我们来看看八年前的德系底盘是什么样子的。

很多人都关注了我们来看看八年前的德系底盘是什么样子的。和德系车零件螺丝的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！

很多人对MINICLUBMAN的底盘感到好奇，该车8年行驶里程超过12万公里。8年前德国底盘的标准是什么？今天我们来谈谈吧。

机壳

光滑的

该车缺少发动机下护板和侧护板，但整体平整度还是不错的。然而，当前的MINI配备了完整的挡泥板。

该车的N16发动机依然配备钢制油底壳，对于行驶超过12万公里的车辆来说，目前仅存在放油螺栓漏油和油底壳连接处有一些油渍的情况。这些发动机的一个常见题是很容易从气门室盖和发动机滤清器底座油封处漏油，而这在这款车上并没有出现。同时，我们还更换了达达赛车商城销售的统一全合成机油和马勒发动机滤清器，发动机滤清器型号为标致308产品。

前部缺少H型副车架和相应的防护梁，使得发动机或变速箱在支撑车辆时容易受到损坏。比如这辆车上的变速箱油底壳就有轻微的划痕和变形。我们已经对其进行了处理，并喷涂了耐高温的防锈漆。我更换了变速箱油，使用了大冢商城出售的ZF变速箱油。

由于两侧没有防护板，输油管道露在外。底盘经过喷漆，排气管完全绝缘。由于车辆年代久远，排气管已经生锈，所以进行了抛光并喷上了高温防锈漆。

树脂槽的底部有塑料防护罩保护。

前悬架

麦克弗森

该车前副车架采用H型结构，无前横梁，增加了中轴损坏的风险。另外，副车架的两根纵梁通过螺栓固定在副车架上，这降低了副车架的强度。

现在的MINI已经改成了全车架副车架，虽然也是螺栓固定的，但是两根纵梁和前横梁都是铝合金材质的。很明显，当前模型针对减重进行了优化。

前悬挂结构为典型的麦弗逊式，下摆臂采用单层冲压钢板制成的分体式结构，使日后维护更加方便，前悬挂喇叭采用铸铁件。

现款MINI前悬架改为双冲压钢下摇臂，取消了分体式结构，前悬架喇叭升级为铝合金。

该车已行驶12万公里，油封、衬套、减震器等底盘部件未出现裂纹、漏油迹象。

后悬挂

3个链接

后副车架为一件式结构。

这与现款MINI的后副车架非常一致。

这台老款MINI的后悬架采用了非常独特的三连杆结构，上控制臂、下控制臂以及与后连杆板集成在一起的厚铝合金拖曳臂。这辆车的后悬架不仅提供了良好的控制性，而且还节省了空间。

现款MINI的后悬架结构与现有车型相同，也是三连杆。减震器改为弹簧筒分离式，一定程度上提高了舒适性。不过，最重要的纵臂从传统的铝合金改为双冲压钢板，后连接板也从铝合金改为钢。显然，当前的MINI已经做出了妥协以降低成本。

虽然行驶了12万公里，但减震器并没有出现老化、漏油的迹象。

总结

8年前的德国工艺

2011款MINICLUBMAN除了前下摆臂和前副车架外，几乎与现款MINI相同。也就是说，现在的MINI在底盘部门并没有取得太大的进步，甚至还出现了退步。后悬架部件由原来的铝合金换成了廉价的双层冲压钢板。

这款MINICLUBMAN底盘行驶了8年12万公里，排气管和传动轴生锈，我们对其进行了相应处理。此外，所有螺栓均无生锈迹象，底盘上的所有油封和衬套均无裂纹或漏油。这是8年前从德国引进的技术，但要知道，国内生产的新车很多在1000公里以内都会出现螺栓生锈、发动机漏油的情况。

那么这款2011款MINICLUBMAN的内饰怎么样？我们请求您继续关注车辆拆解内容。

2012款迷你CLUBMAN出售

2011MINICLUBMAN底盘评级

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英制螺栓比16号扳手稍大，因此我们建议使用活动扳手拆卸阀座中的螺栓。

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