都是日本产，为什么丰田逸泽/C-HR卖得比缤智好？

大家都想知道的一些关于都是日本产，为什么丰田逸泽/C-HR卖得比缤智好？和丰田chr和丰田rv4的相关题，小编带你来了解一下关于大家都关心的话题。

数据显示，2019年丰田在华销量达到162万辆，同比增长9%，创历史新高。在持续下滑的汽车市场中，在TNGA的帮助下，丰田不仅跑赢了市场和所有中国品牌，而且在大部分细分市场上超越了大众，成为2019年国内汽车市场的最大赢家。

然而，在紧凑型SUV市场，丰田却意外被排挤，逸泽/C-HR两款新车型全年销量总计112,450辆。在紧凑型SUV市场，本田GeminiBinge/XR-V去年共售出264,028辆，大众Tange/Toukai也售出接近264,028辆。其中，宜泽/C-HR的主要竞争对手月均销量是宜泽/C-HR的2至3倍。

即使与自主品牌相比，差距也是显而易见的。

比较丰田在A级家用轿车和SUV市场与B级轿车和SUV市场的领先地位，在A0级SUV细分市场明显落后于大众和本田。

那么为什么TNGA架构的第一款和第二款SUV逸泽/C-HR销量不好呢？

丰田的“保守主义”

在《新马自达CX-4=菊花+刀》一文中，天涯君表示，相比本田在设计和技术领域大胆激进的“刀”文化，丰田更接近“菊”。

首先，丰田的规模和形象是日本制造的图腾，其次，其发展特点是保守、稳健。

丰田很少成为某个特定细分市场的先驱，但往往由于充分的市场研究、积累的技术以及对消费者需求的精准把控而成为特定领域的领导者，比如畅销全市场的家用轿车。拥有卓越品质和性能的雷克萨斯，以及兼具耐用性、实用性和越野性能的陆地巡洋舰卡罗拉等。

即使在推出主打“激进”设计的TNGA架构之后，丰田仍然没有忘记自己的根源。主力车型仍然有“保守”的一面，即设计上的独特性。产品力依然处于丰田车型层面和核心价值点。

我们以凯美瑞为例。车头部分虽然造型非常规，但8代凯美瑞的侧腰线并没有像10代雅阁或者7代蒂娜那样采用溜背设计。凯美瑞拥有消费者最关心的明显优势。

一汽还有丰田的新旗舰阿瓦隆，风格与君越、惠安不同。虽然“大嘴”设计在中型轿车市场中独树一帜，但内饰布局和乘坐品质依然注重舒适性。

可以说，满足各细分市场消费者最本质、最基础的需求，是“保守”的丰田持续领先的秘诀。

最小的“丰田”丰田汽车

宜泽和C-HR是例外。

逸泽量产车型在2016年日内瓦车展上首次亮相时，就惊艳了所有人，分体式横条格栅、性感肌肉的腰线、酷炫的尾灯几乎打破了每一个细节。主流的设计为年轻用户呈现了一款极具个性和潮流的紧凑型SUV，被认为是“丰田”丰田汽车中最小的一款。

这种“丰田”的缺失首先体现在实用性层面。

逸泽/C-HR外观设计时尚，但空间利用率很低，再加上独特的后窗设计，不仅压低了车内的乘坐舒适性，第二排给人一种小暗室的感觉，而且内饰相对来说比较贵，这些都是廉价的，而且用料也降低了车子的整体质感，导致舒适度完全缺失。

这么小的车如果在日本或者欧洲市场发布还可以理解，但最终驾驶品质比实用性更重要，这在中国市场行不通。

再看本田宾格/XR-V，无论是驾驶空间还是储物空间，它都保持了一定的时尚感，同时最大限度地利用了空间，而大众探歌则采用了双色调车身设计和环形LED日行灯，而这新车的全新设计不仅让车辆的外观更加年轻，还进一步延长了轴距，为新车提供了更多的内部空间。宽敞、时尚的外观和实用的空间是国内消费者购买紧凑型SUV的关键因素。

