几乎所有其他汽车制造商都还没有解决丰田的新能源题。

本文章主要介绍关于几乎所有其他汽车制造商都还没有解决丰田的新能源题。的话题，和一些丰田2013东京车展图片相关题，希望能帮助到各位。

三年前，丰田章男决定启动电动汽车项目，大约在同一时间，各种造车新势力涌现。别误会，我并不是想把丰田与造车新势力进行比较，而是想表达，全很多国家的政策指引和电动汽车的增长趋势，甚至丰田，都是一个其中。作为全领先的汽车公司之一，我们必须在混合动力汽车的成就基础上，向纯电动汽车迈进。

或许是因为日本人与生俱来的危机感，我们了解到，即使丰田在进行电动汽车研究，但前方仍然存在很多题。新车生产力量虽然涉足时间不长，但始终展现出精致的外观，总能说是“令人印象深刻”，比如“风景一变”、“无法比拟保时捷”等。相比一些新势力的夸张，笔者认为丰田的谨慎更为现实。因为丰田面临的题实际上是电动汽车行业几乎每家公司都面临的。丰田有学习的态度，我们为什么不能效仿呢？

早期开发很难做好准备，也很难控制节奏。

对于丰田来说，开发电动汽车意味着重组多个部门。设计部门、研发部门、技术部门等都要在新体制下设立。这对于新造车厂商来说并不是什么大题，人员流动也没什么题，但对于试图转向电动汽车的传统车企来说，他们将面临与丰田同样的题。重组有利有弊。好处是，独立后一些关键决策会更加专业化、更有针对性；坏处是，由于是新设立的部门，每个成员都可能担心自己的利益受到损害。从而拉长了流程，缩短了项目时间，阻碍了公司的发展。

当谈到自我控制的话题时，另一个题就出现了。电动汽车发展到底是快点好还是慢点好？估计目前还没有人敢负责任地给出明确的案！因为这两种选择各有利弊！

如果你想快速发展，抓住机会是一个优势。通过加快研发步伐并尽早获得专利，您将在行业中拥有更大的影响力，并可以在不断壮大自己的同时遏制竞争对手。这样，你的新产品的亮点就会更加突出，自然也就更有市场优势。但缺点也很致命！随着产品速度的提高，新技术可以更快地暴露缺陷，这对公司的财务和声誉来说可能是双重打击。另外，由于研发和生产需要大量资金，如果市场反应不佳，可能会出现弹药和粮食短缺的情况。

如果你想以较慢的速度发展，显然更安全。在研发方面，新技术的可靠性得到充分验证，生产出来的新产品自然就有质量保证。在决策方面，企业可以花更多的时间研究市场，如何定位自己的模式，如何布局自己的产品线等。所涉及的决策在理论上会更加科学。其缺点自然与更快速度的优点相对应；较慢的速度会延长产品开发周期并导致失去市场机会。

自从三年前丰田宣布有意制造电动汽车以来，它尚未将纯电动汽车推向市场。毫无疑，丰田目前正处于缓慢节奏的阶段，但笔者相信，丰田不会永远停留在这种“令人恐惧”的状态。与射箭一样，弓在拉出时的装弹速度稍慢，但一旦有足够的力量开火，瞄准目标后就会迅速做出反应。

如何解决盈利题？

利润是企业的最终目标，对于个人也同样如此！为什么这么说？当时丰田融资时，丰田章男也投资了96亿日元，即890万美元，这与贾跃亭负责的金额相比，显得微不足道！丰田电动汽车项目组负责人表示，从目前来看，电动汽车几乎不可能产生利润。要知道，此人曾是丰田普锐斯的总工程师。普锐斯花了太长时间才达到收支平衡。可以说，没有人比他更清楚造电动汽车是否有利可图。

那么，我们来看看中国车企。由于过去几年政府的大力支持，各种补贴对于新能源汽车企业来说变得非常重要。现在这些车企都面临着严峻的财务压力。一方面政府补贴减少，另一方面投资减少。数据显示，2019年中国清洁能源投资下降39%，创2013年以来半年最低水平。就连被认为最有前途的造车新势力蔚来，在融资方面也遭遇了碰壁，先是亦庄投资百亿投资失败，紧接着近期与浙江省湖州市的50亿融资合同也失败。光靠补贴和贷款只能暂时解渴，但要想长远发展，就需要关掉PPT，从现实做起。

我们来看看丰田是怎么做的。在汽车项目开发方面，丰田汇集了斯巴鲁、铃木、等20家汽车制造商和供应商，大幅降低研发成本。在电池供应商方面，丰田表现出开放的态度，不仅与日本松下合作，还与中国的比亚迪、宁德时代合作。因为无论如何一开始你都会赔，所以分享你的一些技能来降低成本是个好主意。对此，丰田深入研究了中文的“意志”一词。

不幸的是，尽管如此，丰田工程师仍然不看好电动汽车的好处。这让笔者更加担心一些技术储备有限、资金短缺的中国汽车企业。

如何构建完整、可持续的市场生态系统？

丰田不仅要制造电动汽车，更要打造健康的电动汽车生态系统，其核心思想仍然必须围绕“3R”原则。事实上，这个想法与现有的一些运营模式类似，比如汽车共享、二手车、报废汽车零部件再利用等。

目前，在中国最常见的是“重复使用”，即重复使用。例子共享车、二手车、租赁车等，现在有很多，别人可以一手学习，但还是有弊端。笔者有时会在电视上看到有人买了一辆电动汽车后很快就卖掉，市场价还不到购买价的一半。还有一次，笔者亲眼目睹两个人在桥上推着共享汽车，车上很多人都笑了，但我却笑不出来。显然这样的生态并不是很健康。

看完上面的例子，你可以更好地理解为什么丰田在纯电动汽车发展的早期阶段进展缓慢。品牌形象与汽车品质息息相关，技术的可靠性决定品质。如果一辆电动汽车使用10年以上仍能保持原有90英里的续航里程，那么其背后的生态系统一定非常健康，至少不会出现二手车严重贬值或者汽车被淘汰的现象。路边。因此，笔者觉得在打造电动汽车时，我们应该有更多的责任和回旋余地，而不是“先发制人”的功利主义。

丰田在看到中国产品三元锂电池在续驶里程和充电时间等方面的局限性后，近年来重点关注电池研究，而丰田的最终目标是打造纯粹的全固态电池。该产品将长效电池的充电时间缩短至10分钟以内。到那时，电动汽车的许多题都将得到解决。与此同时，丰田在东京车展上推出了多款概念车，这反映了丰田过去几年规划的电动汽车产品路径，其中包括将于2020年在东京展出的丰田e-Palette。也将用于奥运会。是的，所以这款车未来量产的可能性还是比较大的。

可见，丰田打造的电动汽车生态圈已初具规模。目前，丰田对电动汽车保持沉默，但如果丰田推出一款电动汽车，很可能会引起轰动。

最后写一下

与一些中国汽车制造商一样，丰田靠模仿积累了财富。但与一些中国汽车公司不同的是，丰田更擅长择优选择。就像学习时抄习题最后的案一样，有的人急于抄“短”字，但丰田是谨慎的，宁愿不使用这个题，也不愿大意地使用它。使用“短”词作为案。丰田善于从别人的错误中吸取教训，该汽车制造商面临的题也是几乎每个电动汽车公司都面临的题。

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