汽车售后市场分析如何避免创新

对于一些关于汽车售后市场分析如何避免创新和2020后的汽车相关的题，你想知道那些呢，接下来让小编带你了解一下。

在汽配界举办的“2023中国汽车后市场产业趋势峰会”上，白坤对行业进行了研究分析，并交流了汽车后市场如何逃过转型。演讲摘要如下

白坤（BaiKun）全国工商联汽摩配工商商会副秘书长

回望2022年，车市在“动荡”中前行，从年初开始进入“困难模式”。零部件变动、消费者信心等“黑天鹅”灰犀牛事故频发，对汽车市场产生一系列影响。但由于国家政策推动汽车行业供需旺盛，全年新车销量较上年增长21%，达到2686万辆。

据公安部统计，截至2022年底，全国汽车保有量达到417亿辆，其中乘用车销量达到23563万辆。虽然新能源汽车发展迅速，但保有量并不高。此外，商用车近两年持续下滑，因此整体市场情绪较为消极。

中国强大的汽车零部件制造能力，使中国创造了全销售的局面，特别是在海外供应链和产能尚未恢复正常的背景下，汽车零部件出口取得了良好的数据，出口额达到810亿美元。2022年，较上年增长74%，美国仍是中国最大的汽车零部件出口国。

中国汽车工业协会预计，2023年汽车销量将增长2%以上，新能源汽车销量将达到约9至950万辆。2021-2022年，插电式混合动力及增程式市场销量增速明显超过纯电动汽车市场增速。特别是插电式混合动力市场预计到2022年将较上年增长接近150%，而纯电动汽车增速仅为68%。新能源市场也大幅增长近20%，成为新的增长引擎。

那么它什么时候才能在汽车后市场真正赚呢？

在2015-2016年之前，大家大概都觉得赚非常容易，随着汽车行业的快速发展，2017-2020年进入了调整期，汽车零部件市场也进入了变革升级的过程。汽车后市场如何实现变革和升级，如何走出目前的困境，值得我们思考。从宏观经济看，今年1-2月我国各项税种中，只有国内增值税和企业所得税以国民收入为基础增长，其他税种均下降。，这是什么意思？人们的消费信心低落，包紧张。汽车购置税下降了32%，这意味着汽车购买力正在下降。证券交易印花税也下调，显示本港股市观望态度不活跃，交投不活跃。同样，资本市场也不太活跃。

长期宏观数据在哪里？大家都说，经过10多年的高速增长，中国市场现在已经达到了供过于求的状态，进入了转型期。去年国家提出建立全国统一市场，这意味着什么？这说明整个市场信息和数据的不对称，企业仍然按照自己的发展和理解前进，反而会导致目前的供过于求的局面。人口老龄化现已成为对市场消费产生长期影响的关键因素。从1995年到2021年，老年人口比例每增加1个百分点，就意味着劳动力成本增加78%，这意味着劳动力成本越来越贵。一些劳动密集型企业工作岗位已转移到越南和印度。从近年数据看，由于劳动力成本上升和制造业转型升级，韩国劳动密集型产品出口比重下降，进口比重上升，而资本密集型产品出口比重上升且进口份额有所下降。由于人口老龄化，劳动力成本上升，国家产业结构正在向资本密集型、技术密集型产业转型，高端制造业具有巨大的发展潜力和超额收益。总体来看，市场供给过剩和我国人口老龄化将影响劳动力供给、资本积累等渠道，给经济带来较大下行压力。这是整体劳动人口下降的必然结果，而且从数据上看，推迟了20年的人口增长率与20世纪90年代以来的GDP增长率有着良好的相关性。这是韩国的中长期经济增长率。根据该规律简单计算，到2025年，韩国经济潜在增长率可能降至43%左右，“十四五”期间受人口因素影响，GDP年均增长率约为20%。预计会下降。02点。从1995年到2021年，老年人口比例每增加1个百分点，劳动力成本就会增加78个百分点。

汽车后市场的红利期正在消失。

大家应该知道，整个汽车产业占中国GDP的10%，产值约为10万亿美元。狭义上来说，汽车后市场规模现在已经突破1万亿，但是这个市场真的能做好吗？当然可以做到，而且非常值得做。如今汽车的平均车龄约为6年。根据这个简单计算，到2025年平均年龄将达到76岁左右，售后市场规模将达到17年。随着汽车的老化，对售后服务的需求也随之增加。我们都知道，汽车质量越来越好，配件质量越来越好，包括道路、法规、治理、车主花修车的观念，都是负面因素。2015年至今，我国汽车保有量增加了数亿辆，维修总量也随之增加，但从维修数据来看，并没有明显的增长。

案例分析

以润滑油市场为例，润滑油产品方便、好用、可以大量购买，而且是汽车保养的必备品，所以大家都想做。到目前为止，国外润滑油占了一半以上中国市场，可惜润滑油品牌只有3000个，品牌有100多个，为什么不能与这么多国外品牌竞争呢？以前是每5000公里保养一次，现在是8000公里、10000公里，甚至叫更长的公里数，所以润滑油市场销量下降的关键并不是新能源的影响。但维护周期。目前新能源汽车保有量只有1300万辆，对汽车后市场的影响微乎其微。但对汽车后市场的实际影响是什么呢？关键在于我们产品的反复升级和技术升级。这里提出一个题供大家思考。如果你家旁边的店里开一家小型维修店，你敢开维修店吗？你敢跟吗？考虑到行业特点，汽车后市场的本质是商业服务行业，频率低、客户单位成本低，与房地产、家具、建材行业非常一致。汽车后市场比这些行业好吗？主要有三个1、不标准化；2、行业不透明；3、存在一定的技术壁垒。到目前为止，汽车后市场技术已经复杂多样，随着逐步标准化，产品和价格也将越来越透明。

常态化经营需要解决的就是三个字——开源节流。

开源的方式有很多，上面提到的99元的小额维护费就是其中之一。众所周知，99元的小保养生意肯定不赚，它只是一个吸引顾客的工具，有助于带动流量，吸引车主到店。但不少企业只做表面功夫，进行比较粗糙的流量转化任务，却未能维持后续服务。而且，如果不能在增加销量和减少开支之间找到平衡点，改善客户拓展渠道和服务模式，增加一些高价值的产品，优化人力、运营成本、库存的效率，就能事半功倍事半功倍。你可能认为你能得到它。

结尾

2020年7月以后生产的汽车是否符合国六标准？2020年7月以后生产的汽车必须符合国六标准。这是根据2020年7月1日起实施的第六版国家强制性汽车排放标准。即日起，所有汽车生产企业生产的汽车必须符合国家六项废气排放标准才能在工厂销售，车管部门宣布，生产日期在2020年7月1日之后的车辆也将不符合废气排放标准。气体排放标准。我们计划禁止无法运行的车辆。国六标准不允许。