奇怪的日本丰田汽车公司CEO直接威胁日本政府，哪里来的勇气？

不少人都想知道一些关于奇怪的日本丰田汽车公司CEO直接威胁日本政府，哪里来的勇气？和丰田 政府的题，本文为你带来详细的解说。

20220628汽车界最大“瓜”来自日本

据英国路透社报道

日本一位高级议员透露，丰田汽车公司高管在6月14日的执政党会议上“游说”日本政府。否则我们就有失去汽车行业支持的风险。

众所周知，日本是君主立宪制国家，天皇仍然是国家的象征，但实际上只是一个装饰品，实际的日本政府是多党内阁。

西方资本主义制度说起来很复杂。简而言之，日本政府实际上只是资本的代言人，甚至可以被评价为资本支持的傀儡。这就是丰田威胁日本政府的原因。丰田这部分的含义简单来说就是，如果日本政府不支持混合动力汽车，不把氢燃料汽车放在重要位置，日本自民党政府将无法获得民意支持和资金支持。自民党。整个汽车行业。

丰田敢威胁日本政府吗？

原因很简单。一是丰田真的很大。丰田凭借其本土和北美庞大的低成本汽车市场，一度成为全销量第一的汽车制造商。丰田是绝对的“强国”。“印钞机”也是日本汽车界的绝对巨头，特别是丰田家族的爱信精机以及铃木、日野、五十铃等丰田旗下的一系列公司都决定了丰田。在日本汽车界的地位，有了‘老大’来了，丰田自然就成为了‘日本汽车工业协会’的核心。

这也正是丰田敢于威胁日本政府的原因，为什么尽管JAMA关键人物丰田章男多次游说日本政府，日本政府仍然不买账呢？这是一个非常奇怪的现象。日本政府正与丰田“对抗”，丰田表示“我们需要日本政府支持混合动力汽车”，但在以丰田为首的日本汽车制造业中，日本政府似乎无意支持混合动力汽车。

也许这是因为以丰田为首的“氢电动汽车”几乎没有前景。

过去，丰田和本田都将“氢燃料”作为汽车行业的革命性技术来推广，而搭载他们创造的“燃料电池堆”的电动汽车已经在日本市场上发布了好几年，但结果却不尽如人意。非常不满意。

经过多年的推广，日本的氢燃料电动汽车保有量似乎还远未突破五位数。日本数千个加氢站平均每天需要服务1,000至2,000辆汽车才能盈利。也就是说，丰田推广氢燃料汽车这种由来已久的做法，现在看来造成了资源的严重浪费，看来一向支持本土品牌的日本人这次不再支持丰田了。

氢燃料电动汽车有什么区别？

主要有两个因素从消费者的角度来看，第一是购买成本太高，车辆性价比太低，中功率氢电动汽车的价格基本会与电动汽车重叠。大功率电动汽车的价格。-国产或日本进口的高性能纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃油驱动汽车始终位于豪华阵营。

氢电动汽车价格高的关键因素是制造成本高，这些汽车也采用了与电动汽车相同的三电总成，然后增加了一套“氢燃料电池堆”，这种电池的作用是，电堆通过氢氧反应产生电流，电堆的核心材料基本上都是贵金属，其中有一种大多数人都熟悉的金属，叫做“PT/铂金”。即使是低功率电池组也需要数十克铂，从而增加了汽车制造成本。

除初始阶段外，制氢方法都比较传统。现有方法基于传统燃料的消耗。常规燃料包括煤、石油和天然气。众所周知，日本的资源是稀缺的常规能源。由于对进口的依赖度较高，用常规燃料制氢并不可取，关键是用常规燃料制氢不环保。

所以我们只能通过“水电解”的方式生产氢气，确实环保，但损失太大。

以‘1公斤’计算，制备1公斤氢气大约需要60千瓦时的电力，而1公斤氢气可以与汽车燃料电池堆中20千瓦时的电力发生反应……用电来发电，需要消耗.用电发电的唯一目的就是缩短‘能量补充时间’，或者说白了，就是缩短充电时间。但综合分析缩短的时间，成本显然不划算。

氢燃料电动汽车的本质是延长续驶里程的电动汽车，但利用氢燃料电池延长续驶里程目前还没有前景。以市场主流汽车用户的能力，如果丰田强力推广这款车，短期内丰田可能会受益，但整个日本汽车市场可能会被毁掉。

日本汽车产业会发生什么并不值得关注，重点是日本一度无法在国内市场使用氢燃料电池汽车，而是将目光投向了中国汽车市场。日本氢能源开发公司会长辰野宏道表示，“氢燃料汽车在日本还不太受欢迎”，并补充道，“我们希望中国也积极参与氢燃料汽车的开发。”

这是一个值得注意的题，虽然确实有一些汽车企业正在参与氢燃料乘用车的研发，但一些业内人士认为这个方向是错误的。

氢燃料电动汽车的本质是续航里程更长的汽车。汽车之所以需要延长续驶里程，是因为续驶里程不够。但由于近两年动力电池种类的多样化和技术的不断创新，主流汽车行业已经拥有续航里程500公里的紧凑型轿车、后轮驱动中型轿车以及续航里程15万公里的SUV。至20万公里，各类标准电动汽车超过20万辆。续航里程达到600-700公里。

电动汽车续驶里程的焦虑得到解决，随着续驶里程越来越长，电动汽车产销量逆势增长，随着汽车保有量的快速增长，充电桩的蓝海正在崛起。也在扩大。截至5月，全国充值次数达3581万次！充电焦虑很快就会得到解决。

在这个循环链中，插电式混合动力、插电式增程式和氢燃料增程式电动汽车的生命周期正在迅速压缩。这些变革性技术不再需要过多的研发投资。现阶段最重要的研发方向仍然是动力电池，如何降低动力电池的制造成本。如果提高动力电池的能量密度和安全性能是你的首要任务，请不要被一些说辞所迷惑。

丰田本身正在加速汽车电气化升级，但技术树的缺陷却拖慢了其速度，使其失去竞争力。

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