德系车美国销量差，德系车销量排行榜前十名-车友推荐-聚鸿汽车用品

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新能源汽车的推广再次遭遇分歧。

当地时间周二，德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年起停止销售新燃油汽车的计划。

由于该法案需要得到欧盟成员国政府的一致批准，德国政府的明确反对将推迟欧洲电气化进程。

英国也在“帮忙”，英国政府6月14日宣布，将取消对插电式混合动力汽车新购买者的1500英镑补贴。据报道，这项补贴于2011年推出，旨在鼓励英国人放弃高污染的柴油和汽油汽车。

拥有全最大汽车工业的欧洲现在面临哪些题？

中国汽车企业还有哪些机遇？

开船很难！

德国政府明确反对到2035年禁止销售新燃油汽车的计划。

6月8日，欧洲议会全体会议以339赞成、249反对、24弃权通过了欧盟委员会去年7月提出的禁止在欧盟销售燃油汽车的法案。2035年。基于典型家用轻型车辆15年的使用寿命，该禁令将使欧盟能够在2050年实现温室气体零排放的目标。

这意味着欧盟到2035年将只允许在乘用车和轻型商用车范围内使用纯电动汽车和氢燃料电池汽车。

根据该禁令，到2025年欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设超过350万个充电站。此外，在高速公路上，每60公里必须安装一个充电站，每150公里必须建立一个氢气充电站。

但当地时间周二，德国财政部长林德纳在德国BDI行业协会主办的活动上表示，燃油汽车仍然有市场，欧盟从2035年起停止销售新燃油汽车的计划是错误的。德国政府不会同意这项法案。

欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团表示，尚未决定停止销售燃油汽车的时间表。但大众汽车表示，向电动汽车的转变是“不可逆转的”。大众旗下奥迪计划在2026年后推出所有新车型为纯电动版本，并从2033年开始停止生产内燃机汽车。梅赛德斯-奔驰宣布从2025年开始所有新车都将采用电动汽车。

业内人士表示，从目前来看，欧洲的电动汽车发展仍然是政府政策驱动，距离全面市场化阶段还很远。得益于巨额补贴，欧洲主要国家的电动汽车市场份额从2020年的67%增长到2021年的112%。行业官员指出，目前欧洲电动汽车销量的繁荣只是政府补贴的产物，如果取消补贴，依赖高补贴的需求泡沫就会破裂。

如果燃油汽车停止生产，将对内燃机行业造成严重干扰。据欧洲汽车供应商协会Clepa统计，欧盟约有50万个与内燃机产业链相关的就业岗位。

以德国为例，如果欧盟到2030年停止销售燃油汽车，德国61万发动机生产人员中的21万个就业岗位将受到影响。

德国汽车销量整体下滑

四大品牌新能源产品总销量不及比亚迪。

德国是世界现代汽车的发源地，也是汽车生产历史最悠久的国家，1886年德国人卡尔本茨发明了第一辆汽车。

汽车工业是德国的支柱产业。据德国联邦统计局统计，汽车行业贡献了德国约5%的国内生产总值（GDP）和4%的就业机会。

德国汽车的生产遍布世界各地，仅在中国就生产了超过200万辆。

但2021年，德国汽车品牌面临着巨大的压力。

首先看德国，根据德国联邦交通管理局今年1月5日公布的数据，2021年德国汽车销量为262万辆，同比下降10%，全年销量也创历史新高。30年来最低。

大众汽车销量仍然领先，同比下降68%，其次是梅赛德斯-奔驰，排名第二，宝马下降77%。

销量排名前十的汽车公司中，只有美国通用汽车（GM）德国子公司欧宝和韩国现代汽车公司（现代）出现增长。

在电动汽车领域，虽然柏林超级工厂尚未开始生产，但特斯拉在国内的电动汽车销量正在超越所有德国本土品牌。

特斯拉销量39万辆，同比增长137%。Model3是德国市场最畅销的电动汽车，第2至第10名分别是大众e-Up、大众ID3、雷诺Joy、奔驰SmartEQFortwo、现代Kona纯电动、斯柯达Enyark纯电动、大众ID4.菲亚特500e和宝马i3.

