我试驾了新雅阁和皓影插电混动版，这还是我认识的本田吗？

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主流合资品牌进入插电式混合动力汽车市场后，国产汽车面临着实实在在的压力。

新雅阁和新皓影已经上市很长时间了，笔者对这两款车进行了详细的静态体验，但新雅阁e:PHEV和新皓影e:PHEV在韩国经过激烈的对比还是第一次。试驾。地点。

新雅阁e:PHEV

事实上，本次活动的试驾主要包括四个项目0-100公里/小时加速、绕桩蛇测试、麋鹿测试、碰撞测试。新雅阁的20L+双电机动力系统可产生最大148马力的发动机马力和高达184马力的驱动电机。在测试HEV混合动力模式下的直线加速时，新款雅阁的动力是线性且快速的，随着速度的增加，动力会明显爆发。

最让我惊讶的是新雅阁的操控性，在Serpentine和Elk测试中，新雅阁非常敏捷，即使后面装了大电池，我也没有感觉到尾部拖在身后。非常紧凑。完全不像中型轿车的感觉。方向盘的方向也是如此。变道时准确，车身不拖拽。尽管雅阁是一款中型轿车，但它仍然体现了本田的运动基因。如果说新雅阁在现场试驾过程中有什么题的话，那就是轮胎在0到100公里/小时之间会发出轻微的吱吱声，并且动力略有下降。

同时，新雅阁的NEDC纯电动车续航里程为106km，可以满足大多数人3-5天的通勤需求，综合续驶里程也突破1000km，达到插电式主流水平。现在的混合动力汽车。

设计方面，新款雅阁相比十代雅阁的变化还是相当显着的，车头的镀铬饰条被取消，大灯组结构改为黑色六边形。进气格栅和更锐利的前灯。如果说10代雅阁有商务感，那么11代雅阁则有更强的战斗风格。

新款雅阁的侧面依然纤细优雅，给人一种非常优雅的中型轿车的感觉。另外，车长4980mm，轴距2830mm，相比日产主流合资轿车凯美瑞、天籁有优势。时代在变，新款雅阁也采用了贯穿式尾灯，而且如果仔细观察的话，可以发现车尾的本田标志肯定变小了。

从1998年在中国正式生产的第6代雅阁，到2023年正式发布的第11代雅阁，雅阁遵循着五年一代的节奏，相信自己总能捕捉主流设计。五年后，第11代雅阁将成为又一代的经典。

新雅阁的内饰也发生了翻天覆地的变化，首先质感极佳，中控台面板和门板均采用优质皮革材质覆盖，触感愉悦。座椅也是天然皮革和绒面革的混合材质，给人一种奢华的感觉。其他方面包括引人注目的中控大屏，搭载最新的本田Connect40车载系统，响应速度快，UI界面是合资车中最好的，操作逻辑适合使用习惯。包含中文功能包括语音控制、影音功能。该系统还支持CarPlay，这对于苹果手机用户来说是一件幸事。

新昊鹰e:PHEV

在本次现场试驾中，新皓影与新雅阁一同亮相。

与新雅阁一样，新皓影搭载了本田第四代i-MMD电机混合动力系统，20L的最大马力为149马力，比新雅阁多了1马力，驱动电机为184马力。马力和最大扭矩335牛米，与新雅阁一致。

因为是SUV，新皓影在活动中的操控表现自然不如新雅阁这种轿车，但毕竟本田的汽车制造底蕴就在这里。围绕桩和麋鹿的测试表明，底盘仍然可以支撑车身，对于紧凑型SUV来说，这个相对较高。

新款皓影的轴距增加至2701mm，并且还发布了7座车型，因此新款皓影在空间和乘坐舒适性方面都具有很大的优势。以5座车型为例，后排空间确实很宽敞，笔者身高175厘米，后排还有容纳三条腿的空间。值得一提的是，新款皓影e:PHEV虽然配备了新的电池组，但后备箱空间并没有受到影响，有充足的储物空间。

总结目前，人们在购买汽车时，可以选择四种类型纯电动汽车、汽油汽车、汽油混合动力汽车、插电式混合动力汽车。汽油混合动力汽车燃油效率较低，但仍然更便宜，而且不存在里程焦虑，但不能免除购置税，也无法获得绿色牌照。-在混合动力汽车中是一个不错的选择。

本田在混合动力领域深耕多年，无论是技术还是品质，大家都有目共睹。此次，广汽本田在新雅阁和新皓影上采用了最新的插电式混合动力技术，无论是续航还是能耗方面，在混合动力汽车市场上都极具竞争力。更重要的是，广汽本田还全面升级了智能科技配置，为消费者提供了全新的体验，基于本田的运动基因和新雅阁的操控性能，这一次压力真的落在了自主品牌身上。

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