充电基础设施建设方面，有关部门提出了很多务实具体的政策措施，为进一步推广新能源汽车下乡提供了更加务实的抓手。”周伟说道。

充电设施运营商的盈利题

市场已经在响应新能源汽车下乡政策。

现在很多地方都推出了一系列旨在2023年新能源汽车下乡的活动。5月22日，上汽通用五菱宣布，未来五菱宏光MINIEV家族限时降价最高13万元，全系起售价298万元，标志着五菱宏光MINIEV家族首次降价。发射。2023年新能源汽车下乡比例。此前，包括奇瑞QQ在内的多家车企也宣布优惠降价。

充电设施运营商也很活跃。5月16日，广汽能源技术有限公司与中国石油签署战略合作协议，将在充换电站能源生态建设、汽车销售及相关增值服务等领域开展合作。农村新能源“快慢结合”建设规划，以“慢充电”为重点，加快部署村庄供电网络。

特电电新能源股份有限公司副总裁王鲲鹏在接受小编采访时表示，下一步，公司将合理推进城乡公共充电站建设，为城乡居民提供更加便捷、完善的充电站。农村人。充电服务同时，我们与政府合作，通过地方政府专项债券等方式，共同提高农村充电网络覆盖率。王鲲鹏表示，“山东省济宁市巍山县建设的‘还尾山湖智能充电站项目’融资是通过专项债券、政策性金融产品等方式完成的。”

然而，新能源汽车在农村热潮背后，充电设施运营商仍面临盈利题。

“充电网络公司是一个新兴行业，盈利难度较大。”万邦数字能源、星星充电董事长邵丹伟在2020须弥山大会上表示。目前，我国各类充电桩运营企业超过3000家，但实现持续盈利的企业相对较少。此前，特瑞电董事长于德祥也公开表示，“创立四年以来，我都害怕看到亏损，不知道行业什么时候会出现拐点，这几年赤字一直在积累。”12亿元”

“充电网络领域低层城市和农村地区的毛细管网络分散、规模小、数量多。”王鲲鹏表示，县村分散在不同地区，单个充电站规模较小。后来充电设备变得更加困难，运维成本高，大规模运营困难，投资回报率也比较差。

不过，在周伟看来，充电设施运营企业近两年将面临重要转折点，盈利能力由负转正。充电设施运营商正在积极扩展网络并投资新的充电站，这需要花费大量资金，但他解释说，由于缺乏初始充电需求，一些发电厂无法盈利。周伟表示，“随着新能源汽车保有量的增加，充电需求将会增加，企业将逐步进入利润由负转正的阶段。”特莱电财报数据显示，特莱电2022年实现全年销售额4570亿元，较上年增长47%以上，亏损2600万元，但亏损较上年亏损明显减少。513208万元。

5月17日发布的《实施意见》指出，各地要出台地方财政补贴、地方政府专项债券等专项政策工具支持农村充电基础设施建设。但并未提供有关补贴标准的具体指南。面对盈利压力和新能源汽车下乡机遇，不少从事充电设施运营的企业都表达了积极态度，期待充电设施建设财政补贴细则进一步明确。农村基础设施.

周伟表示，在“充电桩下乡”过程中，要防止相关企业跳入充电桩建设。他指出，农村地区能否实现充电项目的良性商业循环尚不明朗。如果出现“运动式建设”而无人使用，很多已建成的充电桩将成为无法维护、无法使用的“僵尸桩”，充电场地也会被占用。“这可能会导致资源的巨大浪费。”

“因此，企业在出台相关补贴政策时应谨慎，避免‘为补贴而堆砌’。”崔东树表示。

更好的“出国”方式

中国电动汽车充电基础设施促进会发布的数据显示，2022年我国充电基础设施车桩比将达到25:1辆左右，充电基础设施建设基本能跟上新能源汽车的快速发展。不过，工信部此前提出的目标是“到2025年实现车保比2,333,601辆，到2030年实现1,333,601辆”。为实现这一目标，特别是在部分区县、乡镇农村，湖北新能源汽车下乡将以什么车型进行补贴？湖北省农村新能源汽车补贴目前适用于两种车型，包括

1纯电动轿车补贴标准为每辆15000元，车型须符合国家新能源乘用车推广应用推荐车型目录要求。

2.燃料电池轿车补贴标准为每辆5万元，车型须符合国家技术标准并通过国家认证。

值得注意的是，您必须满足某些条件才能申请补助金

1、车辆必须在湖北省登记。

2车辆必须符合《国家新能源乘用车推广应用推荐车型目录》的要求。

3在申请补助金之前，您必须购买车辆并全额付款。

4购买汽车的个人必须在申请补贴后6个月内保留汽车。

5车辆所有权自补贴发放之日起一年内不得转让。

6、补贴由湖北省财政专项准备，补贴额度有限，先到先得。

以上信息仅供参考，最新政策及补贴标准请咨询当地相关部门或机构。

下乡的车有燃油车吗？汽车下乡没有燃油车。

1不包括加油车。