德国4月份最新汽车销售数据显示，当月德国新车量同比下降22%。BEV量仅下降69%。其中，增长最快的企业是中国的Polestar和特斯拉，其中Polestar增长203%，特斯拉增长34%。

4月份德国销量降幅最大的品牌包括MINI、雷诺、欧宝、大众和梅赛德斯-奔驰。

纵观整个欧盟市场，欧美传统车企也表现不佳。2021年欧盟市场总销量为1175万辆，较2020年下降16%。一半品牌的销量出现下滑，其中福特、雷诺和梅赛德斯-奔驰的跌幅最大。增长最快的公司是特斯拉，增长了70%。

即使在中国市场，德系车的表现也不尽如人意。2021年中国乘用车累计销量达9543万辆，同比增长231%，仅比亚迪一家就增长了754%。2021年德系轿车销量较高，为26149万辆，较2020年减少3938万辆，同比下降131%。前10名车型中，唯一出现增长的车型是华晨宝马。

在电动汽车销量方面，中国电动汽车企业处于全领先地位，4月份有四款德国汽车跻身全最畅销电动汽车品牌之列。宝马+奔驰+大众+奥迪的总销量为68,617辆，少于比亚迪的销量。

欧洲汽车制造商的“电池短缺”困境

德国电动汽车行业最大的题是动力电池制造领域本地化程度不够，上游供应链高度依赖国外。

以电池为例，欧洲电池产业在人才、技术积累、原材料供应、甚至产业链结构等方面都比较落后。

2021年，韩国动力电池装机量预计总计1545GWh，占全总装机量的521%。全装机量前十大动力电池制造商均以中国、日本、韩国为主，其中中国占据六席。

美国和欧洲都制定了新能源政策，但美国可以向加拿大和国内资源求助，但欧洲的环保法规了锂矿的发展；遗憾的是，欧洲本身并没有大型锂矿。

近期，欧盟正在考虑将动力电池重要原材料“锂”列为有害物质，国内电池制造商的处境将更加恶化，欧洲电池供应商的生产成本预计将大幅上升.

中国锂电池已成为欧洲电动汽车的“新心脏”，据德国《南德意志报》报道，德国传统汽车制造商正在迅速推出各种电动车型，需要许多电池组件，主要是镍和锰。钴锂离子电池、上述电池材料和电池产品主要从中国进口。此前德国汽车行业的行业研究得出的结论是，目前德国电动汽车市场的发展速度主要取决于中国电池制造商的交付速度。

据中国海关数据显示，一季度中国锂电池出口同比增长537%，特别是中国对欧盟的锂电池出口同比增长14倍。

慢充网络的建立

外媒报道称，德国汽车协会表示，欧盟议会的决定为时过早，而且过于雄心勃勃，会增加消费者的成本。

令欧洲消费者感到困扰的是，充电桩等基础设施无法在如此短的时间内得到维护。

安永和欧洲电力产业联盟联合发布的报告显示，到2035年，欧洲道路上运行的电动汽车数量将达到13亿辆。因此，欧洲地区必须准备好政策应对计划来应对疫情激增。请对电动汽车充电数量施加压力。

安永报告指出报告显示，目前欧洲道路上有330万辆电动汽车，欧洲目前有374万个公共充电桩，其中三分之二位于荷兰、法国、意大利和德国英国和一些欧洲国家仍未实现每百公里拥有一个充电桩，基础设施的缺乏了电动汽车的使用，阻碍了其推广。

安永全能源和资源主管塞尔吉科莱表示，为了满足需求，到2030年，欧洲每年需要安装50万个公共充电桩，此后每年需要安装100万个公共充电桩。但欧洲电力工业联盟秘书长克里斯蒂安鲁比表示，由于规划和许可题，公共充电基础设施的建设目前面临巨大的延误。

相比之下，中国的充电桩建设比欧洲要好得多，据统计，中国新能源汽车保有量约为900万辆，充电桩数量约为332万个，其中132万个。这是一个公共充电设施，面积约为欧洲的887倍。

中国汽车远征欧美

出口总量超越德国

中国企业正在新能源赛道上抓住这一历史机遇。

今年上半年还没结束，中国汽车出口就比上年增长了40%以上，超过100万辆。相比1-5月国内汽车销量12%的下降，这样的出口表现确实不同寻常。