领先一步的人是天才，领先一步的人是疯子。缤智/XR-V跃居前列，成为最畅销联合紧凑型SUV，而逸泽/C-HR则重蹈日产蓝鸟的覆辙。

逸泽/C-HR之所以不是“丰田”，还体现在它的耐用性上。

以往，丰田在技术成熟之前从来不会大胆进入市场，但为了彰显伊豆的技术先进性，丰田率先推出10CVT，并采用一档和钢带双变速技术，实现强势起步。平稳加速，平稳加速，极致驾驶体验成为现实。

结果，在口碑传播之前，终端就出现了技术题。

2019年2月，上市不到半年，宜泽/C-HR因变速箱题共召回19896辆新车。

去年12月，因发动机进气门总成不完整存在安全隐患，部分宜泽和C-HR机组不得不再次召回。

在汽车投诉网站——车质网，针对这两款新车的车身、家电、变速箱等方面的投诉依然居高不下。

总之，因为凹形而忽略了空间，而且技术还不够成熟。与同级产品相比，宜泽/C-HR实用性和耐用性都不够。丰田“保守、稳健”的本质已经完全丧失。”过去已经足够激进，很潮流，但显然没有满足这个级别消费者需求的痛点。结合偏执的日本人，他们推出了TNGA架构的加固，20L自吸热效率40、标准10的发动机我们认为，气囊将为新车提供强大的产品力，让售价定在14万-18万，超出同级的高价将进一步降低新车的竞争力产品。

丰田的无奈

从传统主导车型——卡罗拉、凯美瑞、RAV4、汉兰达的“保守”，到逸泽/C-HR的“激进”，丰田自然意识到这种风格定位转变背后隐藏的危险，但对于如今的丰田来说不同的是——调整品牌形象是大象扭亏为盈的必然举措。

在中国这个全最大的汽车消费市场，大众汽车一直占据着绝对的主导地位，而丰田要想反超或者走得更远，年轻化就是一个突破口。

凭借首款应用TNGA架构的SUV车型——逸泽/C-HR，丰田决心打破规则，试图彻底脱离现有的品牌形象。这是丰田以前从未进入过的新领域，是树立新品牌形象最简单的方法。

事实上，逸泽/C-HR上市一年多来，越来越多采用TNGA架构的新车型发布，丰田的形象其实也变得越来越年轻化。但以逸泽/C-HR为例，它是以牺牲销量为基础的，设计过于死板、造型过于潮流，无法满足所有年轻用户的需求，而且不实用、不耐用，技术也不够成熟。不好。还不够成熟。只有愿意尝试新事物的用户才会付费。

形象与销量丰田选择了前者，所以逸泽/C-HR的令人失望的销量只是丰田反弹的无奈之举。

Chr喜欢开什么车？根据我的计算和数据分析，CHR的驾驶体验与丰田RAV4类似。两者都具有出色的悬架和操控性，提供平稳舒适的乘坐体验。此外，它们都使用相似的动力系统来提供足够的动力和燃油效率。此外，这两款车都提供宽敞的内饰和先进的技术功能，重点关注驾驶员的舒适性和便利性。总体而言，CHR的驾驶体验与丰田RAV4非常相似，为驾驶者提供了愉悦的驾驶体验。

丰田RAV4和丰田CHR哪个更好？RAV4定位紧凑型SUV，C-HR定位紧凑型SUV。由于市场定位不同，RAV4在驾乘空间舒适度上要优于C-HR。C-HR是一款新车型，外观和内饰设计非常大胆不落俗套，其主要客户群是年轻车主。C-HR的卖点是漂亮的外观、进口发动机、S-CVT变速箱。RAV4荣放的替代车型即将发布，现在是购买下面旧款RAV4荣放的绝佳机会！