为什么日系车偏爱0w-20机油？重点是什么？

一些网友们都想知道的为什么日系车偏爱0w-20机油？重点是什么？和一些关于日系车为什么要粘机油的题，本文章有详细的介绍，希望能帮助到各位。

从横向来看，日系车、韩系车对机油粘度的要求实际上低于同时代的德系车、美系车。从纵向来看，全汽车机油粘度均趋于较低。为什么会这样呢？

首先，随着技术的发展，发动机加工技术越来越高，零件之间的配合间隙越来越小，配备这些高精度零件的发动机自然对机油粘度的要求也越来越低。之所以使用它们，是因为只有低粘度的机油才能到达机件的摩擦表面，充分润滑发动机。使用高粘度的机油会导致润滑不良，油耗增加，噪音大。使用低粘度的机油会导致润滑不良。油耗增加，噪音大，还降低发动机运转阻力，降低油耗，为了进一步降低油耗，推出了0W-16发动机油粘度标号。

其次，低粘度机油之所以被广泛推广，是因为它与100%合成机油的组合密不可分。无论发动机多么精确、多么平稳，都需要机油润滑，没有强有力的润滑，发动机就会损坏。当发动机运转时，零件之间会形成一层油膜，以保护两个摩擦表面。如果机油温度高，抗剪切能力不足，油膜破裂，失去对发动机零件的保护功能，造成直接摩擦磨损。在如此低的粘度下，油膜和高温剪切阻力是否足够？

其实不用担心，随着全合成机油的广泛使用，这个题已经解决了。其实以前使用低粘度机油也不是不可以，但是当全合成机油被广泛使用后，这个题就已经解决了。使用时，该油品并未广泛推广，最好使用低粘度的矿物油，而且不能满足发动机的油膜强度要求，所以5w-30只能使用矿物油或半合成油。对于合成油来说，使用很低的油粘度就足够了，由于油膜强度和高温剪切能力，发动机可以使用较低的油粘度来保证润滑，减少燃油消耗。

我们都知道“凸轮轴”是发动机内部承受“最大压力”的部件。运动产生的摩擦力是“滑动摩擦力”和“高阻摩擦系数”。这样，“凸轮轴”精度对于发动机的整体性能就显得尤为重要。因此，日本汽车企业往往依靠“精密机械加工”的加工技术，将“凸轮轴”打磨成镜面般的“光滑”光洁度。这会显着减少摩擦并导致发动机油等级降低。

其次，日本汽车制造商更喜欢一种“钻石涂层”，即日产VQ37VHR上使用的钻石级硬度DLC涂层，可显着减少摩擦损失并延长使用寿命。与此类DLC涂层类似，丰田也有涂层，因此具有此类涂层的零件“极硬”且耐磨，可减少磨损并允许使用较低的发动机油等级。

日本民用汽车不喜欢使用涡轮，而是更喜欢开发依靠“数万转”来释放“动力”的“高速”NA。“高速”很大程度上依赖于精密加工。因为发动机，在过去日系车向“高速”发展的背景下，日产的“震心内径”加工等许多F1技术被引入到民用车制造中。这种先进的精密技术还可以减少磨损。举个很简单的例子，本田的K20A只用0W-30就可以轻松达到9000转，但在我们的例子中，平均最高转速在4500到5500转之间，所以使用0W-20是没有题的。

其实，并不是所有的日系车都使用0W-20的机油，大多数日系自吸发动机都使用20粘度的机油，涡轮增压发动机一般都使用30粘度的机油。其主要原因是涡轮增压发动机气缸压力较高，粘度为20的发动机油无法提供足够的抗剪切力和足够的密封性。

低粘度机油并没有缺点，比如全合成机油可以提高机油的强度，但不是无限的，所以不建议用于一些大排量、大马力、高转速的发动机。机油超过其限度就不能使用，而且由于油膜强度不够的题依然存在，一些车主在使用低粘度后鲁莽驾驶时感觉发动机噪音大、动力不足。发动机油低粘度发动机油只适合一般驾驶，不适合激进驾驶，根据您的用车习惯，如果您是喜欢激进驾驶的汽车爱好者，粘度等级越高对发动机越好。

日系车嘉实多机油怎么样？当然，日系车也可以使用嘉实多机油，但前提是必须选择合适的车型。我的车也是日本车。之前用过嘉实多极致防护5W30机油，使用一段时间后的感受是，性能不错，但是噪音有点吵，声音大，保养里程有点短。后来换了德国产GT魔红0W30机油，感觉好多了。

大众汽车为什么消耗大量机油？日本车用机油好不好？德系车和日系车的发动机结构不同，德系发动机烧机油的几率较高，这是一个小题，使用优质机油肯定会改善状况，我的宝马用的是0W40德国GT机油，这个机油同样是0W40德国GT油。进口PAO机油质量好，高速油温不是很高，保护效果好，实际上缓解了很多烧机油的题。